德國西力蓄電池總代理
西力蓄電池內(nèi)阻性能的測試：
1)密度法：密度法主要通過測量科電蓄電池電解液的密度來估算蓄電池的內(nèi)阻，常用于開口式鉛酸電池的內(nèi)阻測量，不適合密封鉛酸科電蓄電池的內(nèi)阻測量。該方法的適用范困窄。2)開路電壓法：開路電壓法是通過測量科電蓄電池的端電版來估計蓄電池內(nèi)阻，精度很差.甚至得出錯誤結(jié)論。因為即使一個容量已經(jīng)變的很小的蓄電池.再浮充狀態(tài)下其端電壓仍可能表現(xiàn)得很正常。3)直流放電法：直 流放電法就是通過對電池進行瞬間大電流放電.測量電池上的瞬間電壓降.通過歐姆定律計算出電池內(nèi)阻。雖然這種方法在實踐中也得到了廣泛的應用，但是它也存在一些缺點。如用該方法對科電蓄電池內(nèi)阻進行檢測必須是在靜態(tài)或是脫機狀態(tài)下進行，無法實現(xiàn)在線測量。而且大電流放電會對科電蓄電池造成較大的徹害，從而影響蓄電 池的容最及壽命。
西力蓄電池性能的維護保養(yǎng)：
一、保養(yǎng)要求1、檢查蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷；2、蓄電池電纜是否連接可靠，排氣孔是否有灰塵；3、通過蓄電池上的電眼檢查充電情況和質(zhì)量狀態(tài)，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池損壞需要更換。二、補充充電1、如果長時間不使用車輛或充電系統(tǒng)有故障，當蓄電池負載電壓低于10V，空載電壓低于12.4必須補充充電；2、采風恒電限流充電方法，多只蓄電池充電必須采用串聯(lián)連接；3、充電第一階段，以蓄電池容量的1/10電流充電，其充電電流為6A。充電至平均每只電池電壓達到16A后轉(zhuǎn)為第二階段充電；4、充電第二階段，以蓄電池容量ｘ0.04的電流充電，如6－QW－60蓄電池，充電電流為60ｘ0.045＝2.7A。充電至平均每只電池電壓達到16V后再繼續(xù)充3－5個小時；5、充電時電解液濕度超過40度時，應采取停止充電，減少電流或物理降溫，當濕度達到45度時必須停止充電；6、充電間保證良好通風，不許有明火和易燃物；7、充足電標準，電眼為綠色。三、快速充電1、快速充電僅限于汽車不能啟動的應急措施，時間容許的條件下盡量采用普通充電機。
LONG蓄電池收貨注意事項：
1、若遇以上情況，請當場打開檢查商品是否完好無損、是否可正常使用、數(shù)量品種是否齊全等；
2、若有任何問題，請拒絕簽收并當著工作人員的面與我們聯(lián)系解決。售后服務：3、服務宗旨：快速、熱情、周到；
3、服務目標：讓客戶滿意；4、服務效率：保修期內(nèi)或保修期外如設備出現(xiàn)故障，供方在接到通知后，省內(nèi)維修人員在24小時內(nèi)可達到現(xiàn)場維修
5、服務原則：產(chǎn)品保修期為十二個月，在保修期內(nèi)供方將免費維修和更換因質(zhì)量原因造成的零部件損壞，保修期外零部件的損壞只收成本費；由于客戶人為因素造成的設備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計算。
6、當您從快遞公司或物流工作人員處領取包裹時，一定要注意當場查驗貨物是否完好，不要以外包裝好， 就直接簽收， 要檢查貨物完好， 在簽收；7、確認外包裝無明顯壓扁、破洞、散開、潮濕以及無拆封痕跡等情況后再簽收
環(huán)境溫度較低時，盡管有的充電器溫度補償范圍較寬，但由于電池內(nèi)部電解液的溫度特性將會造成蓄電池輸出的實際容量下降。當環(huán)境溫度為0℃時，密封鉛酸電池的輸出實際容量為標稱值的80％左右，所以當環(huán)境溫度較低時，充電器的溫度補償功能對蓄電池輸出容量下降的問題是無法解決的。密封鉛酸蓄電池要注意避免的另一種情況是深度放電。密封鉛酸蓄電池的單體放電終止電壓值與其放電電流的大小有著特定的對應關系。如電池以10小時率放電，即以電池標稱容量1/10的電流放電，規(guī)定放電電壓到單體電壓1.8v時應停止放電，若此時電池仍繼續(xù)放電，造成電池單體電壓過低，便發(fā)生了上述過放電現(xiàn)象，也即深度放電。密封鉛酸蓄電池深度放電必然會使其有效循環(huán)次數(shù)減少，縮短電池使用壽命。如深度放電后不能及時進行充電則會加速電池的早期失效。ups的電池管理系統(tǒng)具有蓄電池組放電終止電壓保護功能。在智能化程度較高的電池管理系統(tǒng)中，其電池放電終止電壓保護點是隨電池組放電電流的大小而自動調(diào)節(jié)的。這樣可確保電池組在放電時間內(nèi)，輸出負載量實時變化的工作條件下，電池放電終止電壓的實際保護點都高于電池所規(guī)定的放電終止電壓保護點。這樣既可使后備電池組的能源得到較充分利用，又不會使電池進入深度放電狀態(tài)。
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西力蓄電池充電時的注意事項：
