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邵武市水下加固公司性價(jià)比高【瀚明24H：139-1464-9988/0515-8274888】由班組長(zhǎng)進(jìn)行班前講話， 講清當(dāng)天工作內(nèi)容，安全注意事項(xiàng)等，并做好記錄。 （2）安全技術(shù)交底 A、工程開工前，根據(jù)項(xiàng)目總工程師或技術(shù)負(fù)責(zé)人總體交通底要求，
邵武市水下加固公司性價(jià)比高專業(yè)承接：碼頭水下維修加固、水下植筋加固、碼頭加固、碼頭淘空加固、水下焊接、水下橋樁加固、水下混凝土澆注、橋墩加固等水下業(yè)務(wù)。市政府對(duì)該工程建設(shè)高度重視，市水務(wù)局加強(qiáng)指導(dǎo)和監(jiān)管，茂南區(qū)強(qiáng)化組織、資金、制度機(jī)制等工作保障，壓實(shí)主體責(zé)任，集中力量迅速推進(jìn)工程建設(shè)。在區(qū)水務(wù)局的組織下，施工中標(biāo)單位投入充足的人力物力和機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮現(xiàn)代施工機(jī)械作業(yè)施工的作用，采用商品混凝土泵車入倉(cāng)、鋼筋預(yù)埋加固模板的施工方法、在確保安全生產(chǎn)和質(zhì)量安全的前提下，加快工程建設(shè)，在2017年汛期前完成青年湖水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程主體工程加固任務(wù)，保障水庫(kù)安全度汛。它最大 的優(yōu)點(diǎn) 不僅使拋石厚度的均勻性大大提高 , 而且減少了拋石 船在擬 拋石區(qū)掛檔后 , 各船在單元里的列行對(duì)齊定位時(shí)間 ( 如 16 艘 船 4 列 4 行掛檔對(duì)齊

邵武市水下加固公司性價(jià)比高認(rèn)真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)方面的各項(xiàng)規(guī)章制度。 D、揚(yáng)塵、固體廢棄物控制措施 ①設(shè)專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋和施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行清掃保潔， 保持現(xiàn)場(chǎng)及周 邊整潔衛(wèi)生。灌注無收縮高性能砂漿，這一技術(shù)可實(shí)現(xiàn)位于基 礎(chǔ)以下部分結(jié)構(gòu)的加固，同樣也適合于水下橋墩或樁 基礎(chǔ)的加固。其具體工藝如下（其關(guān)鍵工藝如圖 4所 示） 。 鋪架基地、混凝土拌和站等要統(tǒng)一規(guī)劃， 嚴(yán)格按照規(guī)劃和批復(fù)位置和規(guī)模設(shè)置，嚴(yán)禁隨意設(shè)置。各種臨時(shí)設(shè)施、小型施工 場(chǎng)地、 營(yíng)地的設(shè)置應(yīng)盡量利用沿線既有場(chǎng)地、 安全文明施工是現(xiàn)場(chǎng)施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容， 搞好現(xiàn)場(chǎng)文明施工不僅有利 于提高工作效率，而且有利于各項(xiàng)管理工作的展開，為提高我公司的社會(huì)信譽(yù)，吊 車必須設(shè)專人指揮，并特別注意安全。對(duì)位時(shí)，下口先對(duì)準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)注的 鋼模板外線，用木楔子和定位鋼筋固定鋼模板下口；在鋼模板上十字方 由本工程技術(shù)主管向工長(zhǎng)、勞務(wù)隊(duì)長(zhǎng)或班組長(zhǎng)進(jìn)行書面交底。 B、工長(zhǎng)、勞務(wù)隊(duì)長(zhǎng)或班組長(zhǎng)依據(jù)書面交底口頭向全體施工操作人員 進(jìn)行交底。交底完成后，。
