奧亞特蓄電池廠商
記者日前從2012廣州電池展(B&S 2012)新聞發(fā)布會(huì)獲悉，由亞洲電池協(xié)會(huì)和廣州天衡展覽策劃有限公司(TEENHON)聯(lián)合主辦、廣東省電源學(xué)會(huì)、深圳市新材料行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)電池聯(lián)盟共同協(xié)辦的亞洲區(qū)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)年度盛會(huì)——“2012中國(guó)(廣州)電池產(chǎn)業(yè)暨超級(jí)電容器展覽會(huì)”將于2012年9月24-26日在廣州琶洲·保利世貿(mào)博覽館舉行，同期還將舉辦與電池全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)之系列高端研討會(huì)。
目前，展會(huì)的各項(xiàng)籌備工作已全面啟動(dòng)，有關(guān)本屆展會(huì)組織方向、辦展理念、采購(gòu)商到會(huì)指標(biāo)、大會(huì)主題等相關(guān)議題向廠商業(yè)者、專(zhuān)家學(xué)者征求意見(jiàn)工作已于2011年9月11日提前完成作業(yè)，經(jīng)廣州天衡展覽策劃有限公司、亞洲電池協(xié)會(huì)、廣東省電源學(xué)會(huì)等多方方系統(tǒng)分析、多次技術(shù)層面討論后制定《B&S 2012年度戰(zhàn)略規(guī)劃》并交付相關(guān)各方實(shí)施。
根據(jù)《國(guó)家十二五規(guī)劃》，電池產(chǎn)業(yè)作為新能源領(lǐng)域的重要組成部分，是可再生能源產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之重要核心部件，在中國(guó)已得到長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)，已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新熱點(diǎn)。據(jù)亞洲電池協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王澤力先生介紹，中國(guó)政府在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)方面非常重視，并按部就班寫(xiě)入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，制定了相當(dāng)高吸引力的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，這將極有力地拉動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，作為亞洲電池產(chǎn)業(yè)行業(yè)組織，協(xié)會(huì)將一如既往在市場(chǎng)咨詢、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)攻關(guān)等方面給予電池廠商強(qiáng)力支持。作為亞洲區(qū)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)頂級(jí)盛會(huì)B&S 2012將積極響應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展之規(guī)劃，著重在新能源電池、動(dòng)力電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池等作為展會(huì)展示之重點(diǎn)，以正負(fù)極材料、隔離膜、電解液、新型加工設(shè)備、鋰電最新發(fā)展成果等為辦展主軸，全面展示目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展最新產(chǎn)品及技術(shù)，詮釋未來(lái)發(fā)展方向。于此同時(shí)，協(xié)會(huì)將利用在日本、韓國(guó)等多國(guó)分支機(jī)構(gòu)資源，積極組織以上各國(guó)主流廠商組團(tuán)參展，持續(xù)提高國(guó)際展區(qū)占比率。
