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圣陽(yáng)蓄電池容量曲線:在恒流充電階段,電池的容量基本呈線性增長(zhǎng);轉(zhuǎn)入浮充電后,容量基本不再明顯增長(zhǎng)。由充電曲線還可以看到一組虛線,是電池放電50%后的充電特性,與100%放電后的充電特性相比,恒流充電時(shí)間明顯縮短,恒壓充電9小時(shí)左右,容量基本恢復(fù)到100%在恒壓充電階段,容量增長(zhǎng)的速度減慢;恒壓充電結(jié)束后,容量基本恢復(fù)到100%大約需要24小時(shí)左右;。由以上可知:
①恒流充電是為了恢復(fù)電池的電壓;
②恒壓充電是為了恢復(fù)電池的儲(chǔ)能;
③浮充電是為了抑制電池的自放電或保持儲(chǔ)能。
圣陽(yáng)蓄電池修復(fù)方法：
  蓄電池修復(fù)并不難。如對(duì)整組蓄電池（串聯(lián)）同時(shí)進(jìn)行修復(fù)難度就大（電池硫化的除外），只要電池組內(nèi)有一節(jié)電池屬物理?yè)p傷，使用修復(fù)儀器效果就不明顯，但是要分開電池組，一節(jié)一節(jié)電池單獨(dú)的進(jìn)行修復(fù)，不僅可以檢測(cè)電池?fù)p壞類型，也可以采取不同的方法進(jìn)行修復(fù)，所以修復(fù)電池關(guān)鍵是修復(fù)單體電池（一般為 12V），下面就簡(jiǎn)單的介紹幾種：
1. 全充全放電修復(fù)法：全充全放電修復(fù)法就是對(duì)蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復(fù)蓄電池的方法。全充全放電修復(fù)法主要是對(duì)輕度損傷的蓄電池具有一定的修復(fù)作用，同時(shí)此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質(zhì)，提高蓄電池容量。如輕度硫化的電池，內(nèi)阻較高的電池，此法的關(guān)鍵是放電一定要充分，并且是對(duì)每節(jié)單體電池進(jìn)行單獨(dú)的充分放電，全充全放電1-2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放電修復(fù)法不得經(jīng)常使用，少半年使用一次，多三個(gè)月使用一次。
2、 補(bǔ)水修復(fù)法：對(duì)蓄電池“失水”采取補(bǔ)水的方法便可修復(fù)，其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進(jìn)行電解反應(yīng)。補(bǔ)水方法上較為簡(jiǎn)單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個(gè)圓孔，向每個(gè)圓孔注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時(shí)以上就可以了。補(bǔ)水只可以補(bǔ)充蒸餾水，不可以添加其他成分的水，包括純凈水，因?yàn)槠渌煞值乃杏懈鞣N金屬分子，加入電瓶?jī)?nèi)后容易引起自放電而損壞電池。
3、 重新配組修復(fù)法： 電動(dòng)車電池一般是由幾節(jié)電池串聯(lián)而成的電池組，電池壞損是多方面的，可能電池會(huì)同時(shí)存在幾個(gè)方面的損傷：對(duì)于硫化的電瓶，修復(fù)后使用效果較好；但是對(duì)于極板軟化以及斷隔的電瓶，即時(shí)可以修復(fù)，因?qū)傥锢碛矀�，可再利用價(jià)值不大，修復(fù)后的使用時(shí)間也極短，再修復(fù)的效果將會(huì)更差。好的方法就是把修復(fù)價(jià)值不大的電瓶“以舊換舊（換成容量還有80%以上的舊電池）”，再和其他剩余幾節(jié)電池重新配組即可。
4.脈沖修復(fù)法：采用高頻正負(fù)脈沖發(fā)生器，對(duì)電池不斷的產(chǎn)生高低變頻脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動(dòng)，破壞了大硫酸鉛繼續(xù)生長(zhǎng)的條件，這種方法克服了以往修復(fù)技術(shù)的局限性，具有快速性、約 8-12 小時(shí)，修復(fù)效率高，耗電少，不會(huì)引起電池失水、正極板軟化和改變電解液原結(jié)構(gòu)等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)嚴(yán)重硫化的鉛酸電池修復(fù)效果是過(guò)去的 3~4 倍，修復(fù)率達(dá)到 90% 以上，此技術(shù)的應(yīng)用減少了電池的報(bào)廢數(shù)量.
2.強(qiáng)電修復(fù)法：強(qiáng)電修復(fù)法就是采取充電時(shí)的持久高電壓或大電流修復(fù)蓄電池的方法，多在脈沖修復(fù)法效果不明顯時(shí)采用。其一、高電壓修復(fù)法：這種方法主要是采取電池標(biāo)稱電壓的1.3-1.5倍的充電電壓修復(fù)電池，如36V蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用48V的充電器進(jìn)行充電，充電時(shí)間要掌握分寸，不易過(guò)長(zhǎng)，否則電池會(huì)因析氣發(fā)熱。此方法對(duì)短路、極板軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復(fù)作用，但使用不當(dāng)，對(duì)電池極板壓點(diǎn)也會(huì)造成傷害。其二、大電流修復(fù)法：這種方法主要是采取高于平時(shí)充電電流1.5-2.0倍的充電電流來(lái)修復(fù)蓄電池，如20AH的蓄電池使用3 -4A的充電器進(jìn)行充電，利弊與“高電壓修復(fù)法”一樣。

