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宣城楚風(fēng)19座幼兒園校車賣多少錢一輛
宣城楚風(fēng)19座幼兒園校車賣多少錢一輛 價格:電議  元(人民幣) 產(chǎn)地:宣城楚風(fēng)19座幼兒園校車賣多少錢一輛
最少起訂量:1幼兒園校車 發(fā)貨地:湖北
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湖北恒天客車有限公司  
經(jīng)營模式:生產(chǎn)加工 公司類型:國有企業(yè)
所屬行業(yè):校車 主要客戶:終端客戶
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聯(lián)系人:楊經(jīng)理 (先生) 手機:15377285918
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郵箱:36137902@qq.com 地址:湖北省隨州市交通大道789號恒天汽車工業(yè)園

詳細介紹

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楚風(fēng)10座-19座幼兒園校車
楚風(fēng)19座幼兒園校車產(chǎn)品型號 HQG6580XC型 座位數(shù) 10座-19座
外形尺寸(米) 長5.80寬2.00高2.63米 批次 247
底盤型號 EQ6568KX4AC 東風(fēng)底盤 燃料種類 柴油
發(fā)動機型號 YC4FA100-4 軸距 3.45米
發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè) 廣西玉柴機器股份有限公司 輪胎規(guī)格 15/75R16LT                   
發(fā)動機排量 2.982升 輪胎數(shù) 6
制動系統(tǒng) 前橋盤式,后橋鼓式 最高車速 80
發(fā)動機功率 75千瓦 總質(zhì)量(kg) 5450
前懸/后懸(mm) 880/1230 接近角/離去角(°) 25/20
排放標準 國四

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方向助力,斷氣剎,離合助力,GPS,ABS,
前盤后鼓制動,自動調(diào)整臂,真空胎,
限速器,氣動中開折疊門,平革地板,
遮陽板、電子鐘,室內(nèi)監(jiān)控帶3個攝像頭、倒車影像,
全車安全帶及座椅扶手,后置安全逃生門,
頂置警示燈4個,停車指示牌,安全錘2個,滅火器、三角警示架、備胎及隨車工具一套
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 2.人體具有生物節(jié)律特征
    人體生物節(jié)律理論認為:
    (1)人的生理狀況自出生之H起就像時鐘一樣有自己連續(xù)不斷的循環(huán)規(guī)律,直至生命結(jié)束;
    (2)人的體力循環(huán)期為23天,情緒循環(huán)期為28天,智力循環(huán)期為33天;
    (3)當這些循環(huán)處于高潮時,人的行為也處于最佳狀態(tài),可能體力旺盛,情緒激昂,反應(yīng)敏捷;反之,可能體力衰弱,情緒低落,反應(yīng)遲鈍;當這三者處于臨界時,人們可能處于不穩(wěn)定狀態(tài)。這種節(jié)律特性對汽車行駛安全具有某些影響。

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3.駕駛疲勞
    長時間處于車速較高或復(fù)雜道路環(huán)境下的緊張工作狀態(tài)易導(dǎo)致駕駛員生理機能(包括心理機能)的失調(diào)與衰弱,這就是駕駛疲勞。
    (1)駕駛疲勞分類
     1.肌肉特勞。開車討程中人的脈搏和心律增高,這時心臟功能加強,另外肌肉的活動,增加了氧氣的消耗。操縱力越大,氧氣消耗越多,則肌肉與人體的疲勞越嚴重。還有姿勢汗正確或一定姿勢保持時間過久,使部分血管處于收縮或遲緩狀態(tài),血液流動不暢,廢物滯留肌肉中,使人感到酸痛與疲勞。
    ②精神疲勞·人們因為駕駛過程精力高度集中,經(jīng)過一段時間后頭脹、眼花、精神零識下降(對刺激反應(yīng)遲緩)、感官(視力、聽力)降低,血壓和心律變化.這些反應(yīng)越烈頻率越高.則越疲勞。
    ③脊椎玻勞.駕駛過程中由于長時間彎腰適應(yīng)駕駛操作導(dǎo)致腰部酸痛,即是脊椎疲勞反應(yīng)。

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    (2)駕駛疲勞成因
    ①連續(xù)駕駛時間過長。一個健康駕駛員,一夭連續(xù)8小時駕駛(即使途中飲食正常并有短哲休息),也會暫時性疲勞,需要10多個小時的休息恢復(fù).如果連續(xù)數(shù)天的行車,勢必導(dǎo)致形成積累性疲勞。
    ②復(fù)雜的道路交通環(huán)境。道路狹窄,地形起伏,人群熙攘的市區(qū)道路,彎曲的盤山公路,高低不平的顛簸,都使駕駛員處于精神高度緊張的狀態(tài),容易產(chǎn)生疲勞.
    ③氣候的驟然變化。如季節(jié)交換,氣溫差異,陰雨綿綿,狂風(fēng)暴雨,寒冷酷署。

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 ④駕駛員本身睡眠不足等生活原因。
    (3)疲勞駕駛危害
    ①感官功能下降,有資料研究測定,工作一天后的疲勞導(dǎo)致對信號燈反應(yīng)時間滯后
    在汽車的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,對于乘用車,特別是轎車,普遍采用承載式車身。一些老司機感覺到,20多年以前的汽車往往比較沉重,同時也比較結(jié)實經(jīng)得起撞,這從某種角度上來說是有一定道理的。由于當時的汽車還沒有廣泛采用承載式車身設(shè)計,所以汽車的底盤往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板,所以車身沉重、車速相對也比較慢,油耗很高。這樣的汽車對于安全的保證是所謂的“硬碰硬”,一旦發(fā)生撞擊便是看誰的重盈大、動力強,經(jīng)常出

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現(xiàn)“兩敗俱傷”的事故,破壞力比今天所見到的往往要大得多.如今的汽車無論大小,大多采用了承載式車身設(shè)計,沒有了沉重的鋼梁與車殼,車身輕巧省油,而且車速也不斷在提高。同時,通過巧妙的設(shè)計.一旦發(fā)生事故車身會采取演縮等方式來消解外力,因此所造成的破壞力反而大大下降,安全性也有大幅度提高。
    在汽車的整體布局方面,盡量多利用吸能空間、高強度車身、局部加強等方式來提高汽車的碰撞安全性能.如:發(fā)動機橫貫、加強型3H車身,改善駕駛員視野方面現(xiàn)在都采用整體式、大面積前擋風(fēng)玻璃、無盲區(qū)后視鏡等。153-7728-5918楚風(fēng)牌HQG6510XC型幼兒校車

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