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湯淺蓄電池NP100-12報價優(yōu)惠報價

前兩月報價平穩(wěn)的電池級碳酸鋰價格本月后又重新上漲。從多家上市公司處獲得證實，近期國內鋰電池上游材料價格出現(xiàn)不同程度上漲，國內部分地區(qū)的碳酸鋰價格本月約有5%的平均漲幅。

電池級碳酸鋰漲價

29日，業(yè)內傳出消息，9月不少碳酸鋰廠家上調了產品出廠價，帶動國內碳酸鋰報價在平靜約1個半月后重現(xiàn)上漲。據(jù)報價信息顯示，8月末市售價平均在每噸4萬元～4.2萬元的電池級碳酸鋰，本月價格已上升至4.1萬元～4.3萬元左右。

天齊鋰業(yè)表示，近日國內鋰產品確實出現(xiàn)不同程度的上漲，但公司旗下產品種類眾多，且對不同客戶的銷售和定價策略不一，難以明確告知價格具體變動。而另一家碳酸鋰行業(yè)上市公司贛鋒鋰業(yè)(002460，收盤價25.69元)董秘周志承29日表示，公司目前不方便對外透露這類信息，相關內容可參見下月公布的三季報。

鋰電池替代價值顯現(xiàn)

對本月這次漲價，背后原因不如上次那般單一。某業(yè)內研究員表示，今年以來各地血鉛事故頻發(fā)，國家環(huán)保部自今年5月起展開對國內鉛蓄電池企業(yè)的整頓，而環(huán)保部在本月通報的情況顯示，1930家被排查企業(yè)中，已有八成即近1600家被取締和停產整頓。

29日，贛鋒鋰業(yè)董秘周志承表示，這次整頓一方面令市場集中度更高，有利于鉛蓄電池龍頭公司;另一方面也令在電動自行車市場上鋰電池取代鉛蓄電池成為確定趨勢。億緯鋰能證代馮濤則認為，鉛蓄電池價格經(jīng)本次事件后上漲，鋰電池替代價值顯現(xiàn)。

業(yè)內看好鋰電池行業(yè)景氣度，不過本月漲價對上市公司業(yè)績影響還不好衡量。天齊鋰業(yè)就表示考慮到公司人工成本、原輔料上漲等因素，目前價格漲幅對公司業(yè)績影響有限。

前兩月報價平穩(wěn)的電池級碳酸鋰價格本月后又重新上漲。經(jīng)多家上市公司證實，近期國內鋰電池上游材料價格出現(xiàn)不同程度上漲，國內部分地區(qū)的碳酸鋰價格本月約有5%的平均漲幅。

電池級碳酸鋰漲價

29日，業(yè)內傳出消息，9月不少碳酸鋰廠家上調了產品出廠價，帶動國內碳酸鋰報價在平靜約1個半月后重現(xiàn)上漲。據(jù)報價信息顯示，8月末市售價平均在每噸4萬元～4.2萬元的電池級碳酸鋰，本月價格已上升至4.1萬元～4.3萬元左右。

天齊鋰業(yè)表示，近日國內鋰產品確實出現(xiàn)不同程度的上漲，但公司旗下產品種類眾多，且對不同客戶的銷售和定價策略不一，難以明確告知價格具體變動。而另一家碳酸鋰行業(yè)上市公司贛鋒鋰業(yè)董秘周志承29日表示，公司目前不方便對外透露這類信息，相關內容可參見下月公布的三季報。

鋰電池替代價值顯現(xiàn)

對本月這次漲價，背后原因不如上次那般單一。某業(yè)內研究員表示，今年以來各地血鉛事故頻發(fā)，國家環(huán)保部自今年5月起展開對國內鉛蓄電池企業(yè)的整頓，而環(huán)保部在本月通報的情況顯示，1930家被排查企業(yè)中，已有八成即近1600家被取締和停產整頓。

