| 杰斯特蓄電池 12V65AH 價格報價 廠家供應(yīng) |
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價格：2 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
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北京金業(yè)順達科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨資企業(yè) | |
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12v100ah杰斯特蓄電池耐用 當(dāng)年為了打造高性能新能源產(chǎn)品而對電池精挑細選，如今卻因為一紙政策面臨不能銷售的尷尬。 提起為何當(dāng)年會選擇LG、三星的電芯，自主品牌幾位負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的工程師均告訴記者，實際上這不僅是當(dāng)年早進入新能源汽領(lǐng)域的上汽好的選擇，直到今天，無論是美國產(chǎn)的A123、還是LG和三星電芯，在業(yè)內(nèi)都是公認(rèn)為能量密度高，一致性好，后兩者還因為規(guī)模效應(yīng)而相對擁有成本優(yōu)勢，對自主品牌打造高性能、低價格的新能源汽車產(chǎn)品是非常有利的。 相對而言，目前國內(nèi)電芯好的水平也落后LG、三星一二代，除了通用、大眾等國際企業(yè)，包括樂視、蔚來在內(nèi)，打著顛覆傳統(tǒng)車企的新興車企，也是采用LG電芯。 而在之前，國內(nèi)外電池企業(yè)的差距更大。上汽是國內(nèi)早進入新能源汽車領(lǐng)域的車企之一，2009年上汽新能源汽車就開始進入產(chǎn)業(yè)化階段。 上汽首款純電動汽車e50從2012年開始量產(chǎn)，2009年便開始立項，而當(dāng)時可供上汽選擇的國內(nèi)電池企業(yè)并不多。Catl直到2011年才剛成立。 上汽當(dāng)時也曾考慮過比亞迪的電池，當(dāng)年的上汽集團高層領(lǐng)導(dǎo)還專程親自去比亞迪考察，但經(jīng)過綜合評估，在品牌和質(zhì)量上一向高舉高打的上汽集團，終將美國的A123確定為新能源汽車電池的供應(yīng)商，后續(xù)又結(jié)合新的項目選擇了韓國的LG。 “美國A123和韓國的LG在各自的技術(shù)領(lǐng)域綜合競爭力是強的！蹦郴ヂ(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相關(guān)專家也對記者說。實際上LG也是國際汽車公司通行采用的電池，如通用的沃藍達volt采用的就是LG的電池。 如今LG的電池不能滿足要求，關(guān)鍵是電池準(zhǔn)入要求電池在國內(nèi)制造和研發(fā)，而包括LG、三星等電池的產(chǎn)品，都面臨滿足不了標(biāo)準(zhǔn)的尷尬。 目前LG、三星在中國的研發(fā)中心，尚在建設(shè)之中。這意味著，電池準(zhǔn)入開始強制實施，這些產(chǎn)品就滿足不了準(zhǔn)入目錄，而導(dǎo)致無法獲得補貼。 電池已在主動本土化 “我們也支持國內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展，自己也想掌握核心零部件。”對于電池準(zhǔn)入，多位自主品牌企業(yè)人士表示認(rèn)同。 “但一項新政策的出臺，至少要先征求企業(yè)意見，給企業(yè)調(diào)整時間，不能因為政策的出臺，而對企業(yè)造成很大的傷害。這相當(dāng)于懷胎十月后，告訴你孩子不準(zhǔn)生。”上述新能源專家認(rèn)為。 實際上，前期采用LG電池后，近年來，國內(nèi)企業(yè)也在精心布局，打造自己在新能源汽車上的核心競爭力。 如上汽先后在電機、電驅(qū)和電池上的投入不小。早在2010年，上汽就出資484.5萬美元與A123系統(tǒng)香港有限公司，合資成立了由上汽集團持股51%的上海捷新動力電池系統(tǒng)（下稱“捷新動力”）有限公司，在安亭生產(chǎn)電池系統(tǒng)。之后， 2013年6月在萬向集團收購了A123以后，捷新動力成為由上汽和萬向合資的企 業(yè)。而萬向在收購在A123后，也在杭州蕭山建立了生產(chǎn)線，不過，由于產(chǎn)能問題，萬向國產(chǎn)的電芯主要供應(yīng)給廣汽和長安等企業(yè)。捷新動力只生產(chǎn)電池系統(tǒng)，而上汽所采用的電芯則仍由A123在美國的工廠制造。 “美國進口電芯成本高，加上上汽在新能源汽車上也一直致力于打造自己的核心零部件產(chǎn)業(yè)。”知情人士透露，“CATL和萬向A123也在為上汽開發(fā)專用的滿足插電式強混使用的電池，但項目要到明年才能實施”，上汽知情人士透露。 