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超高分子逃生管出現(xiàn)的背景

    在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴(yán)峻。根據(jù)2006年～2012年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號(hào)大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程安全，甚至給國(guó)家與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)新材料科技股份有限公司首次采用新材料-超高分子隧道逃生管道。

設(shè)置逃生管，逃生管道的意義：

逃生管系統(tǒng)使用簡(jiǎn)便，它是一種隧道施工中安全逃生通道，從支護(hù)完整工作面布置至距離開(kāi)挖面25m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品。安裝和移動(dòng)所用時(shí)間短，設(shè)備簡(jiǎn)單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是出現(xiàn)隧道塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。公司http://www.ffgdw.com/

逃生管，逃生管道尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)：
    根據(jù)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的先驅(qū)美國(guó)阿爾文·R·蒂利對(duì)人體測(cè)量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為720mm，爬行長(zhǎng)度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的最小直徑為720mm。隧道逃生管道變形凹陷后，管內(nèi)的通行空間為740mm，滿足人體工程學(xué)要求，人能安全通過(guò)應(yīng)急通道。當(dāng)壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全，當(dāng)壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運(yùn)困難。 因此，設(shè)計(jì)中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。

因此，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯逃生管，逃生管道的外徑：800mm。

逃生管，逃生管道施工注意事項(xiàng)；

1.隧道工區(qū)掘進(jìn)工作面嚴(yán)格按要求進(jìn)行設(shè)置逃生管道、積極組織管道安裝，逃生管道安裝完畢后，及時(shí)報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。對(duì)未按規(guī)定安裝或一個(gè)星期內(nèi)安裝未完成的，堅(jiān)決進(jìn)行停工處理。

2.同時(shí)結(jié)合自身實(shí)際，落實(shí)具體實(shí)施辦法和推進(jìn)計(jì)劃，確保救生管道安裝和施工的有序開(kāi)展，同時(shí)備足通風(fēng)管道、高壓水管應(yīng)急食物箱、救護(hù)箱。

3.項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人帶班領(lǐng)導(dǎo)及隧道工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人要高度重視逃生通道及救生管道設(shè)置的重要性，并把此項(xiàng)工作作為施工安全強(qiáng)制性要求，不折不扣的執(zhí)行。

4、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，定期開(kāi)展應(yīng)急演練。公司http://www.ffgdw.com/

5、施工期間注意保護(hù)逃生管，逃生管道暢通。

6、建立完善各項(xiàng)制度

新型抗沖擊隧道逃生管的優(yōu)勢(shì)所在：

 1.  隧道逃生管抗沖擊性能好，即使受到劇烈撞擊，被石塊從高空落下砸中，也不發(fā)生變形。

2. 重量輕變，是同等口徑鋼管重量的八分之一，運(yùn)輸和安裝方便

3. 隧道逃生管價(jià)格適中，雖然該管道的原材料價(jià)格較貴，但是由于重量輕，價(jià)格和鋼管額價(jià)格差不多。

4. 隧道逃生管性價(jià)比高，拆卸方便，可以重復(fù)使用。

隧道逃生管道工程案例

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中鐵二院云桂鐵路配合消防項(xiàng)目部（云桂鐵路施工部隧道逃生管道）

中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部（云桂鐵路項(xiàng)目二分部那莫一號(hào)隧道逃生管道）

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中鐵十局云桂鐵路項(xiàng)目部（云桂鐵路項(xiàng)目隧道逃生管道）

中鐵十二局滬昆鐵路項(xiàng)目部（中鐵十二局集團(tuán)湖南段項(xiàng)目部隧道逃生管道）

中鐵十九局云桂項(xiàng)目部（中鐵十九局集團(tuán)云桂鐵路項(xiàng)目部隧道逃生管道）

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隧道知識(shí)

    2017年年初，鄭州地鐵2號(hào)線南延工程一期（城郊鐵路一期）正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)和港區(qū)的直達(dá)、快捷聯(lián)系。據(jù)悉，鄭州地鐵2號(hào)線南延工程二期目前已開(kāi)工建設(shè)，此段線路長(zhǎng)9.116公里，將建4個(gè)站點(diǎn)。和一期不同的是，二期工程將全部轉(zhuǎn)入“地下”，并且地鐵隧道將下穿南水北調(diào)干渠而過(guò)。

地鐵2號(hào)線南延工程一期北起南四環(huán)站，向南經(jīng)管城區(qū)、新鄭市龍湖鎮(zhèn)、華南城、港實(shí)驗(yàn)區(qū)北部片區(qū)后進(jìn)入鄭州機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)31.2公里，共設(shè)車站14座。隨著該項(xiàng)工程去年年初的正式開(kāi)通，讓鄭州市區(qū)與港的距離也進(jìn)一步拉近，尤其是實(shí)現(xiàn)了與鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫對(duì)接，讓市民“坐地鐵趕飛機(jī)”的便捷出行愿景成為現(xiàn)實(shí)。