29日，贛鋒鋰業(yè)董秘周志承表示，這次整頓一方面令市場集中度更高，有利于鉛蓄電池龍頭公司;另一方面也令在電動自行車市場上鋰電池取代鉛蓄電池成為確定趨勢。億緯鋰能證代馮濤則認為，鉛蓄電池價格經(jīng)本次事件后上漲，鋰電池替代價值顯現(xiàn)。

業(yè)內看好鋰電池行業(yè)景氣度，不過本月漲價對上市公司業(yè)績影響還不好衡量。天齊鋰業(yè)就表示考慮到公司人工成本、原輔料上漲等因素，目前價格漲幅對公司業(yè)績影響有限。

一公斤的塑料垃圾袋，能轉化成一公斤的電池。這不是科幻小說的情景，而是新加坡國立大學理學院的精心研究成果。

國大納米科學與納米科技項目高級研究員謝賢寧博士(44歲)率領的團隊在用了一年半時間，研發(fā)世界首個高效儲能膜(high performance energy storage membrane)，把塑料改裝成電池。研發(fā)如紙一樣薄的電池并不稀奇，但使用塑料來制成能儲能導電的電池，相信是世界首創(chuàng)。

謝賢寧在一次偶然的情況下，發(fā)現(xiàn)塑料在經(jīng)過化學加工后，可以儲存電能并導電。謝賢寧曾表示：“我當時就馬上擱置我當時的研究，全面投入這項研究計劃上。偶然的發(fā)現(xiàn)，如果不把握好，會稍縱即逝。”從溶解塑料，到添加化學物質，再制成儲能膜只需要一天半。只要把儲能膜夾在兩片導電金屬，充電后就可以釋放電能。僅有0.01公分的儲能膜能儲存每小時10瓦的電能。此外，儲能膜可以進行至少5000次的充電，這是可充電池的五倍。

謝賢寧透露，他已經(jīng)同國家環(huán)境局聯(lián)系，討論該如何把收集到的塑料袋運往實驗室，進行儲能膜的制作。他說，用焚燒爐把塑料袋燒毀會從造成空氣污染，若把塑料轉化成電池，則可減少污染，讓廢物再循環(huán)。儲能膜雖然已經(jīng)研發(fā)而成，但要把它推上市面，仍有距離。謝賢寧指出，目前主要的工作就是探討該如何加強儲能膜保存電流的能力，減低電能流失量。

此外，要如何把儲能膜組成可以方便使用的電池單位是另一大挑戰(zhàn)。謝賢寧估計仍需要約一年的時間來調解，儲能膜才能推到市面上去。目前，儲能膜已經(jīng)引起一些研究機構和創(chuàng)業(yè)資本家的注意。

謝賢寧已經(jīng)獲得新加坡與麻省理工學院學術聯(lián)盟(Singapore-MIT Alliance for Research and Technology)和國立研究基金會30萬元的撥款。來自美國、德國和香港的創(chuàng)業(yè)資本家也正在探討如何把這項研究成果商業(yè)化。英國知名科學學報《自然》(Nature)8月也在網(wǎng)站上，介紹謝賢寧的儲能膜研究項目。謝賢寧說：“希望能盡早研發(fā)成功，幫助大家節(jié)能又環(huán)保。”

近日，我國知名評級機構——中品質協(xié)(北京)質量信用評估中心有限公司聯(lián)合中國產品質量協(xié)會共同發(fā)布我國手機電池行業(yè)質量信用等級為BB，預警顏色為黃色。本結果依據(jù)《涉及民生切身利益的行業(yè)質量信用風險評級的通行方法》，經(jīng)過資料調研進行定量分析以及中國產品質量協(xié)會制定的風險評估數(shù)學模型的定量計算和分析，它表明行業(yè)在一定期限內質量信用風險較低，但消費者應小心謹慎使用此行業(yè)產品。