內(nèi)阻型蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成見圖五。 該系統(tǒng)與傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)不同之處是以內(nèi)阻監(jiān)測子系統(tǒng)取代了電壓監(jiān)測子系統(tǒng)。它不僅能監(jiān)測浮充狀態(tài)下的電池內(nèi)阻，還能監(jiān)測放電狀態(tài)下的電池內(nèi)阻，從而在應(yīng)急供電時，維護人員也能隨時知道電池在放電的不同階段的性能狀況。 內(nèi)阻型蓄電池組監(jiān)控系統(tǒng)使蓄電池組的‘狀態(tài)監(jiān)測’全面實現(xiàn)自動化、信息化。內(nèi)阻技術(shù)和理論是一個全新的理論和技術(shù)體系，是對傳統(tǒng)的基于電壓檢測方法的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，監(jiān)控系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)庫功能，必將把蓄電池的資源管理帶進一個全新的科學(xué)管理時代。 建立在蓄電池自然老化和意外損傷理論基礎(chǔ)上的診斷模型，不僅能對電池組單體電池的不同故障狀況做出準(zhǔn)確判斷，并能為維護人員提供蓄電池組性能均衡性的測量依據(jù)。特有的ABD簡指令集為編程人員實施本地計算機或網(wǎng)絡(luò)對本儀器的近程或遠程控制提供靈活的編程手段。精心設(shè)計的面板按鍵和中文菜單驅(qū)動功能既為網(wǎng)絡(luò)調(diào)試人員提供現(xiàn)場調(diào)試便利，也可不依賴任何其他設(shè)備單機工作，作為獨立電池組的監(jiān)測儀器。 VRLA-內(nèi)阻型蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)是當(dāng)今蓄電池檢測領(lǐng)域的一項高新技術(shù)。是取代傳統(tǒng)的單體端電壓監(jiān)測方式和人工萬用表測量方法的蓄電池維護的全新解決方案。有效地實現(xiàn)了在線監(jiān)測蓄電池組中每個單體蓄電池性能的均衡性，為保障每節(jié)電池良好的供電性能提供檢測依據(jù)，它以監(jiān)測蓄電池的內(nèi)阻值為依據(jù)能準(zhǔn)確的檢測出蓄電池組中的落后電池，及時向用戶發(fā)出故障報警信息，因而也是蓄電池組的故障預(yù)警系統(tǒng)。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)’是專為‘蓄電池組故障在線預(yù)警系統(tǒng)’設(shè)計的現(xiàn)場監(jiān)測模塊。也是配置在UPS、EPS由蓄電池供能的直流電源（直流屏）的監(jiān)控系統(tǒng)中作為蓄電池故障監(jiān)測部件，構(gòu)成蓄電池故障監(jiān)測子系統(tǒng)。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)’是一臺集精密測量技術(shù)、故障診斷技術(shù)和通訊技術(shù)為一體的高度智能化的蓄電池組故障在線監(jiān)測儀器。 就測量功能而言，它是一臺能一次測量多個電池內(nèi)阻的高精度內(nèi)阻測試儀。 ‘VRLA蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)’適合電力、電信、信息及各行各業(yè)蓄電池用戶采用。 該系統(tǒng)具有下列功能特點： 實時跟蹤蓄電池的運行性能情況。用戶可根據(jù)需要設(shè)置系統(tǒng)巡檢周期，也可隨時調(diào)閱新的監(jiān)測數(shù)據(jù)。 實現(xiàn)無人值守。系統(tǒng)安裝完成后，站點即進入自動監(jiān)控狀態(tài)，無需值守人員看管。 多重報警。報警信號設(shè)置靈活，現(xiàn)場報警和監(jiān)控中心雙重報警。 高度智能化監(jiān)測。系統(tǒng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，自動分析，自動診斷，及時提供診斷結(jié)果。 診斷結(jié)果顯示直觀。診斷結(jié)果以直方圖顯示于監(jiān)控中心的屏幕上，并以紅黃藍三色表示電池正常，故障預(yù)警和故障電池。 遠程監(jiān)控功能。系統(tǒng)可通過網(wǎng)線傳輸數(shù)據(jù)進入監(jiān)控中心，讓遠程監(jiān)控人員隨時了解電池運行情況。 組網(wǎng)靈活。產(chǎn)品為一體化傳感模塊，既可配套UPS、EPS,直流柜組合建立網(wǎng)控系統(tǒng)，也可獨立配置，自成檢測系統(tǒng)。 蓄電池做到一切為了質(zhì)量 質(zhì)量勝過一切為第一發(fā)展要領(lǐng)；  |
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