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都說我國汽車零部件企業(yè)需要協(xié)同攻關(guān)，創(chuàng)建成本共擔、利益共享的合作機制，以解決核心技術(shù)薄弱、前瞻技術(shù)不足、競爭力亟待加強的問題。然而，只有身在其中，才知道這項工作到底有多難。G20就濃縮了零部件企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)過程中出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。
在全球，G20是二十國集團，成員涵蓋面廣、代表性強，由他們參與的國際經(jīng)濟合作論壇促進了工業(yè)化國家和新興市場國家的開放對話，以尋求國際交流合作、推動金融體制改革、促進全球經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)增長。
在中國，G20是中國汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新組織，聚集了部分中國汽車零部件細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。它的成立旨在建設汽車零部件行業(yè)橫向關(guān)聯(lián)化、縱向一體化的開放合作平臺，以突破汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)。
2014年11月，中國汽車工程學會宣布成立G20，背后是對中國自主零部件企業(yè)做精、做大、做強的無限期許。當時，業(yè)界專家認為此舉意義非凡，是在“重啟‘小巨人’計劃”。上世紀90年代初，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入轎車、輕型車、重型車齊頭并進的階段。1991年，“八五”汽車零部件規(guī)劃會議召開，會議結(jié)合當時汽車零部件行業(yè)散、亂、差的特點，對建設汽車零部件“小巨人”的發(fā)展計劃進行了研究。但二十余年來，自主零部件企業(yè)仍然關(guān)鍵技術(shù)薄弱，部分領(lǐng)域甚至完全缺失。G20的出現(xiàn)正是為了幫助零部件行業(yè)補齊這個短板。
“中國汽車業(yè)到了應加強對核心零部件企業(yè)成長關(guān)注的時刻，沒有零部件的創(chuàng)新，汽車強國夢無從談起。隨著未來汽車電子化、智能化的發(fā)展，中國零部件企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型升級與結(jié)構(gòu)性調(diào)整極為迫切。”G20成立之初，中國汽車工程學會理事長付于武的這段話清晰表述了G20零部件企業(yè)必須承擔起的責任和所處的激烈競爭環(huán)境。
G20在“工業(yè)強基戰(zhàn)略”和《中國制造2025》的指導下成長，中國汽車工程學會通過這個平臺將行業(yè)優(yōu)勢資源向組織內(nèi)企業(yè)聚集，以實現(xiàn)對汽車零部件行業(yè)共性問題的研究，滿足零部件企業(yè)的個性化發(fā)展需求。
中國汽車工程學會零部件部副部長馬立港對記者說：“G20成員都是汽車零部件細分領(lǐng)域具備一定技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模的龍頭企業(yè)，更關(guān)鍵的是他們有推動行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步的責任心！逼鸪酰珿20有18家零部件企業(yè)、一家研究院及四家整車企業(yè)，現(xiàn)在有更多的企業(yè)愿意加入并嘗試展開更多技術(shù)交流與合作。
“三年來，我們一直在聆聽零部件企業(yè)的聲音！瘪R立港說，“G20企業(yè)所處領(lǐng)域不一樣、產(chǎn)品不一樣、需求也有差別，怎樣能讓大家互相學習借鑒、融匯貫通發(fā)展確實是一個難題！
規(guī)模增長但盈利能力欠缺產(chǎn)業(yè)鏈布局差“關(guān)鍵點”
2014~2016年，亞太股份年營收從32.8億元增長至34.2億元；圣龍股份年營收從9.28億元增長至12.5億元；萬安科技年營收從13.2億元增長至22.3億元；龍蟠科技年營收從8.65億元增長至10.4億元；中原內(nèi)配年營收從10.8億元增長至11.8億元……
大部分G20企業(yè)以傳統(tǒng)汽車零部件為主營業(yè)務，年營收基本在數(shù)十億元左右，而像中航汽車、中信戴卡這樣達到百億元營收規(guī)模的企業(yè)為少數(shù)。G20成立三年來，這些企業(yè)的營業(yè)收入均實現(xiàn)了穩(wěn)定增長，但部分企業(yè)的盈利能力未能同步提升，凈利潤積累少。今年以來，競爭加劇、成本上漲，G20中個別企業(yè)出現(xiàn)了凈利潤大幅下滑、新業(yè)務拓展和新技術(shù)市場化能力不足的情況。