中國產品質量協(xié)會有關負責人說，近年來，手機電池質量整體呈逐年提高趨勢，但存在一定的波動性。2010年全國手機電池質量抽檢合格率為89.47%，還有待于進一步提高產品質量以保證行業(yè)較高質量信用水平。國家抽檢的手機電池質量合格率要高于各地區(qū)質量抽檢結果。而且，同一年份各地區(qū)對手機電池質量抽檢結果接近，手機質量合格率逐年提高。手機電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，且向良性方向發(fā)展。

中國產品質量協(xié)會專家提醒：消費者在購買手機電池產品時，應選擇有售后服務、國家認同的品牌電池。要注意觀看產品的外包裝、質量認證標志、生產廠家和生產地址，必要時向廠家索要產品質量檢驗報告。

手機電池抽檢不合格指標主要為放電性能、低溫性能和安全性能等。出現(xiàn)上述不合格指標的原因主要是制造材料不合格、企業(yè)內部管理無秩序、生產技術不過關和企業(yè)質量信用意識不強等。公認的較好的手機電池品牌為諾基亞、飛利浦和飛毛腿等品牌。消費者可以放心購買和使用品牌信譽高的手機電池產品。

中國產品質量協(xié)會有關負責人介紹說，涉及民生切身利益的行業(yè)質量信用風險等級從高到低分為A、B、C、D四個等級，每一等級根據(jù)風險評分不同，分為AAA、AA、A、BBB、BB、B、CCC、CC、C、D十級，并以“+”、“-”號微調。A、B、C、D四個等級，分別用綠色、黃色、橙色、紅色表示，具體如下：

1. 行業(yè)質量信用風險A等級，即綠色，表明行業(yè)在一定期限內質量信用風險很小，消費者可以放心使用其商品或服務。

2.行業(yè)質量信用風險B等級，即黃色，表明行業(yè)在一定期限內質量信用風險較小，消費者應小心謹慎使用此行業(yè)商品或服務。

3.行業(yè)質量信用風險C等級，即橙色，表明行業(yè)在一定期限內質量信用風險較大，消費者基本不可以使用此行業(yè)商品或服務，使用此行業(yè)商品或服務存在較大危險。

4.行業(yè)質量信用風險D等級，即紅色，表明行業(yè)在一定期限內質量信用風險很大，消費者不可以使用此行業(yè)商品或服務，使用此行業(yè)商品或服務存在致命危險的可能性很大。

首個國家儲能示范項目儼然已經(jīng)成為儲能企業(yè)的角斗場，角斗場上的主角們?yōu)榱嗣魈於鴳?zhàn)斗。

作為北京普能世紀科技有限公司(下稱普能公司)董事長的俞振華剛剛打贏一場戰(zhàn)役卻又不得不面對下一場戰(zhàn)役。

一年前，他的普能公司為液流儲能的主流身份而戰(zhàn);半年前，他的普能公司在液流儲能中的主流地位而戰(zhàn);而此時，他的普能公司為液流儲能的主流市場地位而戰(zhàn)。

他這次面對的是四個對手，以一敵四的窘境讓他背后竄出絲絲涼意。

對面戰(zhàn)事不斷。

比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪)與帶有央企背景的中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱中航鋰電)的戰(zhàn)斗從華南的深圳一直持續(xù)到華北的張家口。

一直不露聲色的外資新軍東莞新能源電子科技有限公司(ATL)(下稱ATL)悄然奪得“第二標王”的寶座，挑戰(zhàn)比亞迪。

頂著魯冠球光環(huán)的萬向亦在一旁虎視眈眈。

這里就是國家電網(wǎng)設立的角斗場，他們就像激情悲壯的角斗士。

張北戰(zhàn)場

作為我國首個大型儲能示范項目，國家風光儲輸示范項目從確定建立之初就備受矚目，而該項目真正的意義被定義為對新電池技術應用解決方案進行研究。

“誰進入這個項目，誰就已經(jīng)進入國家軌道，誰就在未來的市場占有了一席之地�！彪m然俞振華們坦然承認都在賠錢接單，但仍要承接這個項目，其根本原因是該項目遠遠不只是經(jīng)濟層面上的價值體現(xiàn)，而是我國儲能電池市場未來格局的初形成。

