產(chǎn)品概述
SP系列電池采用AGM閥控技術(shù)、高純的原輔材料、多項(xiàng)自主專(zhuān)利技術(shù)，具有良好的浮充和循環(huán)壽命，大電流放電性能好，是UPS/EPS電源理想的、可靠的備用電源；SP系列電池同樣廣泛應(yīng)用在通訊設(shè)備、電力合閘操作、儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)工具、醫(yī)療設(shè)備、應(yīng)急燈、航標(biāo)燈、鐵路信號(hào)、航空信號(hào)、報(bào)警、安防系統(tǒng)、儀器、儀表等。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
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??? 電解質(zhì)：呈凝膠狀態(tài)，電解液無(wú)分層、電池循環(huán)性能好；電解液密度低、減緩對(duì)板柵腐蝕，電池浮充壽命長(zhǎng)；
??? 氣相二氧化硅：采用進(jìn)口氣相二氧化硅，分散性能好，性能穩(wěn)定；
??? 極板：放射狀筋條設(shè)計(jì)、涂膏式活物質(zhì)，大電流放電性能好；
??? 隔板：膠體電池專(zhuān)用隔板，內(nèi)阻小，孔率高，使用壽命長(zhǎng)；
??? 過(guò)量電解液設(shè)計(jì)：電解質(zhì)載液量高，充滿(mǎn)極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象；
??? 膠體緊包覆極群：防止活性物質(zhì)脫落；
??? 專(zhuān)利膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
??? 電池殼體：槽、蓋加厚設(shè)計(jì)，采用抗沖擊、耐震動(dòng)的ABS材料，運(yùn)輸、使用中無(wú)漏液、鼓殼等危險(xiǎn)，安全可靠
圣陽(yáng)牌閥控密封式鉛酸蓄電池是專(zhuān)為通信系統(tǒng)23寸、19寸電源柜設(shè)計(jì)的前置端子閥控蓄電池，采用了高錫低鈣合金、AGM閥控技術(shù)、高效的氣體再化合原理，成功地實(shí)現(xiàn)了電池的密封和免維護(hù)，電池具有較長(zhǎng)的服務(wù)壽命，包括：FTA、FTB兩個(gè)系列產(chǎn)品。
一般4只電池組成48V系統(tǒng)，正、負(fù)極接線和排氣孔位于電池的前部，安裝、維護(hù)、測(cè)量方便，節(jié)省空間，中樞排氣系統(tǒng)可以將蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出蓄電池室外，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。
狹長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：?jiǎn)误w排列為2×3結(jié)構(gòu)，利于散熱；
正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝，電池具有良好的循環(huán)壽命；
接線端子置于前部：安裝、連接、維護(hù)方便；
前部集中排氣系統(tǒng)：將電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出電池室外；
平插式端子保護(hù)罩：防止產(chǎn)生短路，保護(hù)罩設(shè)檢測(cè)孔方便電壓測(cè)量；
隔板：特制粗細(xì)纖維配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí))加厚設(shè)計(jì)；
端子密封：采用多層極柱密封專(zhuān)有技術(shù)。
鉛酸蓄電池的失效種類(lèi)
1.早期失效模式
1.1早期失效
早期失效是指中達(dá)電通蓄電池組在使用過(guò)程中，只有數(shù)個(gè)月或1年時(shí)間，其中個(gè)別電池的性能急劇變差，容量低于額定值的80％。
1.2早期失效原因
導(dǎo)致電池早期失效的根本原因是電池中正負(fù)極板與AGM隔板中電解液脫離接觸。這里有電池設(shè)計(jì)問(wèn)題，如極群組裝壓力和電解液量等。也存在以下將要討論的電池在使用過(guò)程中失水問(wèn)題。
2干涸失效模式
2.1干涸失效
閥控式密封鉛酸蓄電池一旦處于“富液”狀態(tài)，會(huì)使隔板中O2的通道阻塞，氣體復(fù)合效率低，電池內(nèi)壓力增大，一部分O2來(lái)不及復(fù)合就從電池內(nèi)部溜出，導(dǎo)致失水。特別是在安全閥性能不良情況下，失水更加嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，電池會(huì)失水而干涸。
2.2干涸失效原因
干涸失效是閥控式密封鉛酸蓄電池所特有的，從電池中排出氫氣、氧氣、水蒸汽、酸霧，都是電池失水的方式和干涸的原因。
失水的原因有四：
⑴氣體再化合的效率低；⑵從電池殼體中滲出水；⑶板柵腐蝕消耗水；⑷自放電損失水。
干涸的原因如下：
（1）浮充電壓過(guò)高：當(dāng)浮充電壓過(guò)高，氣體析出量增加，氣體再化合效率低，安全閥頻繁開(kāi)啟，失水多。（2）環(huán)境溫度升高：環(huán)境溫度升高，未及時(shí)調(diào)整浮充電壓，同樣產(chǎn)生失水過(guò)程。
3熱失控失效模式
3.1熱失控
由于充電電壓和電流控制不當(dāng)，在充電后期，會(huì)出現(xiàn)一種臨界狀態(tài)，即熱失控。此時(shí)，蓄電池的電流及溫度發(fā)生積累性的相互增強(qiáng)作用，使電池槽殼變形“鼓肚子”。
3.2出現(xiàn)熱失控的原因
(1)氧復(fù)合反應(yīng)
2Pb +O2→2 PbO+Q1 Q1 =219.2kJ/mol
PbO+ H2SO4 →PbSO4+H2O+ Q2 Q2=172.8 kJ/mol
氧復(fù)合反應(yīng)是放熱反應(yīng)，它將導(dǎo)致電池溫度升高，電池內(nèi)阻下降，如不及時(shí)下調(diào)浮充電壓就會(huì)使浮充電流加大，引起析氧量加大，復(fù)合反應(yīng)加劇。如此反復(fù)積累，將會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)熱失控。
(2)電池結(jié)構(gòu)緊湊
電池采用了貧液式緊裝配設(shè)計(jì)，隔板中必須保持10%的孔隙不準(zhǔn)電解液進(jìn)入，因而電池內(nèi)部的導(dǎo)熱性差，熱容量小。
(3)環(huán)境溫度升高
