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薄膜撕碎機 油漆桶撕碎機 噸包撕碎機
薄膜撕碎機 油漆桶撕碎機 噸包撕碎機 價格:120000  元(人民幣) 產(chǎn)地:鄭州
最少起訂量:1 發(fā)貨地:鄭州
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鄭州億豪礦山機械有限公司  
經(jīng)營模式:生產(chǎn)加工 公司類型:私營股份有限公司
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詳細介紹

  狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)發(fā)展概況

撕碎機設(shè)備診斷技術(shù)的歷史從人類學(xué)會利用機器進行生產(chǎn)就開始了,那時候人們用目視、手摸、耳聽等手段對撕碎機設(shè)備進行診斷。后來,人們逐步采用一些儀器儀表測試,掌握了簡易診斷手段。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,診斷技術(shù)也在進步。20世紀60年代,由于電子技術(shù)和計算機技術(shù)的迅速發(fā)展,診斷技術(shù)從原來的簡易診斷階段發(fā)展到梢密診斷階段。到70年代基本上形成了一個獨立、完整的體系。

美國1961年開始執(zhí)行阿波羅計劃。執(zhí)行過程中出現(xiàn)的一系列撕碎機設(shè)備故障,導(dǎo)致美國宇航局積極從事診斷技術(shù)的開發(fā),進行故障機理和預(yù)報技術(shù)的研究,以及可靠性分析及耐久性評價。在美國機械工程師協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)下,應(yīng)用聲發(fā)射診斷技術(shù)對壓力容器故障診斷方面取得了較大進展。一些公司在軸承診斷技術(shù)、潤滑油分析診斷技術(shù)等方面處于國際領(lǐng)先地位。在航空方面,大規(guī)模地對飛機進行狀態(tài)監(jiān)測,采用飛行器計算機數(shù)據(jù)綜合系統(tǒng),分析處理大量飛行中的信息,確定飛機各部位的故障原因,并發(fā)出消除故障的指令。這一技術(shù)應(yīng)用于大型客機上,大大提髙了飛行安全性。

英國機器保健中心于20世紀60年代末最早開始研究故障診斷技術(shù)。1982年曼徹斯特大學(xué)成立了工業(yè)維修公司,研究狀態(tài)監(jiān)測、應(yīng)力分析、可行性分析等內(nèi)容。歐洲其他國家在撕碎機設(shè)備診斷技術(shù)方面也有很大發(fā)展。瑞典SPM公司的軸承監(jiān)測技術(shù),挪威的船舶診斷技術(shù),丹麥B&K公司的振動監(jiān)測和聲發(fā)射監(jiān)測儀器均各具特色。

日本密切注意世界性發(fā)展動向,積極消化吸收引進的最新技術(shù),努力發(fā)展自己的診斷技術(shù),研究自己的診斷儀器,到20世紀70年代中期,基本上達到實用階段。東京大學(xué),京都大學(xué)等高等院校著重基礎(chǔ)性理論研究,三菱、東芝等企業(yè)著重研究水平較高的實用課題。

當(dāng)前我國冶金、石化和電力工業(yè)在撕碎機設(shè)備診斷技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用方面走在前面。此外,機械行業(yè)在現(xiàn)場簡易診斷和精密診斷方面,航空工業(yè)在研制診斷儀器方面,鐵道部門在油液的光譜鐵譜分析方面,核工業(yè)在反應(yīng)堆故障診斷和壽命預(yù)測方面,交通部門在汽車不解體檢測方面,都取得了卓有成效的進展。國內(nèi)一些研究所相繼成立了診斷技術(shù)實驗室,一些重點高等院校在培養(yǎng)故障診斷方面的研究生。

應(yīng)當(dāng)指出,我國各行各業(yè)在長期實踐中,通過各種撕碎機設(shè)備的安裝、運行、試驗和檢修,在故障的查尋方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗。然而,僅靠這些經(jīng)驗,由人憑感官進行撕碎機設(shè)備的主觀診斷是很不夠的,因為它們存在一定的局限性和片面性,沒有從理論上系統(tǒng)地研究總結(jié),形成一項有效的技術(shù),不少人習(xí)慣于憑個人經(jīng)驗對撕碎機設(shè)備的故障作出粗概的判斷,動不動就停機大拆大卸,企圖直接找出故障原因。唞實上,對于先進復(fù)雜的現(xiàn)代化撕碎機設(shè)備,采用這種手段往往是無法奏效的,不但診斷的可靠率低,費工費時,診斷周期長,而且這種手段是基于故障已發(fā)展到直觀可見的程度,或已形成亊故,才被人們覺察,無法提供事故之前、開始和過程中的確切狀態(tài)變化數(shù)據(jù),給分析事故帶來很大困難。因此,在我國應(yīng)用撕碎機設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù),不僅可減少維修費用,提高撕碎機設(shè)備利用率,而且可以盡快地改變憑個人經(jīng)驗尋找故障的落后狀況,對提高我國撕碎機設(shè)備維修管理水平十分重要。


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