據(jù)了解，當(dāng)前，歐債危機(jī)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)遲遲未見(jiàn)復(fù)蘇跡象，日本受地震拖累還將持續(xù)、中東多國(guó)政局動(dòng)亂不斷等眾多國(guó)際負(fù)面因素影響下，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)出口增長(zhǎng)受到嚴(yán)重影響。作為全球領(lǐng)先會(huì)展推廣解決方案供應(yīng)商的廣州天衡展覽策劃有限公司(TEENHON)，其在資訊科技、電子工業(yè)、能源環(huán)保、廣電娛樂(lè)、軌道交通、公共安全、醫(yī)療康體、食品保健等領(lǐng)域具有獨(dú)到產(chǎn)業(yè)見(jiàn)解、豐富展覽經(jīng)驗(yàn)，并以專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、穩(wěn)定的全球合作伙伴關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、龐大的買(mǎi)家數(shù)據(jù)庫(kù)為業(yè)者提供先鋒性之整體展覽解決方案，2010年度旗下眾會(huì)展累計(jì)吸引來(lái)自全球各地6萬(wàn)多頂級(jí)采購(gòu)商。TEENHON執(zhí)行副總經(jīng)理江偉傳先生會(huì)上透露，根據(jù)我國(guó)目前電池出口情況， TEENHON將著重在兩方面加大國(guó)際采購(gòu)商組織力度，其一、通過(guò)TEENHON過(guò)往全球資源繼續(xù)拓展歐美市場(chǎng)，并選擇當(dāng)?shù)夭簧儆?0個(gè)電池專(zhuān)業(yè)類(lèi)或電池應(yīng)用類(lèi)展會(huì)主辦單位建立戰(zhàn)略合作，并在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)人派發(fā)B&S 2012展會(huì)門(mén)票及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置采購(gòu)商參觀注冊(cè)中心;其二，TEENHON將加大力度邀約印度、越南、巴西、俄羅斯、巴基斯坦等新興經(jīng)濟(jì)體采購(gòu)商，通過(guò)與當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會(huì)、電池媒體機(jī)構(gòu)以各種互利共贏之合作方式，以采購(gòu)、考察、交流為目的組團(tuán)到會(huì)，積極為B&S 2012參展商開(kāi)拓新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)。
TEENHON市場(chǎng)資訊部經(jīng)理陳遠(yuǎn)文先生表示，廣東純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊尸F(xiàn)新的發(fā)展勢(shì)頭，必將拉動(dòng)電池產(chǎn)品強(qiáng)大需求。據(jù)廣東省新能源發(fā)展計(jì)劃透露，2015年，廣東初步建立適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展要求的配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)支撐體系和政策環(huán)境，形成20萬(wàn)輛以上電動(dòng)汽車(chē)綜合生產(chǎn)能力，爭(zhēng)取全省電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量占新車(chē)銷(xiāo)售總量的3%到5%，產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量5%左右。因此，B&S 2012將加強(qiáng)與新能源汽車(chē)廠商交流與合作，并力邀各大汽車(chē)廠商到會(huì)與業(yè)者技術(shù)交流及合作洽談，在廣州市相關(guān)主管部門(mén)的支持下，TEENHON目前已鎖定廣汽集團(tuán)、廣汽本田、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代、HONDA、NISSAN等汽車(chē)廠商，就有關(guān)組團(tuán)參觀B&S 2012及出席系列鋰電論壇達(dá)成共識(shí)。
