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理士蓄電池2V120AH參數(shù) 圖片

產(chǎn)品性能:

放電
（1）電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到最好的工作效率，放電應0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關系，圖1為FM、JFM系列 電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用： 浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。

（表2）充電方法與充電時間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時，不必對充電電壓進行補償，當溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標準為浮充時 干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。

（3）過充電

電池充足電后再補充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復的深放電
★重復的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導致自放電和容量的減少。

容量保持和儲存

l自放電
（1）當一經(jīng)充電之電池若經(jīng)長期儲存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現(xiàn)象稱為自放電，且這現(xiàn)象是無法避免的。即使電池未使用過，也會因電池內(nèi)部起化學及電化學反應而造成自行放電，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：

A．化學因素 不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質(zhì)，都需經(jīng)分解或逐步與硫酸反應(電解液)，而轉(zhuǎn)變成較穩(wěn)定之硫酸鉛，這個過程也就是自行放電。

B．電化學因素由于不純物質(zhì)的存在，電池內(nèi)部會形成局部電路或與兩極發(fā)生氧化還原反應，而造成自行放電。力能電池電解質(zhì)因雜質(zhì)含量極低，因而自放電量非常小，這源于電池的超強保持特性。

（2）電池的自放電與儲存溫度有著密切的關系

電池放電后應立即充電，不可將電池在放電后長期擱置；不需要用的電池擱置一段時間后應進行重復補充電，直至容量恢復到儲存前的水平。

當容量僅為或低于額定容量的40%時（開路電壓25℃時低于6.3V/12.63V），應用均衡充電以使容量恢復。

常溫下應三個月一次對電池進行補充電，（補充方法請參見表3）低溫下電池可儲存更長的時間，例如電池儲存于15℃，無潮濕，干凈及無陽光照射的地方，在進行必要的補充電前，可保持12個月以上。

電池特點：

·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，確保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。
·安全可靠，特殊的密封結構，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏，更不會發(fā)生火災。
·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵，最大限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命。
·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟�！� 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
·充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。
·恢復性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
·溫度適應性好，可在-40~50℃下安全使用。
·無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。
·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。
·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸

使用范圍：
UPS不間斷電源、警報系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、郵電通信、電力系統(tǒng)、電廠電站的開關控制及事故處理、
銀行不間斷系統(tǒng)、電話和電訊設備、電動玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)、醫(yī)療設備、太陽能系統(tǒng)、船舶設備、控制設備、電子儀器及其它備用電源。

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鄭重承諾“假一罰十”客戶的滿意是我們永遠的追求！創(chuàng)一流公司是我們最終的目標！
本公司提供的技術服務包括電話支持及現(xiàn)場支持兩種，用于協(xié)助用戶設備故障及時得到解決，保證設備可靠、穩(wěn)定的運行。

1、電話支持服務

A、用戶在維護過程中，出現(xiàn)由于設備引起的技術故障，而導致無法正常工作，可通過電話向本公司提出服務要求。

B、維護工程師組成電話支持小組，以最快的時間響應用戶的服務要求，回答用戶提出的問題，協(xié)助與指導用戶制定解決的方案。

2、 現(xiàn)場支持服務

A、在電話支持無法妥善解決問題的情況下，我方將在48小時內(nèi)派技術人員到達現(xiàn)場協(xié)助用戶排除故障。

B、對于在保修期內(nèi)的產(chǎn)品，在保修期內(nèi)，我方將無償更換由于原材料、設計及制造工藝等技術問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品，并在買方無法處理的主要問題上，免費提供更換服務，及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題。

C、對于保修期滿的產(chǎn)品，我方仍按買方的要求提供對任何出現(xiàn)故障的設備進行維修服務，修理不好的產(chǎn)品及時以最優(yōu)惠的價格更換。理士蓄電池2V120AH參數(shù) 圖片

“相較一代，二代產(chǎn)品除了性能上有提升外，也更加符合市場審美和照顧到用戶使用感受�！蓖踔逸x表示，此次烯王二代適配器的變化就充分說明了這一點。

雖然有著這么多的優(yōu)勢，但氫燃料車仍然沒有發(fā)展起來，最大阻礙是因為成本實在太高了。超級修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達100-200萬美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關設備的成本極為高昂。另外，氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。

“本次發(fā)售會有兩個看點，一個是產(chǎn)品，另一個則是地點�！迸c會嘉賓現(xiàn)場向記者表示，從推出的新產(chǎn)品來看，東旭光電石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品更加成熟，而相關技術的延伸應用也更加值得期待；此外，首發(fā)地點選在國際化氣息濃郁的香港，頗有飲馬國際市場之勢。

高效單晶產(chǎn)品迅猛發(fā)展后的今天，不僅效率提升迅速，成本下降明顯，度電成本已具備優(yōu)勢，完全能更好的滿足高效產(chǎn)品需求，行業(yè)認可度持續(xù)高漲。這樣的產(chǎn)品完全可以也應該與多晶產(chǎn)品同等競爭效率與度電成本。

有六氟磷酸鋰業(yè)務的良好基礎，多氟多近幾年致力于打造鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈：2014年開始向市場供應動力鋰離子電池產(chǎn)品，2015年躋身中國車用動力鋰離子電池供應榜前10強；2015年公司收購河北紅星汽車制造有限公司，進軍電動汽車制造領域。

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環(huán)保標準提升有助于讓有實力的大企業(yè)擴張產(chǎn)能，填補那些中小企業(yè)被關停后的產(chǎn)能空缺。吳樾表示，明年將是鉛酸電池行業(yè)刺刀見紅的一年。根據(jù)相關規(guī)定，2015年底前要淘汰未通過環(huán)境保護核查、不符合準入條件的落后產(chǎn)能，因此明年或?qū)幸慌环蠘藴实钠髽I(yè)在整改之前開足馬力做最后的掙扎。

但是，一個有意思的現(xiàn)象是，雖然中國企業(yè)到海外收購不斷，但國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局卻似乎穩(wěn)如泰山，除了多年前出現(xiàn)一汽并購天津汽車、上汽合并南京汽車這樣比較大的并購事件之外，似乎已鮮有通過資本紐帶進行的真正意義上的市場化并購行為，尤其整車領域更是如此。給人們的感覺是，國內(nèi)100多家具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)似乎活得都挺好，該產(chǎn)業(yè)并不存在收購與并購的需要。事實果真如此嗎？

此外，地方政府為了大力推廣新能源車，更是推出其他優(yōu)惠措施。譬如，北京、上海等一線大城市可以有單獨的新能源牌照，不用像傳統(tǒng)汽車牌照一樣去“搖號”或“拍牌”；而在北方一些飽受霧霾侵擾的城市，新能源車可以在因霧霾限號的時間正常出行。

事實上，新能源鋰電池未來的技術路線，還要取決于汽車客戶的要求。從現(xiàn)有新能源汽車布局而言，乘用車銷量無疑是最大的，占比50%以上。其次是客車，有30%以上的比重，而專用車僅為13%。乘用車雖然在行駛路程、充換電等方面要求復雜，且快慢充也都能適應，但在換車速度、數(shù)量上很可能要晚于公交系統(tǒng)，因此快充市場也并不落后于慢充�？梢韵胂�，快充和慢充兩類技術的發(fā)展將并駕齊驅(qū)。

新能源汽車約占據(jù)現(xiàn)代汽車集團全球銷量2.5%的比例，但據(jù)Lee Ki-sang預計，該比例在2025年之前有望達到20%-40%。