單從財務數(shù)據(jù)看，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場表現(xiàn)不如預期。
在社今年9月初發(fā)布的“2017年中國汽車零部件企業(yè)百強榜”、“2017國際汽車零部件企業(yè)百強榜”雙百強榜單中，我們可以發(fā)現(xiàn)中國品牌零部件企業(yè)年營收超百億元的企業(yè)共計18家，能進入國際榜單的僅17家。過去20多年來，我國自主汽車零部件企業(yè)悶頭搞技術(shù)、造產(chǎn)品、謀發(fā)展，而現(xiàn)在面臨國際市場的變化，需要做整合、強自主、塑品牌。對比零部件跨國公司在全球市場的協(xié)同研發(fā)和綜合經(jīng)營能力，G20企業(yè)相形見絀，實力有待提升。
亞太股份副總經(jīng)理施正堂對記者說：“汽車產(chǎn)業(yè)加速變革，即使是細分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)也面臨巨大壓力！彼硎，自主零部件企業(yè)正處在一個特殊的發(fā)展階段，評價零部件企業(yè)不能單從規(guī)？，在很多細分領(lǐng)域，中國零部件企業(yè)的規(guī)模已經(jīng)足夠大，但缺少關(guān)鍵核心技術(shù)，在整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局上就差那么一個“關(guān)鍵點”，這也致使一些企業(yè)盈利能力提升緩慢。中國汽車零部件行業(yè)需要國家力量的正確引導，避免部分細分零部件領(lǐng)域過早、過大開放，避免外資品牌對國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生沖擊。
新能源汽車的快速發(fā)展以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的出現(xiàn)給G20企業(yè)帶來新市場與新挑戰(zhàn)。深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪對記者說：“作為汽車電子行業(yè)主要供應商，航盛近年來研發(fā)投入一直占年營收的10%以上，2017年將達13%，航盛未來幾年營收可保持年均40%的增速！辈贿^，他坦承，盡管航盛一直大幅增加研發(fā)投入，但目前仍未趕上全球汽車電子行業(yè)的發(fā)展速度，差距仍在。
合作項目遭遇落地難但共性技術(shù)攻關(guān)勢在必行
“從行業(yè)發(fā)展角度看，G20成立的初衷是推進行業(yè)共性技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，帶動企業(yè)核心技術(shù)研發(fā)能力的提升，讓自主零部件企業(yè)具備競爭優(yōu)勢。”馬立港對記者說，“我們嘗試用各種形式增強G20企業(yè)的凝聚力和責任心，讓大家處在同一層面跨界交流，沒有任何阻礙地直接溝通。”據(jù)悉，中國汽車工程學會堅持組織G20企業(yè)年會，圍繞具體領(lǐng)域、問題進行專題討論，還集合內(nèi)部各方資源服務企業(yè)。
三年來，G20內(nèi)部舉辦包括“先進制動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化項目”在內(nèi)的多項專題工作會議，旨在組織同領(lǐng)域的G20企業(yè)及相關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)圍繞共性技術(shù)及未來新技術(shù)如何展開合作等內(nèi)容進行深入討論，整合內(nèi)部資源，開展系統(tǒng)研發(fā)工作。但令人遺憾的是，相關(guān)項目在最終落地實施時存在較大的難度。
馬立港說：“這些項目在討論階段的確促進了企業(yè)之間的技術(shù)交流，項目落地難是因為企業(yè)之間存在競爭關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略方向存在差異。”
“G20企業(yè)都是細分領(lǐng)域排名前幾位的企業(yè)，存在競爭是必然的，但這不應成為合作的障礙！睏詈榉治龅，“市場經(jīng)濟環(huán)境下，競爭格局不斷發(fā)生改變，一家企業(yè)要想長期壟斷市場不容易，自主零部件企業(yè)要經(jīng)歷從競爭到競合的發(fā)展過程，應報以團結(jié)心態(tài)，心懷大局，與國際品牌展開競爭！
現(xiàn)在來看，推動同領(lǐng)域企業(yè)之間合作重要的一點是抓住共性問題，確定市場需求量大、研發(fā)資源分散的關(guān)鍵技術(shù)并進行突破。施正堂認為，一旦基礎共性技術(shù)成熟，零部件企業(yè)可以依據(jù)發(fā)展需求再進行技術(shù)升級，最終實現(xiàn)技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化、市場化。