B&S 2012作為首席電池全產(chǎn)業(yè)鏈商貿(mào)資訊交流平臺(tái)，將整合內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)資源，完全演繹“儲(chǔ)能無(wú)限、節(jié)能世界”展會(huì)主題理念。共設(shè)消費(fèi)類(lèi)電池、工業(yè)類(lèi)電池、電池材料、加工設(shè)備及測(cè)試儀器、超級(jí)電容器等五大專(zhuān)題展區(qū)，繼續(xù)以國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化、品牌化展會(huì)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以更大展出規(guī)模、更具參觀采購(gòu)吸引力樹(shù)立會(huì)展行業(yè)標(biāo)桿性領(lǐng)導(dǎo)地位。相信，在各方大力支持和參與下，9月的廣州琶洲，必將為業(yè)者呈現(xiàn)極具震撼的電池產(chǎn)業(yè)盛會(huì)。
放電的分類(lèi)：
從自放電對(duì)電池的影響，可以將自放電分為兩種：損失容量能夠可逆得到補(bǔ)償?shù)淖苑烹?損失容量無(wú)法可逆補(bǔ)償?shù)淖苑烹姟０凑者@兩種分類(lèi)，我們可以大約輪廓性的給出一些自放電的原因。
自放電的原因：
1.造成可逆容量損失的原因：可逆容量損失的原因是發(fā)生了可逆放電反應(yīng)，原理跟電池正常放電反應(yīng)一致。不同點(diǎn)是正常放電電子路徑為外電路、反應(yīng)速度很快;自放電的電子路徑是電解液、反應(yīng)速度很慢。
2.造成不可逆容量損失的原因：當(dāng)電池內(nèi)部發(fā)生了不可逆反應(yīng)時(shí)，所造成的容量損失即為不可逆容量損失的。所發(fā)生不可逆反應(yīng)的類(lèi)型主要包括：
A:正極與電解液發(fā)生的不可逆反應(yīng)(相對(duì)主要發(fā)生于錳酸鋰、鎳酸鋰這兩種易發(fā)生結(jié)構(gòu)缺陷的材料，例如錳酸鋰正極與電解液中鋰離子的反應(yīng)：LiyMn2O4+xLi++xe-→Liy+xMn2O4 等);
B:負(fù)極材料與電解液發(fā)生的不可逆反應(yīng)(化成時(shí)形成的SEI膜就是為了保護(hù)負(fù)極不受電解液的腐蝕，負(fù)極與電解液可能發(fā)生的反應(yīng)為：LiyC6→Liy-xC6+xLi++xe等);
C:電解液自身所帶雜質(zhì)引起的不可逆反應(yīng)(例如溶劑中CO2可能發(fā)生的反應(yīng)：2CO2+2e+2Li+→Li2CO3+CO;溶劑中O2發(fā)生的反應(yīng)：1/2O2+2e+2Li+→Li2O )。類(lèi)似的反應(yīng)不可逆的消耗了電解液中的鋰離子，進(jìn)而損失了電池容量。
D:制成時(shí)雜質(zhì)造成的微短路所引起的不可逆反應(yīng)。這一現(xiàn)象是造成個(gè)別電池自放電偏大的最主要原因？諝庵械姆蹓m或者制成時(shí)極片、隔膜沾上的金屬粉末都會(huì)造成內(nèi)部微短路。生產(chǎn)時(shí)絕對(duì)的無(wú)塵是做不到的，當(dāng)粉塵不足以達(dá)到刺穿隔膜進(jìn)而使正負(fù)極短路接觸時(shí)，其對(duì)電池的影響并不大;但是當(dāng)粉塵嚴(yán)重到刺穿隔膜這個(gè)“度”時(shí)，對(duì)電池的影響就會(huì)非常明顯。由于有是否刺穿隔膜這個(gè)“度”的存在，因此在測(cè)試大批電池自放電率時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分電池的自放電率都集中在一個(gè)不大的范圍內(nèi)，而只有小部分電池的自放電明顯偏高且分布離散，這些應(yīng)該就是隔膜被刺穿的電池。
最后需要說(shuō)明的是，鋰離子電池內(nèi)部發(fā)生的副反應(yīng)是非常復(fù)雜的，文武雖然查了些資料，但由于水平有限精力有限，暫時(shí)只能分析道這個(gè)程度，大家湊合著看吧。
自放電的測(cè)試方法：
1.測(cè)量電池?cái)R置一段時(shí)間后的容量損失：自放電研究的本初目的就是研究電池?cái)R置后的容量損失。但是，以下原因造成測(cè)試容量損失在實(shí)施上困難重重：A.充電過(guò)程中的不可逆程度過(guò)大，即使充電后馬上進(jìn)行放電，放電容量/充電容量值都很難保證在100%±0.5%以內(nèi)。如此大的誤差，就要求測(cè)試之間的擱置時(shí)間必須非常長(zhǎng)。而這很顯然不符合日常生產(chǎn)的需求。B.測(cè)試容量時(shí)需要大量電力和人力物力，過(guò)程復(fù)雜且增加了成本；谝陨蟽蓚(gè)考慮，一般不會(huì)將“測(cè)量擱置后放電容量對(duì)比之前充電容量的損失”來(lái)作為電池的自放電標(biāo)準(zhǔn)。