這是個在兩年前由財政部、科技部和國家電網(wǎng)公司共同啟動，總投資約150億元的示范項目，其占地面積約200平方公里，開發(fā)規(guī)模為500兆瓦風電、100兆瓦太陽能光伏發(fā)電、110兆瓦化學儲能。這是我國首個風光儲輸示范項目同時也是目前世界上規(guī)模最大，集風電、光伏發(fā)電、儲能及輸電工程四位一體的可再生能源項目，是國家電網(wǎng)公司建設堅強智能電網(wǎng)首批重點工程中唯一的電源項目。

同年6月，風光儲項目一期工程落戶河北省張家口市張北縣。計劃建設風電100兆瓦、光伏發(fā)電50兆瓦、儲能20兆瓦，總投資約33億元，由國網(wǎng)旗下的國網(wǎng)新源控股有限公司具體實施。

選定張北縣是因為這里有著豐富的風能和太陽能資源。經(jīng)測定，張北縣壩上地區(qū)全年有效風能儲量可達1436千瓦時/平方米，全年有效風速時數(shù)達5200~7000小時。同時，張北縣的日照條件也很好，全年平均日照時數(shù)2897.8小時，全年活動積溫2448℃。正因為有著冬春日照短、風力大，夏秋日照充足、風力弱;白天日照強、風速小，夜晚無日照、風速大等氣候特征，這里就成了風能與太陽能在時間和空間上有著極強互補性的最佳場所。

一時間，這個以避暑旅游聞名的小縣城成為風電、光伏、儲能企業(yè)爭相競逐的焦點。

相比順利招標的風電、光伏項目而言，張北項目中的儲能招標卻是一波三折。

2010年5月27日，國網(wǎng)新源控股有限公司以招標人身份發(fā)布了《國家風光儲輸示范工程一期工程大河光伏及儲能電站電池儲能系統(tǒng)采購招標公告》，此次招標只招磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)設備采購兩個包，一個電池容量為14MW(兆瓦)×4h和一個4MW×6h的磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)及其配套35kV升壓變及高低壓配電裝置。

而在招標公告發(fā)布近一年的時間里卻沒了下文。

“招標終止主要是因為關于儲能電池的技術路徑一直處在爭論中，如果貿然將示范項目全部都給了磷酸鐵鋰，其他儲能的技術就失去了產業(yè)示范的途徑，這對于尚且沒有完全明晰的儲能電池產業(yè)路徑而言，有失公允，也不利于我國儲能產業(yè)路徑的最終選擇�！币晃恢槿耸肯颉吨袊�(jīng)濟和信息化》透露。

在時隔近一年后，張北儲能項目的招標再次啟動。2011年3月23日，中國采購與招標網(wǎng)發(fā)布了《華北電網(wǎng)有限公司國家風光儲輸示范工程(一期)儲能設備采購招標公告》，并于4月15日發(fā)布《國家風光儲輸示范工程(一期)液流電池系統(tǒng)采購二次招標公告》。這一次，以俞振華的普能公司為代表的液流儲能進入了招標目錄，也成為除原定的磷酸鐵鋰之外唯一進入目錄的技術流派。

這次招標公告由原來的兩個包改分為了五個包，其中四個都是磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，分別為：6MW×6h、4MW×4h、3MW×3h和1MW×2h。最后一個包是采購2MW×4h的液流電池系統(tǒng)。

這對于處于液流儲能全球龍頭位置的普能公司的確是個好消息，對于俞振華而言，拿下這個合同順理成章。國內唯一與普能公司有競爭實力的融科儲能因為沒有兆瓦級項目經(jīng)驗，所以對普能公司沒能構成威脅�！叭诳苾δ艿目蒲兄黧w是中科院大連化學物理研究所，它的電池雖然在實驗室穩(wěn)定運行了好幾年，但是沒有兆瓦級的生產能力�！币晃唤咏诳苾δ艿臉I(yè)內人士透露。

