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京東無人車包括無人配送車和無人卡車。前者主要針對城市內(nèi)的末端配送，后者則應(yīng)用于從倉庫到分揀中心的城市及高速路段。

光棍們或許會感到委屈，11 月 11 日似乎和他們越來越?jīng)]有關(guān)系。全中國的人在這一天集體亢奮，興高采烈，呼朋引伴，在各大電商網(wǎng)站瘋狂采購。誰都不愿意在這天錯過什么。

這個誕生不足 10 年的購物狂歡節(jié)，讓人興奮，讓人疲憊。對于交易發(fā)生的電商平臺，壓力巨大，任何一點(diǎn)失誤導(dǎo)致的交易不暢，都將造成難以想象的經(jīng)濟(jì)損失。

這天之后，中國便是一片物流包裹的海洋。根據(jù)國家郵政局和快遞協(xié)會的預(yù)測，今年「雙 11」期間，全行業(yè)快件處理總量有望突破 10 億件。

提高物流效率、降低配送成本是電商企業(yè)們共同面臨的難題。過去一段時間，京東無人機(jī)、無人車、無人倉相繼亮相，展現(xiàn)了京東物流在硬件層面的布局與策略。京東 X 事業(yè)部總裁肖軍稱，今年「雙 11」京東通過物流智能硬件處理的單量，會是去年的 10 倍以上。

X 事業(yè)部被稱為「京東智慧物流技術(shù)部隊」，一度十分神秘，鮮有消息被外界知道。直到去年 11 月 23 日，京東物流宣布品牌化運(yùn)營，并向社會開放，肖軍才首次公開談?wù)摼〇|的智慧物流體系。

在這場技術(shù)改造物流的競賽中，X 事業(yè)部在京東的定位是什么?它的產(chǎn)品研發(fā)邏輯又在哪里?

正在派送貨物的京東無人機(jī)，為什么會有 X 事業(yè)部?

采訪中，肖軍略顯疲憊，估計最近缺少睡眠。采訪間外的開放辦公空間，京東物流拉起多條紅色橫幅，用這種中國特色的方式激勵員工備戰(zhàn)「雙 11」。其中一條橫幅上寫著：雙十一，有我們晝夜守護(hù)，豐滿的不止是身材，更是我們年年新上臺階的單量。作者對熬夜長胖是認(rèn)同的。

肖軍在京東 11 年，做過前端網(wǎng)站、供應(yīng)鏈、倉儲系統(tǒng)、售后客服系統(tǒng)，熟悉倉儲物流的流程及痛點(diǎn)，知道 X 事業(yè)部該朝著哪些方向去努力。

京東 X 事業(yè)部的前身是物流實(shí)驗(yàn)室，創(chuàng)建于 2013 年，起初專注于一兩款機(jī)器人的研發(fā)，以應(yīng)付一些勞動強(qiáng)度大的場景。2016 年 5 月，物流實(shí)驗(yàn)室正式變更為 X 事業(yè)部，肖軍稱定位的變化「強(qiáng)調(diào)了技術(shù)在物流中將發(fā)揮越來越重要的作用」——提高效率，降低成本。

對京東來說，這種需求很迫切。

每年「618」、「雙 11」，海量訂單短時間內(nèi)蜂擁而至(今年「618」，京東放出的消息是下單金額達(dá)到 1199 億元)，給物流中心帶來巨大壓力，人力的瓶頸越來越明顯。如果不能更高效地處理訂單，用盡可能短的時間進(jìn)行配送，挑剔的消費(fèi)者就將開始抱怨。

訂單飛速增長，京東還面臨倉儲面積需求越來越大的難題。根據(jù)財報，2015 年，京東在全國有 213 個大型倉庫，約 400 萬平方米。到了今年第二季度，倉庫增長到 335 個，面積約 710 萬平方米。但倉儲用地資源終歸有限，成本也將越來越高，京東需要尋求對現(xiàn)有倉儲中心更高效地利用。

京東從 2007 年開始自建物流，最開始只有 10 個配送員。去年 4 月劉強(qiáng)東發(fā)布內(nèi)部郵件，稱配送條線員工達(dá) 6 萬人。依賴人力擴(kuò)張的自建物流體系，加快了配送速度，提升了用戶體驗(yàn)，但也意味著巨大的成本支出。