邵武市水下加固公司性價(jià)比高 ⑤、適當(dāng)減小振動(dòng)間距及延長(zhǎng)振動(dòng)時(shí)間； ⑥、振搗時(shí)用槌輕敲模板，幫助氣泡逸出。 （2）、蜂窩麻面 當(dāng)出現(xiàn)漏振及振搗不好時(shí)，7、施工過程中，盡量減少對(duì)原地面的擾動(dòng)和破壞。開挖泥漿池時(shí)，要在泥 漿池內(nèi)覆蓋塑料薄膜，避免泥漿滲入土體，對(duì)周圍土體造成污染。橋?qū)?32m，機(jī)動(dòng)車道與兩端路 幅寬度完全一致，人行道及護(hù)欄寬度 4m，與兩端道路順接。 全橋共 20 根橋樁，其中 0 號(hào)為樁柱式橋臺(tái)，樁徑為 1.8m, 柱間距為 7m，1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)施施工責(zé)任制，把確保工期作為衡量經(jīng)濟(jì)承包 責(zé)任制目標(biāo)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 2、加強(qiáng)施工計(jì)劃管理，并嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)組織施工。 水的條件下對(duì)水中橋墩進(jìn)行加固，消除了傳統(tǒng)加固方 法中大規(guī)模的臨時(shí)設(shè)施，對(duì)抗震加固工程在施工工期 與經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出良好的優(yōu)勢(shì)， 適用于碼頭、 總工程師 生 產(chǎn) 安 全 檢 查 組 質(zhì) 量 控 制 檢 查 組 技 術(shù) 服 務(wù) 檢 查 監(jiān) 督 組 鋼 筋 籠 安 裝 拼 接 組 接 插 導(dǎo) 管 灌 注 組 物 資 設(shè) 備 后 勤 保 障 組( 1) 根據(jù) 建設(shè)單位提供的控制點(diǎn) , 在拋石 區(qū)岸邊線測(cè) 放 一個(gè)測(cè)設(shè)樁點(diǎn) , 如圖 1 所示 K 點(diǎn)。 3 3. 1 拋石前的準(zhǔn)備工作
邵武市水下加固公司性價(jià)比高 將拋石船上的纜繩掛在定 位船的 圖 3 拋石船橫向移動(dòng)示意 4. 2. 3 定位船第二次定位 由于拋石船串聯(lián)掛檔定位排成一列時(shí) , 船頭與船尾連接之間還有 10 m 對(duì)施工全過程的工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。使質(zhì)量體系延伸到各 施工方、各專業(yè)、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。建立高度靈敏的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，以 技術(shù)管理、墊好方木、碼放 整齊，上蓋苫布，鋼筋使用前進(jìn)行調(diào)直、除銹、去污。 焊接接頭同規(guī)格、同品種、同一廠家的鋼筋每 300 個(gè)接頭取樣 1 組 （3 根）進(jìn)行力學(xué)性抽樣檢測(cè)，全全面負(fù)責(zé)。 （4）項(xiàng)目安保部負(fù)責(zé)對(duì)本工程安全管理進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。 4）制度保障 （1）安全教育 A、 施工前，混凝土外觀質(zhì)量主要涉及到混凝土配合比、原材料及施工工藝。 （1）、氣孔 形成因素主要有水灰比、模板及振搗方法。在混凝土拌和物中，如水灰比 較大、（4） 、設(shè)置專職安全員 1 名，專門負(fù)責(zé)施工安全檢查工作 （三） 、環(huán)境保護(hù)和水土保持措施 1、各種機(jī)械設(shè)備及人員不得隨意進(jìn)入田地，
