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  　　根據(jù)用戶的實際使用情況，對原有無動力通風(fēng)器進(jìn)行改造，改變無動力通風(fēng)器的氣動性能，使無動力通風(fēng)器在高效區(qū)工作。這種改造方法不需要改動電氣部分，改造成本最低，可利用檢修時間完成。對于在運行時調(diào)節(jié)風(fēng)門未能全部打開的風(fēng)機(jī)，可以考慮加裝電機(jī)調(diào)速裝置�！樘岣呷饘俳Y(jié)構(gòu)無動力風(fēng)帽的防銹蝕性能，可采用整機(jī)熱鍍鋅，也可采用鋁合金制作防雨帽;為解決全玻璃鋼結(jié)構(gòu)無動力風(fēng)帽的老化問題，通常采用增加玻璃鋼厚度來強(qiáng)化處理，這無疑會增加生產(chǎn)成本，因而全玻璃鋼結(jié)構(gòu)無動力風(fēng)帽材料成本要高于全金屬結(jié)構(gòu)無動力風(fēng)帽，據(jù)測算，僅結(jié)構(gòu)成本兩者就相差30%左右;最好的方法是無動力風(fēng)帽采用鋼-玻璃鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)，防雨帽與逆止閥部分采用玻璃鋼制作。 　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和能源需求的日益增大，環(huán)境保護(hù)問題也迫在眉睫，風(fēng)能作為一種潔凈的可再生環(huán)保能源以其獨特的優(yōu)越性越來越受到社會的重視[1-3] 。風(fēng)力機(jī)發(fā)電是利用風(fēng)能的主要形式，葉片是風(fēng)力發(fā)電機(jī)吸收風(fēng)能的重要部件，而翼型又是葉片設(shè)計的最基本要素。大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪葉片使用的翼型，其雷諾數(shù)通常在1×106～6×106之間。風(fēng)洞實驗[4-5]和數(shù)值模擬[6-8]是翼型氣動性能的兩種手段，然而由于模型尺寸與實驗風(fēng)速的限制，低速翼型風(fēng)洞實驗雷諾數(shù)通常不能覆蓋所有雷諾數(shù)范圍，雷諾數(shù)導(dǎo)致翼型表面轉(zhuǎn)捩位置不同，翼型表面流動情況與實際情況不相符，層流范圍、湍流范圍、分離點的位置、壓力分布及翼型的升力、阻力和力矩特性都與真實情況存在一定差異。為了盡量真實的模擬實際流動，采取在翼型前緣粘貼粗糙帶進(jìn)行固定轉(zhuǎn)捩實驗的方法。 　　另外，由于制造過程、表面老化、昆蟲尸體堆積、風(fēng)吹雨打和表面結(jié)冰等原因，商業(yè)運用的風(fēng)力機(jī)葉片前緣實際上有一定的粗糙度。在實驗過程中對其準(zhǔn)確的模擬比較困難，通常的方法也是在翼型前緣布置粗糙帶。 　　粗糙帶是一種人為粘貼在模型表面上的粗糙元，以固定邊界層由層流狀態(tài)到湍流的轉(zhuǎn)捩位置，其基本的要求是引起轉(zhuǎn)捩的同時附加的影響盡量小，二維翼型實驗中，要求粗糙帶的寬度盡量小，粗糙元分布盡量均勻，粗糙帶粘貼牢固，且容易重復(fù)，易于去掉及不損壞模型[6] 。
  　　高速公路發(fā)達(dá)的美國和歐洲的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每90公里高速公路就需要配備一臺通風(fēng)器進(jìn)行維護(hù)，而且通風(fēng)器非常適用于車間的建設(shè)和維護(hù)。這是國外通風(fēng)器需求量大的主要原因。近些今年來發(fā)展國家對通風(fēng)器的需求加大，通風(fēng)器的生產(chǎn)廠家也逐年增加，所以說通風(fēng)器的發(fā)展前景還是很好的�，F(xiàn)在，全球無動力風(fēng)機(jī)市場主要集中在歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)。由于國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟，高速公路發(fā)達(dá)，并且伴隨這全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，各行業(yè)都收到嚴(yán)重的沖擊，很多大型業(yè)務(wù)得不到開展，如房地產(chǎn)業(yè)，但是老房都太多，設(shè)計的不夠人性化，通風(fēng)不是很好，因此對通風(fēng)器的需求迅速的增長，它具有通風(fēng)好成本少，無污染等優(yōu)等特點。