環(huán)境溫度升高，則浮充電流相應(yīng)增加，若不及時(shí)調(diào)整浮充電壓，則會(huì)使電池溫度迅速升高。
(4)負(fù)極不可逆硫酸鹽化
當(dāng)中達(dá)電通蓄電池經(jīng)常處于充電不足或過(guò)放電，負(fù)極就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，從而減少了電池容量，甚至成為蓄電池壽命終止的原因，這種現(xiàn)象稱(chēng)謂極板的不可逆硫酸鹽化。
(5)板柵腐蝕
在充電時(shí)，特別是在過(guò)充電時(shí)，正極板柵要遭到腐蝕，逐漸被氧化成二氧化鉛而失去板柵的作用，為補(bǔ)償其腐蝕量必須加粗加厚正極板柵。電池設(shè)計(jì)壽命是按正極板柵合金的腐蝕速率進(jìn)行計(jì)算的，正極板柵被腐蝕的越多，電池的剩余容量就越少，電池壽命就越短。
圣陽(yáng)蓄電池具有美國(guó)21世紀(jì)進(jìn)的電池生產(chǎn)線，產(chǎn)品大量出口到歐、美、澳洲及亞太等地。公司一直致力于遵循的環(huán)境、健康與安全標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域環(huán)保方面取得了持續(xù)領(lǐng)先的地位，并獲得了各項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的的資質(zhì)認(rèn)證，如ISO9001-2004、ISO 14001-2004、UL、TLC、QC-080000、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)接入認(rèn)證以及國(guó)家工業(yè)品制造證書(shū)等等。
是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量。單位用Ah即安時(shí)來(lái)表示，它反映了電池存儲(chǔ)電量的大小。數(shù)值越大，則存儲(chǔ)的電量就越多，現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)的容量一般都是10Ah，以恒流5A放電120分鐘。
2、電池的實(shí)際容量：
反映電池實(shí)際存儲(chǔ)電量的大小，單位用Ah安時(shí)表示。同樣安時(shí)越大，則電池容量就越大，電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在使用過(guò)程中，電池的實(shí)際容量會(huì)逐步衰減。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的電池實(shí)際容量大于額定容量值為合格電池。如現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)自行車(chē)的電池，以恒電流5A放電要超過(guò)2小時(shí)（120分鐘），大于（2小時(shí)×5A）10Ah。相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)在平坦的路上連續(xù)行駛2小時(shí)以上。
3、放電循環(huán)壽命：
指的是電池進(jìn)行充電、放電直到電池容量減少到額定容量70％時(shí)的循環(huán)次數(shù)，充足電后再放電到一定的深度為一次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多，則壽命越長(zhǎng)，電動(dòng)自行車(chē)蓄電池循環(huán)壽命不少于350次，低于350次循環(huán)為不合格電池。就現(xiàn)在市面上電動(dòng)自行車(chē)而言，一般情況下，用于上、下班或接送小孩上學(xué)，在城市范圍內(nèi)每天連續(xù)行駛1個(gè)小時(shí)左右（大約25公里），一年下來(lái)相當(dāng)于電池循環(huán)180次左右，如果是合格的電池，可使用近兩年時(shí)間，此時(shí)電池容量還有額定的70％，相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)還可連續(xù)行駛70分鐘，大約行駛30公里。
4、電池額定電壓及電池組工作電壓：
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池電壓值為額定電壓，用V伏特表示，每格電壓值為2V，市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)蓄電池每格只有6V和12V。每只6V電池是由3個(gè)電池單格串聯(lián)組成，12V電池是由6個(gè)電池單格串聯(lián)而成。大部分電動(dòng)自行車(chē)用的蓄電池為36V，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯(lián)形成電池組。
電池組工作電壓，是指蓄電池組實(shí)際輸出電能時(shí)的電壓值，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間，低于31.5V電池稱(chēng)為過(guò)放電或稱(chēng)欠壓，容易損壞電池組，影響電池使用壽牽引用鉛酸蓄電池，作為叉車(chē)、牽引車(chē)、搬運(yùn)車(chē)、井下礦用機(jī)車(chē)等設(shè)備的直流動(dòng)力，廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、港口和工礦企業(yè)倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)所。同時(shí)，作為清潔無(wú)污染運(yùn)載工具的，在公交、體育及娛樂(lè)場(chǎng)所也得到廣泛應(yīng)用，F(xiàn)有英國(guó)BS標(biāo)準(zhǔn)DB系列、德國(guó)DIN標(biāo)準(zhǔn)PzS系列（Pz-正極板為管式，S-普通型）及國(guó)標(biāo)(GB)D系列。規(guī)格：2V110Ah~2V1500Ah。
其中，DB、PzS系列電池與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)高。產(chǎn)品比能量高，性能優(yōu)良、外型美觀，可同時(shí)滿(mǎn)足進(jìn)口和出口電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)需要。
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