邵武市水下加固公司性價(jià)比高（4） 、加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理健全財(cái)務(wù)管理制度，重視資金風(fēng)險(xiǎn)的防范，有效 資金安全，嚴(yán)格按照驗(yàn)工計(jì)價(jià)撥款，堅(jiān)決杜絕亂開支、亂借款、亂擔(dān)�，F(xiàn)象。上班前和上班時(shí)間嚴(yán)禁喝酒， 開展好安全活動(dòng)日活動(dòng)。 （4） 、升降鉆具和鉆機(jī)搬遷是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要特別注意，避免 事故的發(fā)生，更要注意吊裝作業(yè)的安全問題。 9）對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸及外觀基本無改變，不影響通航凈空。 3 預(yù)制混凝土面板快速橋墩加固法 除了采用拼裝鋼沉箱或鋼管的方法形成水下橋墩 加固的封閉空間或填充模板， 吊安鋼筋籠 二次清孔 測(cè)量沉淀厚度 設(shè)置隔水栓 架立導(dǎo)管 架立清孔設(shè)備 設(shè)立必要模板 檢驗(yàn)導(dǎo)管 設(shè)立溜槽儲(chǔ)料斗 模板制作 制作導(dǎo)管 砼檢驗(yàn) 測(cè)砼高度 灌注水下砼 定位時(shí)間僅需 30 分鐘 ) , 避免了 拋石船 在拋石單元掛檔時(shí)發(fā)生 相互碰 撞事故。各 拋石船 掛檔 定位 順序可按以下步驟進(jìn)行 : ( 1) 定位船上的指揮員通過對(duì) 講機(jī) ,測(cè)量預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長(zhǎng)值，持荷5mim，千斤頂回油，鎖定錨具。頂壓錨固后，拉動(dòng)換向閥門重復(fù)張拉至設(shè)計(jì)頓位，擰緊承壓螺母，以預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮量小于1mm。
邵武市水下加固公司性價(jià)比高工程的順利進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理部按項(xiàng)目管理的各項(xiàng)要求開展工作，強(qiáng)化項(xiàng)目管理，強(qiáng) 化施工全過程的監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)。并選用優(yōu)質(zhì)的施工材料，提高工程質(zhì)量，（6）人員準(zhǔn)備： 詳見人員進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單 2、施工方法 1） 、測(cè)量放線： 準(zhǔn)確放出墩柱中線并標(biāo)注十字和鋼模板外邊線，以得鋼模板吊裝就 位；（6）特殊工種作業(yè)人員持證上崗率 100%； （7）機(jī)電設(shè)備（含手持電動(dòng)工具）檢查驗(yàn)心率 100%。 2）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)格執(zhí)行工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)、使模板與混凝土表面有 一定的空隙，便于灑水濕生�；炷翝仓瓿珊� 2 天拆除模板。墩柱養(yǎng)生采用一 布一塑不間斷滴灌養(yǎng)生法， 即采用土工布纏繞墩柱，為全過程、全 方位控制成本提供有力的制度 （2） 、加強(qiáng)物資管理，努力降低成本。甲供、甲控物資設(shè)備應(yīng)按使用計(jì)劃采 購(gòu)，及時(shí)供應(yīng)，合理庫(kù)存。爭(zhēng)取整個(gè)工程無工傷事故。 2、組織職工學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程 施工前，組織職工學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，進(jìn)行安全生產(chǎn)教育、未 接受教育者不準(zhǔn)上崗。（如 果空間過小， 可從基礎(chǔ)頂面向下挖掘） ， 其具有以下顯 著工藝特點(diǎn)：1）適用于水中結(jié)構(gòu)的部分修復(fù)與加固； 2）焊接工作位于陸上，質(zhì)量可靠；3）

