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王秉剛表示，零搞碎打的研發(fā)解決不了新能源電池技術瓶頸，必須上升至戰(zhàn)略昨日記者從863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛處獲悉，科學院及有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術進行研究，并討論組建汽車動力電池研究院。據(jù)悉，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術瓶頸即是電池容量難突破，續(xù)駛里程短，進而無法達到替代燃油汽車的水平，而且這也是性難題。不過從目前消息看來，已多所大學及企業(yè)進行高能量密度電池的研究，目標為2015年達到300wh／kg（可支持電池車行駛300公里）2030年達到500wh／kg（可替代燃油汽車的水平）。王秉剛表示，目前我國的鐵鋰電池的能量密度可以做到100wh／kg，可以支持行駛100公里。同時我國部分電池企業(yè)正進行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度可達180wh／kg，可支持200公里，預計兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。從事多年新能源汽車動力電池生產(chǎn)的環(huán)宇賽爾新能源總經(jīng)理司海健在近日舉行的2012（第三屆）電動汽車全產(chǎn)業(yè)盛典上對《日報》坦言，新能源電池是個高投入的產(chǎn)業(yè)，而且國內(nèi)新能源汽車剛商業(yè)化運作，各商業(yè)還未盈利，雖然公司已注入英國歐瑞，但主要還是集中于目前商業(yè)應用較廣的鐵鋰電池，對于密度更高的動力電池研發(fā)，企業(yè)還是杯水車薪。這也是王秉剛所擔心的，由于零搞碎打的院所研發(fā)居多，更先進的電池技術研發(fā)我們并不，因此還是期待的牽頭與推動，并上升至戰(zhàn)略為上。

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