圣陽(yáng)蓄電池12V200AH的修復(fù)步驟
1、預(yù)充電：對(duì)電池進(jìn)行恒壓限流充電。就是開始的時(shí)候，采用0.1C～0.25C電流充電，到16.2V以后，通過(guò)降低電流的方法，維持充電電壓，一直到充電電流下降到0.03C的時(shí)候，停止充電。注意，充電的時(shí)候，會(huì)有氣體帶著電解液從排氣孔中溢出，為了不污染環(huán)境，電池應(yīng)該放到耐酸的容器中。充電以后，觀察電池內(nèi)部是否還有游離酸，如果沒有，需要補(bǔ)0.1%的硫酸溶液，一直到出現(xiàn)少許游離酸。如果每個(gè)單格里都有游離酸，用傾倒和吸管吸出可見到的游離酸，使電池處于準(zhǔn)貧液狀態(tài)。充電結(jié)束以后，電池靜止半小時(shí)以后，測(cè)量電池的開路電壓，電壓應(yīng)該在12V以上，如果電池電壓低于12V，特別是低于10.8V，電池可能有內(nèi)短路，該電池已經(jīng)沒有維修價(jià)值。
2、修復(fù)：連接修復(fù)儀的正負(fù)輸出到電池的正負(fù)極柱上，開啟修復(fù)儀，對(duì)電池進(jìn)行修復(fù)。首次修復(fù)時(shí)間應(yīng)該不低于48小時(shí)。
3、容量測(cè)試：給電池按照0.1C電流放電，記錄放電時(shí)間。其放電電流乘以時(shí)間的小時(shí)數(shù)，就是電池修復(fù)的容量。如果電池容量達(dá)到到標(biāo)稱容量的70％以上，結(jié)束修復(fù)。如果容量沒有達(dá)到70％的標(biāo)稱容量，繼續(xù)按照步驟3充電。充電以后繼續(xù)修復(fù)，一般，超期存貯一年的電池需要進(jìn)行二次修復(fù)，才可以恢復(fù)到超期存貯以前的狀態(tài)。
4、清理：維護(hù)電池以前，首先要清理被修電池外表的灰塵，清除端子上面的沾污和銹蝕。
5、打開排氣閥，觀察電池內(nèi)部的電解液：撬開膠粘的或者熱封的電池上蓋，露出免維護(hù)電池的橡膠排氣閥，小心拆下排氣閥，保存好，觀察電池內(nèi)部情況。給電池加含0.1%～0.5%硫酸的電解液，到電池上面剛好有流動(dòng)的電解液。同時(shí)，檢查是否由黑色雜質(zhì)，如果有明顯的黑色渾濁雜質(zhì)，說(shuō)明電池的正極板已經(jīng)明顯的軟化，電池修好的可能性比較小。如果沒有黑色渾濁雜質(zhì)，需要等待4小時(shí)以后，水充分深入電池。如果僅僅是因?yàn)橥Ｓ脮r(shí)間較長(zhǎng)而引起電池容量下降，不需要進(jìn)行本步驟操作，應(yīng)該直接進(jìn)入步驟3預(yù)充電。