2.測(cè)量一段時(shí)間內(nèi)的K值：衡量自放電程度的一個(gè)非常重要的指標(biāo)K值=△OCV/△t。K值常見(jiàn)單位為mV/d，當(dāng)然這跟廠子自己的標(biāo)準(zhǔn)(或者廠子老大的個(gè)人喜好)、電池本身的性能、測(cè)量條件等有關(guān)。測(cè)量?jī)纱坞妷河?jì)算K值的方法更為簡(jiǎn)便且誤差更小，因此K值是衡量電池自放電的常規(guī)性方法。以下文字可能會(huì)將K值與自放電混用，請(qǐng)大家注意。
自放電及K值的影響因素：
1.正負(fù)極材料、電解液種類(lèi)、隔膜厚度種類(lèi)：由于自放電很大程度上是發(fā)生于材料之間，因此材料的性能對(duì)自放電有很大的影響。但是材料的各個(gè)具體參數(shù)(比如正負(fù)極的粒徑、電解液的電導(dǎo)率、隔膜的孔隙率等)對(duì)自放電的影響到底有多大、有影響的原因是什么?這一問(wèn)題不是研究的重點(diǎn)。一是問(wèn)題本身太過(guò)復(fù)雜，二是對(duì)量產(chǎn)、搞研究皆沒(méi)有太大意義。不過(guò)好在文武的同事曾經(jīng)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)三元電池的自放電率要高于鈷酸鋰電池。但是再多的，就不知道了(子曰：知之為知之，不知為不知，是智也)。
2.存儲(chǔ)的時(shí)間：存儲(chǔ)時(shí)間變長(zhǎng)，一方面是使壓降的絕對(duì)值增大(廢話)，另一方面則變相的減少了“儀器絕對(duì)誤差/壓降值”，從而使結(jié)果更為準(zhǔn)確。文武通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，使用精度為0.1mV的儀器測(cè)試自放電，當(dāng)測(cè)試時(shí)間超過(guò)14天時(shí)，才能夠?qū)?wèn)題電芯(什么是問(wèn)題電芯將在下面的文字中回答)與正常電芯區(qū)分出來(lái)(當(dāng)然文武那批電池K值很小，0.13mV/d左右)。
3.存儲(chǔ)的條件：溫度和濕度的增加，會(huì)增大自放電程度。這點(diǎn)很好理解且論壇里下載的文獻(xiàn)中也見(jiàn)過(guò)這類(lèi)數(shù)據(jù)，不再贅述。
4.測(cè)試的初始電壓：初始電壓(或者說(shuō)一次電壓)不同，所得K值差別明顯。文武曾將一批電池分為三組，初始電壓分別為A組3.92V(我們的出廠電壓)、B組3.85V、C組3.8V，然后測(cè)量K值(該批電池在實(shí)驗(yàn)前已經(jīng)進(jìn)行了篩選，自放電水平相近且存儲(chǔ)、測(cè)試條件完全一致)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，A組的K值為X，B組K值約為1.8X，而C組雖然也會(huì)X，但是電壓有一個(gè)先升后降得階段。類(lèi)似的結(jié)論在其它自放電測(cè)試中也有體現(xiàn)。不過(guò)，電池的自放電研究的終究是容量的損失，因此在不同初始電壓條件下雖然K值相差很多，但是容量損失差多少并不知道？紤]到測(cè)試容量誤差太大(做循環(huán)時(shí)候充/放能控制在100%±1%就不錯(cuò)了)，因此并沒(méi)有做過(guò)此類(lèi)實(shí)驗(yàn)。感興趣的朋友可以嘗試一下。
奧亞特蓄電池廠商
測(cè)量自放電的作用：
1.預(yù)測(cè)問(wèn)題電芯。同一批電芯，所用材料和制成控制基本相同，當(dāng)出現(xiàn)個(gè)別電池自放電明顯偏大時(shí)，原因很可能是內(nèi)部由于雜質(zhì)、毛刺刺穿隔膜而產(chǎn)生了嚴(yán)重的微短路。因?yàn)槲⒍搪穼?duì)電池的影響是緩慢的和不可逆的。所以，短期內(nèi)這類(lèi)電池的性能不會(huì)與正常電池相差太多，但是長(zhǎng)期擱置后隨著內(nèi)部不可逆反應(yīng)的逐漸加深，電池的性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其出廠性能以及其他正常電池性能。表現(xiàn)為：最大容量的不可逆損失明顯偏高(例如三個(gè)月不可逆容量損失達(dá)到5%，而正常電池達(dá)到這一值要一年)、倍率容量保持率(0.5C/0.2C、1C/0.2C)降低、循環(huán)變差且循環(huán)后易出現(xiàn)析鋰(此皆為文武實(shí)驗(yàn)結(jié)果所得)等。因此為了保證出廠電池質(zhì)量，自放電大的電池必須剔除。