共性技術(shù)雖然存在跨企業(yè)、跨領(lǐng)域的特點，但最終都可以落實到具體項目上。楊洪舉例說，汽車電子90%的市場份額都掌握在外資企業(yè)手里，汽車電子可從硬件和軟件兩個方面進行突破。
“硬件方面就是芯片及相關(guān)技術(shù)，我們可以跳出汽車業(yè)，從中國制造全局考量，由相關(guān)部委規(guī)劃5年、甚至10年的中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，再由企業(yè)承擔具體研究項目！睏詈檎f，“軟件方面，以汽車中控系統(tǒng)為例，這是一個涉及信息安全的平臺，是國家、企業(yè)必須重點關(guān)注的領(lǐng)域，如果能站在國家層面予以規(guī)劃和支持，包括華為、中興在內(nèi)的企業(yè)都將聯(lián)合承擔起構(gòu)筑中國汽車信息安全防護體系的責任！
在解決共性問題、推動技術(shù)進步的背后必須要擁有主動服務于行業(yè)、具備公信力的平臺。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健指出：“搞聯(lián)合研發(fā)的組織、平臺太多了，但成功的少，為什么？主要原因就是一些組織和平臺沒有站在促進行業(yè)發(fā)展的角度做實事，一味關(guān)注組織自身利益，把‘共性’變成了‘個性’！
合作平臺不能缺責任心項目應為質(zhì)量效益型
聆聽企業(yè)聲音是G20成立之初的第一步工作，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、人才建設、資源共享等都是G20企業(yè)的需求。首先，汽車零部件企業(yè)迫切需要對接整車采購資源。G20組織可以幫助零部件企業(yè)走進整車企業(yè)、深入了解產(chǎn)業(yè)政策。8月底，記者隨G20成員走進北汽集團。付于武認為，G20走進北汽集團是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個創(chuàng)新型的動作，是國內(nèi)整零關(guān)系走向成熟的一個標志。
楊洪指出，G20企業(yè)都有不錯的市場占有率，但與一些整車企業(yè)還未能建立配套合作關(guān)系，需要對目標企業(yè)進行有針對性地突破！翱梢越M織小范圍的推介溝通會，讓零部件供應商深入整車企業(yè)了解產(chǎn)品技術(shù)標準、開發(fā)流程、采購流程、供應商管理等方面的情況，同時讓整車企業(yè)深入了解供應商的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量水平。”他說。
其次，部分零部件企業(yè)存在對新趨勢挑戰(zhàn)的困惑，尤其是傳統(tǒng)零部件企業(yè)該如何實現(xiàn)突破。馬立港說：“零部件企業(yè)希望行業(yè)專家能為企業(yè)提供有關(guān)管理能力提升、戰(zhàn)略發(fā)展定位的建議，航盛電子、吉林東光等企業(yè)都提出過類似的需求，G20也組織專家深入企業(yè)舉辦戰(zhàn)略咨詢會，這已經(jīng)成為扶持企業(yè)成長的主要方式。”
第三，零部件企業(yè)要深化產(chǎn)、學、研合作，挖掘、提升企業(yè)研發(fā)能力。施正堂表示：“產(chǎn)、學、研之間的合作一直是中國汽車零部件企業(yè)的軟肋，行業(yè)組織或平臺應該集合行業(yè)創(chuàng)新資源提供針對性服務，在大量需要科技資源支持的領(lǐng)域，通過對產(chǎn)、學、研之間的合作將難題各個擊破。”
第四，拓展國際化視角、實現(xiàn)國際化發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的背景下，G20企業(yè)有走出去了解新技術(shù)、尋求更大發(fā)展的內(nèi)在動力。20年前，自主零部件企業(yè)研究中國市場，現(xiàn)在則要縱觀全球市場。據(jù)悉，中國汽車工程學會正在策劃，以G20為平臺組織企業(yè)對以色列新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目進行考察。楊洪說：“這種機會對國內(nèi)一些未全面打開國際化業(yè)務的企業(yè)來說彌足珍貴，可以幫助企業(yè)拓展思路、開拓視野，乃至尋找海外并購的機會！
第五，零部件企業(yè)需要國家力量的支持。施正堂呼吁：以國家力量引領(lǐng)，打造國家級平臺，集中行業(yè)資源，加強人才培養(yǎng)，突破關(guān)鍵技術(shù)，鼓勵民族企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，建立技術(shù)共享新模式，服務中國制造業(yè)。
“現(xiàn)在業(yè)界有一個非常嚴重的問題！彼谓≈赋觯谟行╊I(lǐng)域，曾經(jīng)一直服務于行業(yè)、推動行業(yè)技術(shù)進步的國家性平臺被資本沖擊，被利益化，少了一些責任心。在上世紀90年代，國家主導立項推動關(guān)鍵技術(shù)進步的方式曾一度引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，盡管現(xiàn)在汽車制造環(huán)境不同以往，但國家力量的作用仍不容忽視。