現(xiàn)在，他們看到了技術(shù)帶來的可能性。物流系統(tǒng)的自動化，能在不傷害甚至繼續(xù)提升用戶體驗(yàn)的同時，減少對人力的依賴，提升物流中心商品存儲容量和訂單處理能力，達(dá)到「增長」和「降低成本」的雙重目的。

劉強(qiáng)東在今年 7 月的 TechWorld 大會上說，如果京東的銷售額提升 12 倍甚至 20 倍，而員工總數(shù)不增加，把商品的兩次搬運(yùn)變成一次搬運(yùn)，那么，用戶體驗(yàn)、成本、運(yùn)營效率便能到極致。

像亞馬遜宣稱自己是「一家技術(shù)公司」一樣，今年 2 月的京東集團(tuán)年會上，劉強(qiáng)東宣布，「在以人工智能為代表的第四次商業(yè)革命來臨之際，京東將堅定地朝著技術(shù)轉(zhuǎn)型」。

無人倉，無人車，還有無人機(jī)

X 事業(yè)部的辦公室在朝林廣場，距京東總部大樓約 8 公里，同屬大興區(qū)亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。相比于北京擁擠的東部和北部，這里視野開闊，道路寬敞，人流車流相對較少。在這里工作生活的人，經(jīng)常能看到上路測試的京東無人車。

無人車是京東智慧物流的關(guān)鍵產(chǎn)品之一，另外兩個產(chǎn)品是無人倉和無人機(jī)。研發(fā)這三種產(chǎn)品的內(nèi)在邏輯是，覆蓋從訂單處理到末端配送的物流全流程。

今年 10 月 9 日，京東放出首個全流程無人倉的視頻。它坐落于上海嘉定區(qū)的倉儲樓群，面積 4 萬平方米，大規(guī)模、多場景應(yīng)用了機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化。8 組穿梭車立庫組成的存儲系統(tǒng)，可同時存儲商品 6 萬箱。京東稱無人倉的日處理訂單能力超過 20 萬單。

肖軍稱，從有人倉到無人倉是一個逐步切換的過程，一些自動化設(shè)備會陸續(xù)投入使用，在「雙 11」緩解物流中心勞動強(qiáng)度的同時，也驗(yàn)證這些設(shè)備在不同場景的穩(wěn)定性和效率。

京東無人車包括無人配送車和無人卡車。前者主要針對城市內(nèi)的末端配送，后者則應(yīng)用于從倉庫到分揀中心的城市及高速路段。

目前，京東無人配送車運(yùn)行在人民大學(xué)、清華大學(xué)等幾個高校內(nèi)。肖軍稱，接下來無人配送車進(jìn)入的校園數(shù)量將會增加，到明年，會逐步進(jìn)入辦公區(qū)、小區(qū)等場所。無人卡車正式上路運(yùn)行的時間則未定，肖軍認(rèn)為技術(shù)已不是最大障礙，「在一些成熟路段，我們可以完全無人駕駛了」�，F(xiàn)在需要考慮的，是政策法規(guī)等其他因素。

在江蘇宿遷的部分農(nóng)村，村民們對在空中飛著的京東無人機(jī)已經(jīng)見怪不怪。他們第一次見到京東無人機(jī)，是在去年 6 月 8 日。當(dāng)時，無人機(jī)從宿遷雙河站配送中心起飛，將貨物送往 6 公里外的曹集鄉(xiāng)旱閘，這是京東無人機(jī)試運(yùn)營的開始。到去年「雙 11」前，京東無人機(jī)已在江蘇、陜西等 4 個省農(nóng)村 10 多條經(jīng)審批的固定航線配送貨物。

不過，京東無人機(jī)并不只有農(nóng)村配送這一個等級，還有干線及支線配送。三個等級的配送分工明確：干線無人機(jī)實(shí)現(xiàn)跨省倉到倉的干線物流快速調(diào)撥，是大型無人機(jī)，載重達(dá)幾十噸級別;支線無人機(jī)配送的是省內(nèi)分中心之間的小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn);終端無人機(jī)主要解決道路交通不便地區(qū)的配送難題，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)。在這些地區(qū)，貨物被配送至鄉(xiāng)村推廣員處，再由推廣員派送到最終的客戶手中。