那么接下來(lái)的問(wèn)題就是如何判定一個(gè)電池自放電大?如前所述，影響自放電的因素很多，故對(duì)所有電池給出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)性的K值作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的。文武只系統(tǒng)做過(guò)一次實(shí)驗(yàn)(110pcs電池測(cè)3個(gè)月自放電，然后挑出問(wèn)題電池)，我可以給出的參考是：將K值約為整批電池平均K值2倍的電池挑出作為不良品。如果電池內(nèi)部有嚴(yán)重的微短路，那么與正常電池相比，這就相當(dāng)于一個(gè)“質(zhì)”的變化，其K值水平會(huì)明顯有別于正常電池。沒(méi)有問(wèn)題的電池的K值的一致性要明顯強(qiáng)于有問(wèn)題電池的K值，因此挑出問(wèn)題電池并不難。挑出問(wèn)題電池后如何處理是需要考慮的，如果想知道這些K值過(guò)大電池是否能當(dāng)A品出廠，文武也有一個(gè)建議(不過(guò)此類(lèi)實(shí)驗(yàn)沒(méi)有做過(guò))：鑒于自放電過(guò)大電池的不可逆容量損失很大，因此可以將電池?cái)R置至少一個(gè)季度后重新分容，容量沒(méi)有明顯衰減，則認(rèn)為其沒(méi)有問(wèn)題。
以上為一次實(shí)驗(yàn)+自己的認(rèn)識(shí)所談，錯(cuò)誤難免，僅供參考。
2.對(duì)電池進(jìn)行配組。對(duì)于需要配組的電池，K值是重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。在測(cè)量計(jì)算K值的過(guò)程中要注意，由于不同初始電壓下自放電水平有明顯差異，因此需要盡量保證電池的一次電壓是在一個(gè)不大的范圍內(nèi)。我認(rèn)為較好的一次電壓范圍標(biāo)準(zhǔn)就是電池廠自己的出廠電壓。如果問(wèn)題電池已經(jīng)挑出，那么剩下的電池自放電率應(yīng)該差別不是很大，此時(shí)用K值來(lái)作為配組標(biāo)準(zhǔn)之一的意義到底有多大，文武沒(méi)有做過(guò)類(lèi)似實(shí)驗(yàn)，且配組問(wèn)題一直也是讓人非常頭痛的(看過(guò)一個(gè)文獻(xiàn)說(shuō)，1200次循環(huán)的電池配組之后，理論循環(huán)次數(shù)不到200次!)，所以暫不做過(guò)多評(píng)述。
3.幫助制定電池出廠電壓、出廠容量。有些客戶有這類(lèi)的要求：不管電池出廠電壓、出廠容量多少，只是要求電池運(yùn)到了客戶手里，容量有60%。這時(shí)就需要評(píng)估電池在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生的自放電程度，從而確定電池的出廠電壓或者容量。另外由于不同工藝、不同材料、不同儲(chǔ)能階段的電池自放電差值明顯，因此對(duì)此問(wèn)題需要進(jìn)行單獨(dú)的實(shí)驗(yàn)而不能簡(jiǎn)單套用其它實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)。
自放電的幾個(gè)誤區(qū)：
1.充電后的自放電：一些朋友表示充電后電池壓降很快，說(shuō)這是自放電過(guò)快。發(fā)生該情況的原因是電池在充電過(guò)程中的極化，造成充電電壓高于電池實(shí)際電壓。充電后電壓下降的過(guò)程，就是電池電壓從充電電壓下降回歸到自身本身電壓的過(guò)程。而充電電壓-電池實(shí)際電壓的結(jié)果，叫做超電勢(shì)，并不是什么所謂的“虛電”，且電化學(xué)術(shù)語(yǔ)中也沒(méi)有虛電這一名稱(chēng)。因此充電后的電壓回落主要是超電勢(shì)的消失，自放電在其中所占比例非常非常小完全可以忽略。另外，從文武自己的數(shù)據(jù)來(lái)看，充電后電壓基本穩(wěn)定需要起碼4h，且不論充電以恒流還是恒壓作為結(jié)束，靜止時(shí)間的差別也不是很大。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起始于2001年，在石油資源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲高漲的背景下，中國(guó)將發(fā)展新能源車(chē)列入“十五期間”重大科技課題。十年過(guò)去了，新能源車(chē)在經(jīng)歷2008年到2010年的瘋狂后，回歸理性，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始反思，新能源車(chē)到底該何去何從?
