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湯淺蓄電池NP100-12報價/湯淺(YUASA)蓄電池

新買的18650電池需要激活嗎?與新買的鋰電池是否需要激活一樣，這個問題一直困擾著大家，很大一部分消費(fèi)者認(rèn)為新買的18650電池是需要激活的，而且大多數(shù)銷售人員也這么說：新買的18650電池前三次充電要充滿12小時，以便激活電池。大部分消費(fèi)者都這么做了，而且有些人將電池效能不佳歸咎于鋰電池沒有很好的激活。

1、那么，新買的18650電池究竟要不要激活?答案是肯定的，新買的18650電池需要激活!但是，這個過程是由三洋電池生產(chǎn)廠完成的，與用戶無關(guān)，用戶也沒有能力，沒有條件完成。

2、18650電池真正的激活過程是這樣的：鋰離子電池殼灌輸電解液--封口--化成(先恒壓充電，再放電，如此進(jìn)行幾個循環(huán)，使電極充分浸潤電解液充分活化，直至容量達(dá)到要求為止，這個就是18650電池的激活過程)--分容，也就是說出廠后鋰離子電池到用戶手上已經(jīng)是激活過的了。另外，有些電池的激活過程需要電池處于開口狀態(tài)，激活后再封口，除非您擁有電芯生產(chǎn)設(shè)備，否則如何完成?

3另外一個問題：為什么有些產(chǎn)品的說明書上寫著，簡易用戶前三次使用，要對手機(jī)進(jìn)行完全的充放電呢?難道這不是激活嗎?事實是這樣的，在鋰電池出廠，然后銷售，再到用戶的手中，會經(jīng)歷一段時間(一個月或者幾個月)，這樣一來，鋰電池的電極材料就會“鈍化”，說明書里建議初次使用的電池好進(jìn)行三次完全充放過程，是為了快速消除電極材料的鈍化，達(dá)到高效能。但是這個過程完全不需要12個小時，應(yīng)該是充滿為止。其實我們可以不理會這點，鋰電池正常使用一段時間后也同樣可以消除鈍化。

注意事項

中國電池網(wǎng)提醒：原裝充電器自身保護(hù)和控制電路質(zhì)量良好的情況下，對鋰電池的保護(hù)還是有相當(dāng)保證的。所以對充電規(guī)則的理解才是重點，在某些情況下也是可以做出某種讓步的。比如你認(rèn)為電池在你夜晚睡覺前必須充電的話，你也可以在睡前開始充電。問題的關(guān)鍵在于，你應(yīng)該知道正確的做法是什么，并且不要刻意按照錯誤的說法去做。

廢舊電池去向“成謎”

記者在一家電動自行車修理店詢問所換的新電池是否都保障，是否都是新的電池，老板說：“這些舊電池是廠家收購的，廠家可以把舊電池切開，然后取出里面的鉛，進(jìn)行廢物利用啊。不然這么多電池如果到處都亂扔，那豈不是污染環(huán)境了?”他又隨即表示，他這里換的電池都是有牌子的，是有商標(biāo)和生產(chǎn)日期的，如果在一年內(nèi)壞了的話，他們可以進(jìn)行保修，重?fù)Q一個新的。

記者在東湖路上的愛瑪電動車專賣店走訪時，售貨員告訴記者，他們之前回收的舊車，車上有舊電池，他們的舊車部分賣給收廢品的人，就不知道他們?nèi)绾翁幚砟切┡f車?yán)锩娴膹U電池了。

據(jù)了解，廢品收購站收集的廢棄電池，他們把電池里的酸液倒掉，然后挖出里面的鉛塊再轉(zhuǎn)賣。但是，他們并不知道電池里面的酸液以及重金屬在處理不當(dāng)時會引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些廢品收購站往往在“廢物利用”的過程中，缺乏像廠家那樣正規(guī)的處理程序，隨意將酸液傾倒在地里或者沖進(jìn)下水道，直接或間接地污染了環(huán)境。

另外，像這類混亂的回收渠道，容易讓廢棄電池在經(jīng)過“專業(yè)人士”的加工后，再次改頭換面重新流入市場。

一位在車行更換電池的車主李女士告訴記者，如果能換一個好電池，多花點錢沒什么，怕有些商家把翻新的舊電池拿出來“以次充好”，打著品牌電池的旗號，在消費(fèi)者不知情的情況下出售。

莫貪“以舊換新”便宜

超標(biāo)電動車換的新電池性能是否和達(dá)標(biāo)車一樣?電動自行車修理店負(fù)責(zé)人表示，不管是超標(biāo)車還是達(dá)標(biāo)車，在同樣的規(guī)格下，電池都是一樣。一店主告訴記者：“電池不分超標(biāo)達(dá)標(biāo)，主要看的是容量�！�

據(jù)了解，府城高登街一帶的電動車修理店，其廢棄電池“以舊換新”的價格都差不多。小電池(48V12AH)在350元至380元間不等，大電池(48V20AH)在500元至580元間不等，并且店主表示“可以保修一年”，一般正常使用的話，電動車的電池是可以用1至2年。