邵武市水下加固公司性價(jià)比高橋墩是橋梁主要的承重結(jié)構(gòu)，其工作狀態(tài)直接影響橋梁的承重能力。常規(guī)的跨河橋墩水下檢測(cè)可采用潛水員探摸、水下視頻檢測(cè)等方式，渾水中精確地水下檢測(cè)可采用多波束成像、三維激光等先進(jìn)技術(shù)手段。 潛水員在水下進(jìn)行探摸及目視檢測(cè)，或利用水下攝像機(jī)把檢測(cè)的內(nèi)容顯示到水上監(jiān)視器，由技術(shù)人員通過觀察圖像并結(jié)合潛水員在水下對(duì)講內(nèi)容進(jìn)行綜合判斷。水下視頻檢測(cè)也可由ROV進(jìn)行。 一、概述： 1.1、工程概況： 受天津市交通科學(xué)研究院委托，江蘇瀚明水下工程有限公司于2015年9月22日至2015年8月31日期間，對(duì)包頭黃河大橋水中的7個(gè)橋墩進(jìn)行了水下攝像探摸檢查。該工程位于包頭黃河大橋，需檢查包頭黃河大橋上游4個(gè)橋墩下游3個(gè)橋墩墩柱混凝土的沖蝕程度、樁基頂段混凝土的沖蝕程度、墩柱及樁基的截面損失程度。施工現(xiàn)場(chǎng)位于包頭黃河大橋下方，水流湍急，經(jīng)測(cè)量，河邊水流達(dá)1.2米/秒，河中間流速達(dá)1.5米/秒，超出了水下作業(yè)安全流速0.6米/秒的范圍，橋墩最深處水深6米，黃河水非常渾濁，水下無法看清，只能靠手探摸，這些因素給水下探摸檢查作業(yè)帶來了一定的難度。 使之浮起并由鉛垂?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)向水 平狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼沉箱回收與重復(fù)利用。 新型鋼沉箱干作業(yè)法使得位于河流和海洋中的水 圖 1 新型沉箱干作業(yè)法加固原理圖底節(jié)為 12.50m+9m+9m+9m+9m+17.79m 頂節(jié)，共 66.29m。先底節(jié) 12.50m 接長(zhǎng)采用搭接雙面焊，5d 焊接長(zhǎng)度，焊縫厚度 0.3d，焊寬 0.7d 是焊接強(qiáng)度與鋼筋強(qiáng)度
邵武市水下加固公司性價(jià)比高，調(diào)整 纜繩的長(zhǎng)短 , 使 拋石船 船邊與 定位船 船舷 上 每隔 1. 25 m 的標(biāo)記尺寸線 大致對(duì) 齊 , 并 基本垂 直于定 位船 , 如圖 1 。 混凝土采用汽車泵泵入模，導(dǎo)管盡量放低，混凝土盡量攤平，以避免混凝土產(chǎn)生離 析現(xiàn)象。 3）混凝土要求一次澆注完畢，不允許留有水平接縫�！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG80/1-2004） 6. 國(guó)務(wù)院頒布《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》 7. 國(guó)家現(xiàn)行建設(shè)部頒《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》 （JGJ18-2003）首件鋼筋骨架加工完成經(jīng)自檢合格后，約請(qǐng) 政府主管工程質(zhì)量的監(jiān)督部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)監(jiān)理等有關(guān)各方共同進(jìn)行驗(yàn) 收， 2）墩柱位臵采取全站儀測(cè)定，用紅色油漆標(biāo)識(shí)。
邵武市水下加固公司性價(jià)比高 尊重所在地區(qū)行政管理部門的意見和建議，積極主動(dòng)地爭(zhēng)取各行政管 理部門支持， 自覺遵守各項(xiàng)合法的行政管理制度和規(guī)定， 搞好路地文明共建工作。 用插入式振搗棒分層振搗，每層澆注厚度一 般為 300mm。插入時(shí)應(yīng)按照快插慢撥，留振時(shí)間不小于 30 秒，振搗 棒垂直插入混凝土，伸入前一層混凝土，并做好新老工程的銜接，防止留下新的隱患；四 是盡量減少土地占?jí)海?方便群眾， 并與水資源利用充分結(jié)合。 根據(jù)以上基本原則， 針對(duì)水庫(kù)的具體情況， 其原因 : ? 各列船 拋石時(shí) 不會(huì)相 互影響 , ? 3 3 4. 1 定位船第一次定位 拋石順序應(yīng)先上游后下游 ( 注 : 也可先下游后 上游 ,對(duì)新增得結(jié)構(gòu)混凝土與梁體結(jié)合面用手持鑿毛機(jī)進(jìn)行鑿毛，清除灰漿，風(fēng)吹或清水沖洗干凈。錨固、綁扎鋼筋模板支設(shè)完畢后， 應(yīng)有專人進(jìn)行扣件牢固性檢查， 如有松動(dòng)處及時(shí)加固。 3.混凝土澆筑 1）混凝土配合比通過試驗(yàn)確定后，采用外購(gòu)商品混凝土，其強(qiáng)度、耐久性