提到新能源車(chē)，人們很自然就會(huì)想到比亞迪。作為新能源車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪總裁王傳福曾豪言萬(wàn)丈：“比亞迪在2008年將電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化，2009年推出純電動(dòng)車(chē)，比日本整整提前了20年，比亞迪要用新能源造福人類(lèi)。”造福人類(lèi)的夢(mèng)想是美好的，可現(xiàn)實(shí)往往比想像中還要?dú)埧帷＝衲?月，比亞迪A股招股說(shuō)明書(shū)中已經(jīng)明確顯示，比亞迪新能源汽車(chē)至今總銷(xiāo)量不足500輛，銷(xiāo)售收入不足4300萬(wàn)元，僅占2010年汽車(chē)業(yè)務(wù)總收入的約2‰。裁員風(fēng)波、汽車(chē)工廠污染環(huán)境等負(fù)面新聞，更將比亞迪拖入不利局面。
比亞迪的境遇正是中國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的縮影。私家車(chē)主對(duì)新能源車(chē)的模糊認(rèn)知及難以接受的高昂價(jià)格;試點(diǎn)城市配套設(shè)施的不健全;新能源車(chē)技術(shù)的不完善;新能源出租車(chē)公司的舉步維艱;接連幾起因鋰電池引發(fā)的自燃事故……在政府大力扶持的情況下，新能源車(chē)依然陷入了發(fā)展瓶頸。
政府大力扶持 車(chē)主不買(mǎi)賬
查閱過(guò)往的數(shù)據(jù)，2008年乘著“綠色奧運(yùn)”的東風(fēng)，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899輛，同比增長(zhǎng)117%。因此這一年也被定義為中國(guó)“新能源汽車(chē)元年”。但短短的一年后，盡管密集的扶持政策相繼出臺(tái)，新能源車(chē)的銷(xiāo)售狀況卻開(kāi)始呈現(xiàn)下滑。2009年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量降至310輛，同比下降61.96%。2010年，政府繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，并將新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
2011年11月10日，中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備司副司長(zhǎng)王富昌更是表示，近10年來(lái)中國(guó)已累計(jì)投入20億元人民幣支持新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)！爸袊(guó)汽車(chē)行業(yè)的較快增長(zhǎng)使能源安全、環(huán)境保護(hù)和交通壓力等問(wèn)題日益凸顯，加快培育發(fā)展節(jié)能和新能源汽車(chē)已勢(shì)在必行！
與政府大力扶持相對(duì)應(yīng)的卻是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的無(wú)動(dòng)于衷。根據(jù)和訊網(wǎng)的調(diào)查，10.8%的網(wǎng)民根本不知道什么是新能源車(chē);60.4%的網(wǎng)民知道什么是新能源車(chē)，但說(shuō)不出具體車(chē)型;21.6%的網(wǎng)民能說(shuō)出三款以上新能源車(chē)的名字;而能說(shuō)出五款以上新能源車(chē)名字且對(duì)報(bào)價(jià)和汽車(chē)特點(diǎn)有一定了解的網(wǎng)民只有7.2%。
是什么讓消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)望而卻步呢?價(jià)格是不可回避的問(wèn)題。以本田思域?yàn)槔胀ò孳?chē)型的售價(jià)最高不到19萬(wàn)元，但混合動(dòng)力版的售價(jià)則高達(dá)26萬(wàn)元。而一輛純電動(dòng)大巴汽車(chē)要210萬(wàn)元左右，而傳統(tǒng)的燃油大巴則是50萬(wàn)元左右，一輛純電動(dòng)出租車(chē)價(jià)格需要22萬(wàn)元左右，而同類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)型則不足10萬(wàn)元。就算有政府的高額補(bǔ)貼，消費(fèi)者依舊要承擔(dān)相對(duì)高企的車(chē)價(jià)，而且大部分消費(fèi)者并不了解混動(dòng)技術(shù)或純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，擔(dān)心養(yǎng)車(chē)成本會(huì)很高。