最終，俞振華的普能公司如愿中標2MW×4h的液流電池系統(tǒng)。

在另一端，磷酸鐵鋰電池項目爭奪戰(zhàn)也在進行。

比亞迪、萬向電動汽車有限公司(下稱萬向公司)、天津力神電池股份有限公司和ATL都在招標公告發(fā)出的一個月內提交了競標標書，最后提出競標的中航鋰電顯然給這場戰(zhàn)斗添加了最大的懸念。

這場戰(zhàn)斗里匯集了當今國內所有的企業(yè)體。

國內儲能行業(yè)元老比亞迪為民營上市公司;ATL是2005年被日本TDK集團全資收購的外資企業(yè);萬向公司是著名民營集團企業(yè)萬向集團的下屬公司;中航鋰電是有著央企中航工業(yè)集團背景的國有企業(yè)。

雖然表面上招標四個包，四家企業(yè)分似乎順理成章，但大小項目如何排序依舊是爭奪的焦點，而之前比亞迪高調宣布投標兩個包讓這場戰(zhàn)斗更徒增了懸念。

“示范項目就是要讓有能力的企業(yè)都要展示自己的實力，比亞迪中標兩個包是不可能的，而大小項目排序也是根據(jù)企業(yè)的技術應用實力進行的，完全是實力的比拼�！币晃皇熘獜埍眱δ茼椖空袠说娜耸勘硎�。

最終，比亞迪沒有中標兩個包，但中標了磷酸鐵鋰項目最大的6MW×6h的包，ATL中標4MW×4h，中航鋰電中標3MW×3h，萬向公司中標1MW×2h。

雖然看似皆大歡喜，實則暗戰(zhàn)涌動。

比亞迪戰(zhàn)局

雖然比亞迪在張北項目中搶得了最大的標，但與一年前中標南方電網(wǎng)兆瓦級儲能項目相比，競爭格局已經(jīng)發(fā)生了變化。

2010年8月25日，南方電網(wǎng)調峰調頻發(fā)電公司南方電網(wǎng)兆瓦級電池儲能站試點工程蓄電池、能量轉換系統(tǒng)采購項目招標、評標工作結束。比亞迪是第一中標人，中標金額4797.23萬元;第二中標人是中航鋰電，中標金額1886.35萬元。

而如今，比亞迪仍為第一中標人，但中標的企業(yè)已經(jīng)多至4家。雖然比亞迪在儲能業(yè)龍頭的位置依然穩(wěn)固，但激烈競爭的格局已經(jīng)初見端倪。

中國有色金屬技術研究院的工作經(jīng)歷對于比亞迪董事長兼CEO王傳福而言是一種財富，雖然是造車起家，但基于金屬材料的儲能產業(yè)一直是他三大事業(yè)夢想之一。或許正是有了這個經(jīng)歷，比亞迪成為了我國鋰電行業(yè)的元老企業(yè)。

1997年，比亞迪自主研發(fā)開始生產鋰離子電池。

1999年，比亞迪開發(fā)出當時行業(yè)內領先的SC2100P大電流放電電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。

2000年，比亞迪成為摩托羅拉公司第一個中國鋰離子電池供應商。

2003年8月，比亞迪上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發(fā)。

除此之外，2010年10月11日，比亞迪還與長沙市政府、湖南省電力公司簽署了10MW的儲能電站建設項目框架協(xié)議。

而就在此前一個月，比亞迪剛剛與美國洛杉磯市水電局簽署了可再生儲能電網(wǎng)項目的合作計劃。比亞迪將協(xié)助洛杉磯水電局提供高垂直整合度的整體性鐵電池儲能技術，為其更好地儲存包括風能及太陽能在內的綠色能源。