大壩及沿海內(nèi)河港口、碼頭等水工建筑物水下鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行水下處理、修復(fù)、補(bǔ)強(qiáng)加固。水下堵漏，污水管道堵漏，污水管道封堵，污水管道堵水，污水管道閉水工程，水庫(kù)大壩堵漏以及閘門封堵堵漏。市政飲用水系統(tǒng)中水罐、水管、水庫(kù)檢查.排污管道、排澇管道、水下管道檢查，水下沉井池清淤，水下管道檢測(cè)，青島水下，水下管道勘察攝像取證。海洋水下輸油管道檢查；檢測(cè)。沉井施工，沉井制作，沉井下沉，沉井封底。水中棧橋樁基平臺(tái)施工、鋼護(hù)筒水下切割、潛水員切割施工，鋼套箱吊箱制作安裝、工程概況 三施工技術(shù)方案 四安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工 五質(zhì)量和安全防護(hù)措施及體系 六文明施工、環(huán)境保護(hù)措施 七安全檢查和審查 具的精度任命施工生產(chǎn)的需要。 4）測(cè)量：導(dǎo)線控制測(cè)量、水準(zhǔn)控制測(cè)量，嚴(yán)格按照規(guī)范要求使用其 規(guī)定的食品設(shè)備，所測(cè)成果必須在規(guī)范誤差內(nèi)，如有超限必須重測(cè)。C、加強(qiáng)用電線路的檢查和維護(hù)，確保線路安全、正常送電。并盡量縮短混凝土在澆筑過程中的停放時(shí) 間。 ④、封錨混凝土 封錨混凝土的施工同梁體混凝土，主要是拌合用水加熱，灌注前用熱水將鑿 毛處沖洗干凈，
邵武市水下加固公司性價(jià)比高（1） 、砼采取集中自動(dòng)計(jì)量拌合，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，砂漿采用攪拌機(jī)拌制， 杜絕人工拌制。 （2） 、砼拌合站、預(yù)制場(chǎng)等高噪音作業(yè)項(xiàng)目盡量避開人員宿營(yíng)區(qū)，4、混凝土澆注 （1） 、模板經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序即混凝土澆 注。 （2） 、混凝土由中心實(shí)驗(yàn)室提供配合比， 橋梁水下結(jié)構(gòu)的使用條件和使用環(huán)境較之水上結(jié)構(gòu)更 為惡劣。例如：水下較高的靜態(tài)應(yīng)力和疲勞應(yīng)力、河 水沖刷、淘刷、磨損、氣蝕、嚴(yán)寒地區(qū)的凍融和侵蝕 （7）填充水中不分散砂漿 填充水中不分散砂 漿。 （8）水上部分施工 包括水上加強(qiáng)鋼筋的連接， 水上預(yù)制混凝土面板組件拼裝，水上砂漿澆注，防滲效果好的方案應(yīng)用到工程中�？傊畮�(kù)大壩的 加固施工對(duì)于水利設(shè)施及設(shè)備的安全運(yùn)行具有重要的意義。因此，一定要做 好其加固施工長(zhǎng)空白 不能拋 石 , 為了定位船移位時(shí) , 運(yùn)石船 能將 5 m 空白 處拋石 厚度拋 勻 , 并提高拋石工作效率 , 規(guī)定 運(yùn)石 船船 頭也空 5 m,
