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電工網(wǎng)訊：黨的以來，高度新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展�？傊赋觯l(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。強多次會議研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。、副也對新能源汽車發(fā)展提出明確要求。副多次召開會議研究部署有關(guān)工作。相繼了加快推廣應(yīng)用、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后實施了一系列支持政策、措施，并扎實推進各項工作任務(wù)的落實，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。電工網(wǎng)訊：托木斯克理工大學(xué)電力建�？蒲袑嶒炇业墓ぷ魅藛T，研制出了全工況實時模擬裝置，可避免電力發(fā)生重大故障。這一裝置已在真正的電力中成功，全球尚無同類產(chǎn)品。相關(guān)科研文章刊登在《IEEE智能電網(wǎng)》上。據(jù)統(tǒng)計，在引發(fā)各國和大都市電力重大故障的因素中，只有10%是海嘯、地震、颶風(fēng)等自然災(zāi)害，40%的事故由使用不當(dāng)造成的設(shè)備故障或有缺陷的部件引發(fā)，調(diào)度人員出錯及繼電保護和自動化操作不當(dāng)各占25%。也就是說，半數(shù)情況與外部因素?zé)o關(guān)。電力是發(fā)電站、電力網(wǎng)絡(luò)和熱力網(wǎng)絡(luò)的總和，電力和熱力網(wǎng)絡(luò)在統(tǒng)一下相互關(guān)聯(lián)，同步運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)電力和熱能的不間斷生產(chǎn)、轉(zhuǎn)化和分配。為確保運轉(zhuǎn)，需對其進行控制，目前主要通過建模來實現(xiàn)，也就是建立發(fā)電站或電力的虛擬副本。如果在模型上試驗成功，就可應(yīng)用于實際。托木斯克理工大學(xué)教授˙古謝夫解釋稱：目前使用數(shù)學(xué)建模來建立虛擬副本，借助微分方程在電力模型內(nèi)部再現(xiàn)所有。而這種模擬裝置?電工網(wǎng)訊：2017年季度，電力領(lǐng)域繼續(xù)恢復(fù)，電力需求創(chuàng)近6年來的新高。由于需求且新增容量增速放緩(特別是煤電和風(fēng)電)，現(xiàn)有電廠的負載系數(shù)、電力消納。隨著批發(fā)和零售電力市場改革的不斷推進，需求響應(yīng)和儲能容量也出現(xiàn)了新的機會。電力改革的速度高于預(yù)期：自2015年啟動以來，電力行業(yè)改革發(fā)展迅速，各省(除外)均在嘗試一定形式的批發(fā)或零售電力市場化。重組國有企業(yè)：據(jù)報道，機構(gòu)正在考慮重組八家大的電力公司，并將這些公司重新垂直整合為三家大型多樣化集團，從而解決這幾家國有企業(yè)記錄浪費、效率低下、投資回報低的問題。該重組計劃的內(nèi)容包括強制合并、整合和股權(quán)/資產(chǎn)互換。此外，這種重組還可能擴展到鋼鐵、鋁和石化產(chǎn)品等重工業(yè)中。五年計劃的周期性需求復(fù)蘇：2016年，電力總需求同比增長5%，季度數(shù)據(jù)更是飆升到7%，創(chuàng)下近6年來的高增長率。我們，2017年的電力需求增長在6%左右。從歷史來看，隨著資金和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的到位，的經(jīng)濟活動，特別是高能耗、用電量大的重工業(yè)，通常會在五年計劃中的第二年和第三年中有所增強。新增容量增速放緩：過去幾年中，機構(gòu)一直在不遺余力地控制新增容量建設(shè)，現(xiàn)在終于看到了努力的成果。隨著需求的，風(fēng)電和光伏消納情況好轉(zhuǎn)，多地區(qū)熱電廠的容量使用率有所。煤電產(chǎn)量預(yù)計將在今年創(chuàng)新高：2016年，的煤電產(chǎn)量略有，但仍不足以彌補2015年大約126TWh的下降。這意味著，即使2016年的煤電產(chǎn)量達到3895TWh，也仍低于2013年創(chuàng)下的近年歷史高記錄。然而，2017年季度，煤電產(chǎn)量激增。我們，的煤電產(chǎn)量將在2017年創(chuàng)近期新高。太陽能和風(fēng)能：彭博新能源財經(jīng)，2017年的新增光伏裝機將達到27-31GW，其中20GW將在上半年進行。我們同時，2017年，的新增陸上風(fēng)電容量將達到20.4GW。未來三年，電力消納情況的南部地區(qū)將每年新建約20-21GW的陸上風(fēng)電容量。儲能容量暫時看不到補貼的可能性：盡管項目商一直在積極游說，但機構(gòu)似乎并沒有意向批準針對儲能項目的專?電工網(wǎng)訊：與炙手可熱的純電動汽車相比，氫燃料電池能量密度更高（單位體積下約為電池的7倍）、加注更快（平均3~5分鐘）、發(fā)電效率更高（可達50%以上，是內(nèi)燃機的2~3倍）、續(xù)航里程上限更高（如ClarityFuelCell續(xù)航里程達750公里）。近乎的性能，讓燃料電池沒有理由不成為人們關(guān)注的焦點。6月26日，全球矚目的夏季達沃斯公布了2017年度全球十大新興技術(shù)，燃料電池赫然入圍。而對于國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，電動汽車百人會執(zhí)行副理事長則顯得更為自信。他認為，2017年將會是我國燃料電池商用化的元年，當(dāng)然規(guī)模不會像車用鋰電池那么大、那么快，而是一個長期穩(wěn)步的發(fā)展。補貼不退坡，雙積分政策傾斜明顯新能源汽車是七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（PHEV）、燃料電池汽車（FCV）都屬于新能源汽車。從2016年年底發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》可以看出：除燃料電池車外，各類車型2017－2018年及地方補貼和上限，在現(xiàn)行基礎(chǔ)上退坡20%。