楊洪表示，中國汽車零部件企業(yè)需要開放的合作平臺，更需要行業(yè)力量的助推，國家引領(lǐng)主導的項目應該是質(zhì)量效益型的項目，是市場有大量需求的技術(shù)，是汽車發(fā)展必不可少的技術(shù)，是被外資壟斷而自主零部件企業(yè)必須要做、繞不過去的技術(shù)。當多家企業(yè)需要聯(lián)合研發(fā)追趕國際先進水平，當自主企業(yè)面臨技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成本過高的時候，是最需要國家產(chǎn)業(yè)政策扶持和資本支持的時候。“國內(nèi)新能源汽車動力電池企業(yè)在與韓日企業(yè)競爭的過程中迅速成長，就是國家力量的有效體現(xiàn)！彼f。
聯(lián)合研發(fā)關(guān)鍵是培養(yǎng)企業(yè)積極性要鼓勵企業(yè)創(chuàng)新、寬容失敗
“國家對汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注前所未有！备队谖湔f。與上世紀90年代汽車零部件產(chǎn)業(yè)有政策規(guī)劃、沒有落實細則的環(huán)境不同，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)有《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》兩個重要政策指引。
付于武認為，G20企業(yè)要想保持領(lǐng)先必須繼續(xù)提高研發(fā)能力，加強上下游乃至跨界合作，關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，根據(jù)行業(yè)發(fā)展目標來規(guī)劃長期戰(zhàn)略。G20企業(yè)都是細分領(lǐng)域的強者，在關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新方面必須有突破和作為。
馬立港介紹稱：“《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》有八大重點任務，其中之一是‘關(guān)鍵零部件重點突破工程’。接受工信部委托，我們組織部分G20企業(yè)參與了該工程實施方案(簡稱《方案》)的編寫工作，預計最快年底發(fā)布。”
在采訪過程中，多位行業(yè)專家建議，《方案》代表了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，既要說明發(fā)展現(xiàn)狀，又要點明問題、癥結(jié)所在，同時更要繼續(xù)深化落實到具體實施項目上，尤其明確產(chǎn)業(yè)化目標，避免有框架、無落地；有方向、無實施。
宋健說：“解決共性問題需要聯(lián)合研發(fā)，而其關(guān)鍵是培養(yǎng)企業(yè)積極性，培養(yǎng)市場需求，任何項目的開展實施需要有‘量’的需求，有成本的保證。突破關(guān)鍵技術(shù)離不開創(chuàng)新，但創(chuàng)新不是目無邊際的，必須‘接地氣’！
“無論是對待G20企業(yè)還是其他零部件供應商，我們都應報以鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的態(tài)度。”楊洪說，傳統(tǒng)汽車零部件技術(shù)升級需要創(chuàng)新，這是企業(yè)趕超外企的關(guān)鍵，而在新興技術(shù)領(lǐng)域更需要創(chuàng)新，這是自主企業(yè)在未來發(fā)展中實現(xiàn)引領(lǐng)的關(guān)鍵。創(chuàng)新成功的要點是在市場經(jīng)濟環(huán)境下滿足客戶有價值的需求，做創(chuàng)新要有仁愛之心，只有為客戶提供價值、為行業(yè)發(fā)展著想的創(chuàng)新才有意義、才能成功。
“G20企業(yè)家要有合作共贏的意識！睏詈檎J為，這是解決自主零部件企業(yè)抱團發(fā)展、聯(lián)合研發(fā)、突破技術(shù)瓶頸的根本。
《中共中央國務院關(guān)于營造企業(yè)家健康成長環(huán)境弘揚優(yōu)秀企業(yè)家精神更好發(fā)揮企業(yè)家作用的意見》剛剛發(fā)布不久，這對汽車零部件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。
楊洪表示，不僅是G20企業(yè)，所有自主零部件企業(yè)都要聚焦“企業(yè)家精神”。企業(yè)家精神的優(yōu)秀品質(zhì)包括創(chuàng)新發(fā)展、履行責任、敢于擔當、服務社會等。自主零部件企業(yè)要以正確的價值觀推動汽車行業(yè)的發(fā)展。技術(shù)、管理的提升不是買來的，“我們應懷揣夢想、有所追求”。
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