深圳是電動(dòng)汽車(chē)推廣力度最大的城市，這里以大運(yùn)會(huì)為契機(jī)，將新能源汽車(chē)示范推廣數(shù)量擴(kuò)容至2949輛，建成充電站62座，充電樁2349個(gè)，目前僅在居民小區(qū)就安裝了2100多個(gè)充電樁，是上海充電設(shè)施的40多倍，當(dāng)之無(wú)愧成為全國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)推廣使用規(guī)模最大的城市。但相比于深圳190萬(wàn)私家車(chē)保有量，新能源汽車(chē)示范推廣帶來(lái)的節(jié)能效果仍是杯水車(chē)薪。位于深圳羅湖區(qū)的可園小區(qū)，地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)安裝好96個(gè)充電樁，然而在充電樁前面的車(chē)位不是空著就是停著燃油車(chē)。私家車(chē)主普遍表示，目前不會(huì)考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，因?yàn)榧夹g(shù)不過(guò)關(guān)，配套設(shè)施不完善，找不到充電的地方，不如加油的車(chē)方便。
拋開(kāi)私家車(chē)領(lǐng)域，出租車(chē)公司是政府推廣新能源車(chē)的一大陣地，也是主力購(gòu)買(mǎi)群體，但這些公司的經(jīng)營(yíng)狀況卻令人堪憂。
深圳羅湖火車(chē)站，一輛輛藍(lán)白相間的純電動(dòng)出租車(chē)在候客區(qū)里非常搶眼，卻很少有乘客光顧。這種藍(lán)白相間的車(chē)是比亞迪E6的純電動(dòng)出租車(chē)，來(lái)自深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司(下稱(chēng)“鵬程電動(dòng)”)，這家公司運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)，仍在虧損。
2010年5月，鵬程電動(dòng)由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司以現(xiàn)金入股的方式而成立，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元。鵬程電動(dòng)的員工則由深圳巴士集團(tuán)下屬鵬程出租車(chē)公司的人員抽調(diào)而來(lái)。其后，南方電網(wǎng)從比亞迪方面購(gòu)買(mǎi)鵬程純電動(dòng)汽車(chē)出租公司25%的股份。比亞迪招股書(shū)顯示，鵬程電動(dòng)車(chē)出租公司2010年度“凈利潤(rùn)”為“-253.8萬(wàn)元”。
導(dǎo)致鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司虧損的主要問(wèn)題出在車(chē)上。一輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車(chē)的購(gòu)置成本、充電成本、維修成本大約要30萬(wàn)元，除去國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元加深圳市補(bǔ)貼6萬(wàn)元，購(gòu)車(chē)費(fèi)用仍高達(dá)18萬(wàn)元，高于一般出租車(chē)12萬(wàn)～15萬(wàn)元的成本。車(chē)輛維修時(shí)，需到比亞迪指定4S店或者維修人員上門(mén)，維修成本較大，還會(huì)延誤一些運(yùn)營(yíng)時(shí)間。即使深圳充電站的數(shù)量修建不少，但數(shù)量終究有限，司機(jī)只能跑一班，運(yùn)營(yíng)收入就少了一半。
除了價(jià)格，配套設(shè)施不健全也是新能源車(chē)難以普及的原因。鄭州是第一批新能源車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，但在鄭州街頭卻看不到新能源車(chē)的影子。究其原因，首先當(dāng)?shù)貨](méi)有充電設(shè)備等;其次，鄭州沒(méi)有關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃;再加上鄭州本就道路不暢、交通擁堵，使得推廣新能源車(chē)難上加難。