產(chǎn)品特征 
1. 容量范圍：26Ah—175Ah； 
2. 電壓等級(jí)：12V； 
3. 自放電�。骸�1.5%/月； 
4. 良好的高率放電性能； 
5. 設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)（25℃）：FTA系列12年、FTB系列10年； 
6. 密封反應(yīng)效率：≥98%； 
7. 工作溫度范圍寬：-15℃～50℃； 
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
? 狹長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：?jiǎn)误w排列為2×3結(jié)構(gòu)，利于散熱； 
? 正極板：涂膏式正極板，高溫高濕4BS固化工藝，電池具有良好的循環(huán)壽命； 
? 接線端子置于前部：安裝、連接、維護(hù)方便； 
? 前部集中排氣系統(tǒng)：將電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體排出電池室外； 
? 平插式端子保護(hù)罩：防止產(chǎn)生短路，保護(hù)罩設(shè)檢測(cè)孔方便電壓測(cè)量； 
? 隔板：特制粗細(xì)纖維配比的AGM隔板，提高了吸液高度； 
? 電池殼體：抗沖擊、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí))加厚設(shè)計(jì)； 
? 端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)

蓄電池的正確使用和維護(hù)主要有以下7點(diǎn):
 

1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會(huì)因行車震動(dòng)而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
2、時(shí)常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護(hù)劑。
3、不可用直接打火(短路試驗(yàn))的方法檢查蓄電池的電量這樣會(huì)對(duì)蓄電池造成損害。
4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前最好適當(dāng)充電。至于可加水的免維護(hù)蓄電池并不是不能維護(hù)適當(dāng)查看必要時(shí)補(bǔ)充蒸餾水有助于延長(zhǎng)使用壽命。
5、蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當(dāng)壓力增大到一定的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。
6、在蓄電池極柱和蓋的周圍常會(huì)有黃白色的糊狀物,這是因?yàn)榱蛩岣g了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時(shí)清除。
7、當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時(shí)蓄電池的容量最好相等。否則會(huì)影響蓄電池的使用壽命。
蓄電池使用環(huán)境：
⑴避免將電池與金屬容器直接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱材料，否則會(huì)引起冒煙或燃燒。
⑵使用指定的充電器在指定的條件下充電，否則可能會(huì)引起電池過(guò)熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。
⑶不要將電池安裝在密封的設(shè)備里，否則可能會(huì)使設(shè)備浦破裂。
⑷將電池使用在醫(yī)護(hù)設(shè)備中時(shí)，請(qǐng)安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會(huì)引起傷害。
⑸將電池放在遠(yuǎn)離能產(chǎn)生火花設(shè)備的地方，否則火花可能會(huì)引起電池冒煙或破裂。
⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會(huì)引起電池過(guò)熱、泄漏、燃燒或破裂。
⑺應(yīng)用中電池?cái)?shù)目超過(guò)一只時(shí)，請(qǐng)確保電池間連接無(wú)誤，且與充電器或負(fù)載連接無(wú)誤，否則會(huì)引起電池破裂、燃燒或電池?fù)p害，某些情況下還會(huì)傷人。
⑻特別注意別讓電池砸在腳上。
⑼電池的指定使用范圍如下。超出此范圍可能會(huì)引起電池?fù)p害。
電池的正常操作范圍為：（25℃）
電池放電后（裝在設(shè)備中）：到(-15℃到50℃）
充電后：到(0℃到40℃）
儲(chǔ)存中：到（-15℃到40℃）
⑽不要將裝在機(jī)車上的電池放在高溫下、直射陽(yáng)光中、火爐或火前，否則可能會(huì)造成電池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會(huì)引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時(shí)，應(yīng)定期檢查電池。

質(zhì)保規(guī)則：
    質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。
    使用說(shuō)明：鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個(gè)循環(huán)； 使用過(guò)程中，切忌把電放干再充電，對(duì)電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過(guò)充、過(guò)放電。
    包裝：為紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包裝，為客戶節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。
    運(yùn)輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長(zhǎng)期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收 
的方式。
    驗(yàn)收：不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來(lái)晃動(dòng)，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問題 。
供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，免費(fèi)更換全新的同品牌同型號(hào)規(guī)格 
的蓄電池.
非人為質(zhì)量問題包括：運(yùn)輸過(guò)程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
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