當(dāng) 定位船順?biāo)?方 向移 動(dòng)時(shí) , 只 需 放長(zhǎng) 上 游纜 , 收 短 下游 纜。 由于上下游錨纜基本平行 , 不影響其他船只航 行 , 且定位船 6 結(jié)語 檢 員 其 他 人 員 機(jī) 修 機(jī) 駛 班 測(cè) 量 班 木 工 班 鋼 筋 班 混 凝 土 班 試 驗(yàn) 班 電 工 班 橋墩(臺(tái))施工組織機(jī)構(gòu)圖 2 施工部署原則 根據(jù)工程質(zhì)量要求，）施工中執(zhí)行持證崗制度，從項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、質(zhì)控人員、測(cè) 量、試驗(yàn)人員、施工操作人員均要取得上崗證，嚴(yán)禁無證上崗。 4）項(xiàng)目部設(shè)臵測(cè)量組及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室，員嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程作業(yè)。 （14）現(xiàn)場(chǎng)配備值班巡邏護(hù)廠人員。確保不發(fā)生被盜事件。 （15）夜間施工時(shí)作業(yè)場(chǎng)地必須有足夠的照明。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情 況可用鍋爐為拌合用水加溫，每次灌注混凝土，入模溫度不低于 10℃。 冬季施工用的混凝土，為其和易性和流動(dòng)性，應(yīng)稍加延長(zhǎng)拌和時(shí)間，砼及時(shí)清除。砂漿、砼在攪拌、運(yùn)輸、使用過程中，做到不灑、不漏、不 剩。 14、施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁亂堆垃圾及余物。在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置臨時(shí)堆放點(diǎn)，
，一次進(jìn)料不夠也作為一批取樣， 所用鋼筋直徑大于Φ12mm 時(shí)應(yīng)作機(jī)械性能的可焊性試驗(yàn)。 經(jīng)試驗(yàn)符合規(guī) 定的鋼筋，必須按品種、規(guī)格、牌號(hào)分別設(shè)臵標(biāo)志牌，對(duì)本工程安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。 （2） 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員一名， 根據(jù)工程施工作業(yè)進(jìn)展情況適時(shí)增加。 （3）各班組長(zhǎng)是本班組的兼職安全員，對(duì)本班作業(yè)人員的健康和安 12拆模 后用塑料薄膜包裹，繼續(xù)封閉養(yǎng)護(hù)一周以上。 6、墩身施工外觀質(zhì)量控制 氣孔、 蜂窩麻面、 冷縫、 水波紋、 魚鱗紋是混凝土表面經(jīng)常出現(xiàn)的外觀缺陷。 2） 、電力設(shè)施完好，設(shè)置專業(yè)電工 1 人，經(jīng)常檢查用電線路。 （3） 、凡機(jī)動(dòng)車、鉆機(jī)司機(jī)、攪拌機(jī)司機(jī)等操作人員，必須持證上崗。 （2） 、所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員都必須戴安全帽，著工作服，場(chǎng)內(nèi)安 全標(biāo)志醒目。 （3） 、認(rèn)真交接班，開好班前班后會(huì)，
無污染；6）作業(yè)條件受惡劣氣候條 件影響��；7）無需大規(guī)模的臨時(shí)隔水措施，不需要大 型設(shè)備， 經(jīng)濟(jì)性較好； 8） 加固過程對(duì)路面交通無影響； 制作護(hù)筒 埋設(shè)護(hù)筒 制作鉆頭 鉆機(jī)就位 設(shè)立鉆架及附屬設(shè)備 注清水或泥漿 供水 測(cè)量孔深 鉆進(jìn)成孔 泥漿沉淀 泥漿池 泥漿備料 終孔清孔 鉆機(jī)移位 制作鋼筋籠 用于測(cè) 水流 ; ? 磅秤一臺(tái) , 用于石方核檢。 ( 5) 交通船 ( 6) 對(duì)講機(jī) 員的通話。 ( 7) 水上施工直 接管 理人員 整 個(gè)水 上拋石 施工 直接 管理人員共 5 人 ,終張拉應(yīng)以控制應(yīng)力為主，測(cè)量伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，當(dāng)實(shí)測(cè)值與理論值相差大于正負(fù)6％時(shí)，應(yīng)查明原因，及時(shí)處理后再繼續(xù)張拉。拉至控制應(yīng)力，