京東打造無人機(jī)短途航空物流網(wǎng)絡(luò)，還有另一個意圖。今年肖軍去四川農(nóng)村探訪時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)睾芏嗪玫霓r(nóng)產(chǎn)品賣不出來，「你讓它們賣出來了，農(nóng)民就能增加收入」。今年 2 月，劉強(qiáng)東對外解釋「無人機(jī)短途航空物流網(wǎng)絡(luò)，不僅加速了商品下行的物流速度，更會給農(nóng)特產(chǎn)品的上行提供更好的通道」，說的便是幫農(nóng)民賣農(nóng)產(chǎn)品這件事。

11 月 6 日，劉強(qiáng)東在「JDD-2017 京東金融全球數(shù)據(jù)探索者大會」透露了無人機(jī)的最新進(jìn)展。京東無人機(jī)飛行測試時間超過 17 萬個小時，春節(jié)后，第一架重型無人機(jī)將進(jìn)行上飛測試。三年內(nèi)，重型無人機(jī)可以飛 500~1000 公里，攜帶一到兩噸的貨物。

「總的來說，我們(X 事業(yè)部)去年是研發(fā)階段，今年是試驗(yàn)、穩(wěn)定、研發(fā)迭代的一個階段�！剐ぼ娬f。

One More Thing

從朝林大廈出來，我專程去了一趟京東總部大樓。在一樓，有 10 月 17 日剛對外公布的無人超市。超市招牌上印著的「京東 X 事業(yè)部」字樣，昭示著這里也是肖軍部門的研發(fā)方向。

在門口，我通過手機(jī)上的京東 APP，掃碼開通了微信免密支付，單次限額 500 元。在自動閘機(jī)入口，攝像頭記下了我的樣子，放我進(jìn)入。我拿了兩瓶飲料，來到出口，系統(tǒng)通過商品上貼的 RFID(無線射頻識別)標(biāo)簽，識別出我拿了什么東西，再通過攝像頭識別我的身份，自動從微信錢包扣費(fèi)。

當(dāng)我第二次進(jìn)入超市時，已經(jīng)全程不用掏手機(jī)了，入口處的攝像頭認(rèn)出我是老顧客，直接放我進(jìn)入。

在體驗(yàn)前，肖軍向我解釋了無人超市想要達(dá)到的目的：「我們提出的是無障礙購物流程，不用帶任何東西，不用帶錢、手機(jī)，拿完就走，不用任何交互，也不用講一句話�！�

但為什么 X 事業(yè)部要來做這件事情?要知道，不同于其他三個方向的無人產(chǎn)品，無人超市一開始并不在他們的規(guī)劃內(nèi)。

肖軍稱，他們做無人超市，有技術(shù)上的便利性。無人車、無人倉讓 X 事業(yè)部完成了計算機(jī)視覺、機(jī)器人技術(shù)的積累，而這些技術(shù)，剛好能用在無人超市的研發(fā)上。所以，X 事業(yè)部從現(xiàn)有團(tuán)隊中抽調(diào)了一些人，組了一個全新的項(xiàng)目組，探索無人超市的可行性。

另一個更重要的原因是，無人零售這種模式如今在風(fēng)口浪尖，備受追捧，天生和零售接近的京東，不會對此視而不見。

肖軍解釋 X 事業(yè)部業(yè)務(wù)探索的方向，一能幫著京東提升效率、降低成本，二能幫著京東在零售上進(jìn)行擴(kuò)展。這樣看來，X 事業(yè)部作為京東的技術(shù)支持平臺，除了根據(jù)業(yè)務(wù)去研發(fā)技術(shù)，也會依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)去探索可能的延伸業(yè)務(wù)。

肖軍稱，今年他們會把多家無人超市開到各個城市的各種場所，以驗(yàn)證這種商業(yè)模式在哪種場景下更合適。

而在即將到來的「雙 11」，會有大量供應(yīng)商到達(dá)京東大樓，X 事業(yè)部不想錯過這次展示機(jī)會，無人車、無人機(jī)、無人超市都將推出活動，以吸引大家注意。

「要讓大家感受到這些科技，確實(shí)來到了我們身邊。」肖軍說，「明年，X 事業(yè)部定位為產(chǎn)品階段，部分產(chǎn)品可以規(guī)模應(yīng)用了。」