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12500,13000 自卸半掛車
公告型號 CTY9408ZZX
公告批次 285
品牌 通亞達
類型 自卸半掛車
額定質(zhì)量 32000
總質(zhì)量 40000
整備質(zhì)量 8000
軸數(shù) 3
軸距 5660+1310+1310,5460+1310+1310
軸荷 -/24000(并裝三軸)
彈簧片數(shù) -/8/8/8,-/10/10/10
輪胎數(shù) 12
輪胎規(guī)格 11.00R20 12PR,12R22.5 12PR
接近離去角 -/15,-/18
前懸后懸 -/2020,-/1720
前輪距 
后輪距 1840/1840/1840
識別代號 LA0940Z3×××××××××
整車長 11500,11000
整車寬 2500
整車高 3050,3200,3400
貨廂長 11350,10850
貨廂寬 2400,2350,2300
貨廂高 600
半掛車鞍座最大承載質(zhì)量 16000

自卸半掛車是載貨部位具有自動傾卸裝置的半掛車，適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運輸。它將自卸功能和普通貨運半掛車相結(jié)合的專用車產(chǎn)品。由于它承載貨物的車廂能自動傾翻一定角度卸貨，所以具有節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本等諸多的使用優(yōu)勢，是一種常用的運輸專用半掛車。
自卸半掛車特點自卸半掛車的設(shè)計買側(cè)翻自卸半掛車要注意的事項
自卸半掛車特點
1、車廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式，可有效地提高裝卸機運輸散裝零散貨物的運輸效率。
2、車架和車廂縱梁均采用優(yōu)質(zhì)錳板焊接而成，貨箱有簸箕和矩形兩種。具有強度高、舉升力強、剛度、韌性好，承載能力強，不發(fā)生永久變形。
3、工藝精良：主要部件采用先進設(shè)備加工而成，縱梁有全自動埋弧焊接而成，采用裝配機進行輪軸、鋼板簧的精確裝配。
自卸半掛車的設(shè)計
自卸半掛車是一種將自卸功能和普通貨運半掛車相結(jié)合的專用車產(chǎn)品。由于它承載貨物的車廂能自動傾翻一定角度卸貨，所以具有節(jié)省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運輸成本等諸多的使用優(yōu)勢，是一種常用的運輸專用半掛車。
在中、長途的煤炭、砂石、礦石的公路運輸中得到了廣泛的運用。在互聯(lián)網(wǎng)上輸入“自卸半掛車”用谷歌進行搜索后，可以獲得極多的搜索結(jié)果，這充分說明自卸半掛車的運用已經(jīng)非常的廣泛。
自卸半掛車由于在專用車中技術(shù)含量較低，所以一些生產(chǎn)廠家“照葫蘆畫瓢”，一味的仿制，但并不明白其設(shè)計的真正目的，這樣制造出的產(chǎn)品大多雷同，缺乏特點，難以滿足差異化的市場需求；有的自卸半掛車設(shè)計的過于 “粗大笨重”，費油費車，嚴重浪費資源；有的產(chǎn)品缺乏針對性的設(shè)計，極易產(chǎn)生質(zhì)量問題，這既會給用戶帶來一定的經(jīng)濟損失，增加用戶的使用成本；也會給生產(chǎn)廠家造成大量的售后服務(wù)，甚至引起經(jīng)濟糾紛。
鑒于以上情況，筆者總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗，認為自卸半掛車在設(shè)計時一定要了解用戶的需求，例如：最大裝載量、裝載貨物的類型、道路條件和使用環(huán)境等情況，做到細分市場，在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段就要推行產(chǎn)品系列化設(shè)計以應(yīng)對不同的需求。
在設(shè)計時除了重點考慮前懸及軸荷、軸距及輪距、縱梁強度設(shè)計、承載面高度、牽引車與半掛車相接合后半掛車的前后高度差等關(guān)鍵因素外；還應(yīng)考慮以下幾個方面的問題：產(chǎn)品型號的編制、輕量化設(shè)計、系列化設(shè)計，只有綜合考慮以上問題，進行合理的規(guī)劃，才能設(shè)計出讓用戶滿意的產(chǎn)品。

買側(cè)翻自卸半掛車要注意的事項
各位朋友，當你們想買側(cè)翻自卸半掛車的時候，是不是對如何選購側(cè)翻自卸半掛車也有不少疑問呢？下面我根據(jù)自己了解到的情況總結(jié)一下，供各位參考。
1、正規(guī)公告廂板低，套用公告有風險。
正規(guī)的側(cè)翻自卸半掛車的公告廂板高度較低，不超過0.6米�，F(xiàn)在許多側(cè)翻半掛車用的都是套用廂式半掛車的公告，即所謂的“隱形”側(cè)翻。查車的時候有一定的風險，選購的時候要考慮清楚。
2、側(cè)翻時受力不均，大梁承載性要求比較高
大梁對一輛半掛車相當重要，對于側(cè)翻自卸半掛車的大梁一般要比同等載重量的廂式貨車的大梁的規(guī)格更大一些才比較可靠。
原因一是側(cè)翻半掛車的大梁，在平路上，有副架，大梁受力與普通廂式車一樣，但是在側(cè)翻的時候大梁受力不均，斜撐大梁一邊的縱梁受力，對大梁的要求比普通車要高。二是，側(cè)翻自卸半掛車拉的貨物一般都是鋼材、石子、煤塊等重貨，也對大梁的承載性要求較高。
3、液壓頂數(shù)量大小看噸位，支架要牢固
液壓頂是側(cè)翻半掛車的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、125、130、150等幾種直徑，一般標載不超過60噸的用110的5+1(5個舉升油缸，一個移位油缸)，或者130的4+1；重載80噸-120噸的半掛車一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。
4、斜撐加固很重要，支點越多可靠性更高
斜撐，在側(cè)翻時，貨物絕大部分的重量都靠斜撐來承受，所以斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出現(xiàn)問題很容易造成翻車事故，可見斜撐加固的重要性。
斜撐的數(shù)量要合理，當然是越多越好，側(cè)翻式斜撐越多，每個支點承受的力就越小，可靠性越高。一般13米側(cè)翻半掛車是5個支點，15米的是6個支點。
斜撐頂部的旋轉(zhuǎn)支架也要注意，側(cè)翻的時候要抽出銷子，如果此處設(shè)計不合理，有點彎曲容易抽不出來的話，比較麻煩影響卸貨。
總之，側(cè)翻自卸半掛車最關(guān)鍵的就是在液壓系統(tǒng)和斜撐上，用戶在購買側(cè)翻自卸半掛車的時候一定要注意，液壓頂盡量選名牌，斜撐要注意廠家焊工以及加固。