雖然比亞迪在儲能電站方面站在龍頭位置，但其他業(yè)務的大幅下滑很可能拖累其儲能電站業(yè)務的發(fā)展。經(jīng)營不善造成業(yè)績下滑所引發(fā)的裁員風波、比亞迪F3安全氣囊的安全性事件、高負債風險等一系列麻煩讓比亞迪四面楚歌，就連一直以來被定義為比亞迪標簽的新能源汽車也一直處在爭議之中，在國家政策導向尚不明了之時，比亞迪的新能源汽車也僅僅能夠作為一個標簽。

2011年上半年報顯示，比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入225.45億元，同比下降10.77%;實現(xiàn)凈利2.75億元，同比下降88.63%。公司負債率達到62.55%，雖然還沒有達到70%的危險線，但隨著今年下半年各種問題的集中暴露，負債率超過危險線似乎已成定局。

被外界認為擅長資本運作的比亞迪恐怕也沒法面對自己經(jīng)營業(yè)績差的窘境，而這種被外界看來是資本運作的手段在業(yè)內看來似乎是一種忽悠的招式。

今年9月初，在2011年中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇上，有與會專家對比亞迪點名批評。他們提到，比亞迪花了幾個億投一個電池廠，投了好幾年了依然沒有實現(xiàn)產業(yè)化。

“政府對發(fā)展電動車這么激進，比亞迪是有責任的�！币晃毁Y深業(yè)內人士曾憤慨地說。在他看來，近幾年政府在電動車發(fā)展上的“大躍進”，是比亞迪們“忽悠”的。

這或許讓我們?yōu)槲磥淼牧姿徼F鋰儲能電站甚至是儲能電站行業(yè)捏了一把汗。

“比亞迪主營業(yè)務糟糕的經(jīng)營業(yè)績很可能會拖累像儲能這樣為未來布局的業(yè)務。而當前參與的儲能業(yè)務項目更多是為了占領市場，利潤因素已經(jīng)都不在考慮范圍了，在這個時候，資金充裕就相當重要了。雖然比亞迪成功回歸A股，但這并不證明它就有了充足的資金保障了，糟糕的經(jīng)營業(yè)績很難吸引投資者關注�！敝型额檰柗治鰩燅R曉青指出。

從華南到華北

盡管比亞迪麻煩不斷，但磷酸鐵鋰龍頭的位置仍無人能撼動，也就在比亞迪面臨可能滯緩之際，已盯上了儲能電站未來的中航鋰電正全面鋪開其搶占制高點的攤子。

這家兩年前成立的公司，在成立伊始就定位磷酸鐵鋰儲能電池，直面比亞迪。

成立伊始，中航鋰電作為中國空空導彈研究院(下稱空空導彈)下屬全資子公司，其可謂具有先天優(yōu)勢。據(jù)了解，作為中國航空工業(yè)集團公司下屬事業(yè)單位，空空導彈已在鋰電池領域研究多年。“我們的產品單體容量最大為500AH�！敝泻戒囯姼笨偨�(jīng)理房榮對《中國經(jīng)濟和信息化》表示。

而2010年7月，四川成飛集成科技股份有限公司(下稱成飛集成)控股中航鋰電，讓這家原來以事業(yè)單位為主體的公司有了充足的資金保障。2010年7月6日成飛集成發(fā)布公告，稱將募資10.2億元，控股中航鋰電，加上其他渠道資金，將新投入17億元，用于開拓鋰離子動力電池市場。

按照成飛集成于定向增發(fā)預案中對中航鋰電項目作出詳細描述，該項目總投資額為17億元，其中建設投資15億元，鋪底流動資金2億元。項目建成后將形成6.8億AH大容量鋰離子動力電池生產能力。項目建設周期為38個月。項目建成投產后，預計年均凈利潤為3.74億元，項目投資財務內部收益率為23.10%，項目投資回收期為7.8年。

先天具有中航集團的背景，后天裝入上市公司，中航鋰電具備了挑戰(zhàn)比亞迪的條件，唯一欠缺的似乎就是與比亞迪差了13年的入行經(jīng)驗。