一熱心的店主向記者表示，若是想過來換電池的話，就把車推過來，原來的是多大的電池，就換多大的電池。而且，換電池的時候，不要更換二手的舊電池，切記莫貪圖小便宜，更換的時候盡量選擇品牌的新電池，要檢查生產(chǎn)日期、合格證等等，這樣用起來即安全又方便。

電動車舊電池污染嚴(yán)重

一位業(yè)內(nèi)人士坦言，對于電動車舊電池的處理，行業(yè)內(nèi)一直是“無規(guī)勝有規(guī)”。尤其是鉛酸電池回收，已經(jīng)形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。一塊電動車廢舊電池，首先收購者會判斷使用價值。如果還能用，會賣給一些小廠翻新;如果徹底報廢，則將里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液“想辦法倒掉”。

在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。據(jù)統(tǒng)計，海南省超標(biāo)電動自行車達(dá)到31萬多輛，年底將不能再上路使用。而這么龐大的電動車電池量，將何去何從?

對于處理完全報廢的電動車廢舊電池，無論是車主，還是商家或維修店都會想到廢品回收站。那里是否就是電動車廢舊電池的終“歸宿”呢?

記者找到了位于金濂路的一處可回收廢舊電動車電池的廢品回收站。老板表示可以接收電動車廢舊電池，“3塊錢一斤，不論好壞�！被厥照纠习逭f，他們回收電池目的是要電池里的鉛板，“至于電池里邊的‘水’，都是白稱的�！庇浾邌�，“聽說‘水’有毒，你們怎么處理?”老板回答對于廢電池的處理，一般是用鋸子鋸開，倒出里面的“水”，也就是酸液，然后將里面的鉛板賣掉。而對于酸液的去向，他回答說：“不值錢，又沒有人收，只能倒掉。我們都是這么做的�！�

記者算了一筆賬，以�？谑袨槔�，目前登記電動車數(shù)量為30余萬輛，按常規(guī)，每組電池使用年限為1至2年，海口市每年新增至少15萬組的廢舊電池。一塊48伏的電池內(nèi)有80毫升酸液，一組電池有4塊，即一組廢舊電池將產(chǎn)生320毫升酸液。海口每年產(chǎn)生這樣的廢液將超過4.8萬毫升。據(jù)資料顯示，一組4塊廢舊電動車電池污染近10000噸水。

海南尚無電池處置資質(zhì)單位

就電動車廢舊電池酸液處置問題，記者采訪了省國土環(huán)境資源廳污染防治處有關(guān)負(fù)責(zé)人。對方表示，目前海南省采取的做法是，每季度進(jìn)行一次全省范圍內(nèi)包括鉛酸電池在內(nèi)的危險廢物的規(guī)范化檢查。由于海南省目前尚無廢鉛酸電池處置資質(zhì)的單位，因此只能按照原國家環(huán)保總局頒布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定來操作，即“充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任”。也就是主要以原廠家回收為主。

據(jù)了解，2003年國家就出臺了關(guān)于電動車廢舊電瓶的管理規(guī)定，但是并沒有明確具體由哪一家職能部門管理，該政策只具有導(dǎo)向作用，不具有實際操作性，再加上回收成本高、回收渠道沒有打通、公眾環(huán)保意識薄弱及一部分電動車廠家和商家是只管賣不管收，這些都導(dǎo)致電動車廢舊電瓶回收工作無力覆蓋更多區(qū)域，終造成了目前廢品收購站和電動車維修店大量、隨意收購廢舊電瓶的現(xiàn)狀。

采訪中，一些希望電動車廢舊電瓶問題能引起越來越多人的關(guān)注，也希望政府職能部門盡快制定出更好的管理措施，希望廣大電動車主增加環(huán)保意識，在電動車電瓶壞掉時，直接到廠家進(jìn)行以舊換新。

無線充電系統(tǒng)主要采用電磁感應(yīng)原理，通過線圈進(jìn)行能量耦合實現(xiàn)能量的傳遞。如圖所示，系統(tǒng)工作時輸入端將交流市電經(jīng)全橋整流電路變換成直流電，或用24V直流電端直接為系統(tǒng)供電。

經(jīng)過電源管理模塊后輸出的直流電通過2M有源晶振逆變轉(zhuǎn)換成高頻交流電供給初級繞組。通過2個電感線圈耦合能量，次級線圈輸出的電流經(jīng)接受轉(zhuǎn)換電路變化成直流電為電池充電。

變化的磁場會產(chǎn)生變化的電場，變化的電場會產(chǎn)生變化的磁場，其大小均與它們的變化率有關(guān)系，而正弦函數(shù)的變化率是另外一個正弦函數(shù)，所以電磁波能夠傳播出去，而感應(yīng)電壓的產(chǎn)生與磁通量的變化相關(guān)，所以線圈內(nèi)部變化的磁場產(chǎn)生感應(yīng)電壓，從而完成充電過程。

手機(jī)無線充是比較新穎的充電方式，其原理其實很簡單，就是將普通的變壓器主次級分開來達(dá)到無線的目的。當(dāng)然，無線充的工作平率比較高，甚至可以拋棄鐵心直接線圈之間就可以達(dá)到能量傳遞的作用。

知識——磁場共振