西力蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些？現(xiàn)在有很多消費者都在咨詢工程師蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些。下面我就給大家詳細講解一下LONG蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些，F(xiàn)今大部分后備電源（直流系統(tǒng)，ups等）中能量的存儲都是用蓄電池組來實現(xiàn)的那么作為不間斷供電的最后一道保證的蓄電池組的充電就顯得至關重要了半導體變流技術及成本的原因我一直采用的充電方式是單充電機對整組串聯(lián)蓄電池充電。單體LONG蓄電池特點存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特點也偏差較大（國產(chǎn)電池中表現(xiàn)的尤為突出）因此在運行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據(jù)單電池運行參數(shù)運行狀態(tài)進行充放電，勢必造成某些電池過充電或欠充電，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運行時普遍達不到標稱壽命的重要原因之一。此種運行方式中檢測單體LONG蓄電池的電壓、內(nèi)阻是比較困難的現(xiàn)在普遍采用的單獨加裝蓄電池檢測裝置，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機配合。從以上兩點我可以看出在此系統(tǒng)中按蓄電池狀態(tài)（電壓、內(nèi)阻、剩余容量、溫度等參數(shù)）及充電曲線對蓄電池進行管理只不過是一句空話。另外單獨加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成本錢的上升。
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西力鉛酸蓄電池的失效模式及其修復方法
現(xiàn)在電池按照容量來計算，還是以西力鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為上風，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電放逐電的特性，也決定了在啟動電池方面的上風。但鉛作為重金屬，除了本錢外，它還存在著一定的毒性，對環(huán)境和人體都有不同程度的危害。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運行本錢以外，還是環(huán)保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應用領域的一個重要題目。所以研究修復鉛酸蓄電池，延長它壽命的題目，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會減少，而且會增加，但是對環(huán)境的污染確可以不增加。
要了解西力鉛酸蓄電池的修復，首先要明白鉛酸蓄電池的失效模式。然后針對不同的失效模式談修復方法。
一、 西力鉛酸蓄電池的失效模式
由于極板的種類、制造條件、使用方法有差異，終極導致蓄電池失效的原因各異；丶{起來，鉛酸蓄電池的失效有下述幾種情況：
1、正極板的腐蝕變型
目前生產(chǎn)上使用的合金有3類：傳統(tǒng)的鉛銻合金，銻的含量在4％～7％質(zhì)量分數(shù)；低銻或超低銻合金，銻的含量在2％質(zhì)量分數(shù)或者低于1％質(zhì)量分數(shù)，含有錫、銅、鎘、硫等變型晶劑；鉛鈣系列，實際為鉛—鈣－錫－鋁四元合金，鈣的含量在0.06%～0.1%質(zhì)量分數(shù)。上述合金鑄成的正極板柵，在蓄電池充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導致喪失支撐活性物質(zhì)的作用而使電池失效；或者由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產(chǎn)生應力，使板柵長大變形，這種變形超過4％時將使極板整體遭到破壞，活性物質(zhì)與板柵接觸不良而脫落，或在匯流排處短路。
2、正極板活性物質(zhì)脫落、軟化。
除板柵長大引起活性物質(zhì)脫落之外，隨著充放電反復進行，二氧化鉛顆粒之間的結(jié)合也松弛，軟化，從板柵上脫落下來。板柵的制造、裝配的松緊和充放電條件等一系列因素，都對正極板活性物質(zhì)的軟化、脫落有影響。
3、不可逆硫酸鹽化
西力蓄電池過放電并且長期在放電狀態(tài)下貯存時，其負極將形成一種粗大的、難以接受充電的硫酸鉛結(jié)晶，此現(xiàn)象稱為不可逆硫酸鹽化。稍微的不可逆硫酸鹽化，尚可用一些方法使它恢復，嚴重時，則電極失效，充不進電。
4、容量過早的損失
當?shù)弯R或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用初期（大約20個循環(huán)）出現(xiàn)容量忽然下降的現(xiàn)象，使電池失效。
5、銻在活性物質(zhì)上的嚴重積累
正極板柵上的銻隨著循環(huán)，部分地轉(zhuǎn)移到負極板活性物質(zhì)的表面上，由于H+在銻上還原比在鉛上還原的超電勢約低200mV，于是在銻積累時充電電壓降低，大部分電流均用于水分解，電池不能正常充電因而失效。
對充電電壓只有2.30V而失效的鉛酸蓄電池負極活性物質(zhì)的銻含量進行過化驗，發(fā)現(xiàn)在負極活性物質(zhì)的表面層，銻的含量達0.12%～0.19%質(zhì)量分數(shù)。對某些電池，例如潛艇用蓄電池，對電池析氫良有一定的限制。曾對析氫超過標準的蓄電池負極活性物質(zhì)化驗，均勻銻的含量達到0.4%質(zhì)量分數(shù)。
6、熱失效
對于少維護電池，要求充電電壓不超過單格2.4V。在實際使用中，例如在汽車上，調(diào)壓裝置可能失控，充電電壓過高，從而充電電流過大，產(chǎn)生的熱將使電池電解液溫度升高，導致電池內(nèi)阻下降；內(nèi)阻的下降又加強了充電電流。電池的溫升和電流過大互相加強，終極不可控制，使電池變形、開裂而失效。固然熱失控不是鉛酸蓄電池經(jīng)常發(fā)生的失效模式，但也屢見不鮮。使用時應對充電電壓過高、電池發(fā)熱的現(xiàn)象予以留意。
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