同樣的問(wèn)題也制約著國(guó)外品牌的電動(dòng)汽車(chē)，寶馬旗下的MINI E招募了幾十名粉絲車(chē)主在北京和深圳進(jìn)行了兩輪大規(guī)模的路試后，車(chē)主反饋的信息里，第一條就是找不到地方充電。
兩起自燃 雪上加霜
兩起新能源車(chē)引發(fā)的自燃，更使得新能源車(chē)的發(fā)展雪上加霜。
2011年4月11日，杭州武林路256號(hào)陽(yáng)光花店，一輛牌照為浙AT2168的黃色出租車(chē)停在花店門(mén)前的香樟樹(shù)和一根路燈桿之間，車(chē)上濃煙滾滾，里面?zhèn)鞒鲟枥锱纠驳捻懧。司機(jī)從車(chē)上下來(lái)后，濃煙大概冒了兩分鐘，火苗就躥出來(lái)了。大概七八分鐘后，整輛車(chē)就被燒得只剩下一副空殼了。車(chē)在自燃的過(guò)程中，有三只輪胎被燒爆了，每爆一只，就發(fā)出一聲輕微的聲。
這輛出租車(chē)歸屬于杭州新能源出租汽車(chē)公司，記者追問(wèn)自燃原因，公司給出的解釋是：車(chē)已經(jīng)被拉到眾泰廠家進(jìn)行檢查了，需要逐步檢查每一個(gè)零部件后才能確定。事發(fā)后的第三天，眾泰汽車(chē)發(fā)表公開(kāi)聲明，強(qiáng)調(diào)新能源汽車(chē)在現(xiàn)階段還是新生事物，處于在實(shí)踐中不斷完善的過(guò)程，呼吁媒體和公眾以發(fā)展的眼光看待和支持新能源汽車(chē)的運(yùn)用。
眾泰汽車(chē)品牌公關(guān)部部長(zhǎng)應(yīng)子稱(chēng)，發(fā)生自燃的出租車(chē)是眾泰朗悅EV，該車(chē)型采用能量密度極高的鋰離子動(dòng)力電池，電池安裝在車(chē)輛后半部底盤(pán)位置，但眾泰汽車(chē)并不是電池的生產(chǎn)方。眾泰電動(dòng)車(chē)采取購(gòu)買(mǎi)電池的方法，與國(guó)內(nèi)外最好的動(dòng)力電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作研發(fā)。
眾泰自燃事故，引起多方對(duì)于新能源車(chē)電池的關(guān)注。原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師、汽車(chē)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，這起事故的出現(xiàn)，正是源于眾泰汽車(chē)所用的鋰電池。鋰是最活躍的金屬元素，在空氣中就可以燃燒，在水里會(huì)，鋰電池的密封一旦泄漏，會(huì)引起火災(zāi)。不解決鋰電池的安全問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)就不宜大量推廣。
杭州眾泰純電動(dòng)出租車(chē)自燃的鑒定結(jié)論也顯示：“自燃事故發(fā)生與電池有關(guān)，但不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故！
杭州也是國(guó)家新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范城市之一，2011年計(jì)劃新增的600輛出租車(chē)中，有200輛是純電動(dòng)出租車(chē)。此次發(fā)生自燃的車(chē)輛是杭州市今年1月初首批投放營(yíng)運(yùn)的30輛純電動(dòng)出租車(chē)之一，投入使用才兩個(gè)多月。按計(jì)劃，原本杭州將再新增一批電動(dòng)出租車(chē)上路，但因?yàn)檫@一事故，預(yù)計(jì)新車(chē)上路的腳步將放緩。
如果說(shuō)杭州眾泰新能源出租汽車(chē)發(fā)生自燃是小概率事件，那么三個(gè)月后，上海市一輛純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)生自燃，則再次給新能源車(chē)的發(fā)展蒙上了陰影。7月18日中午，一輛標(biāo)有上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司字樣的825路純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)生自燃。
無(wú)獨(dú)有偶，這次自燃事故同樣是因?yàn)殡姵爻隽藛?wèn)題。值得注意的是，這已經(jīng)不是雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司的第一輛純電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃。
2010年1月，烏魯木齊發(fā)生了兩輛純電動(dòng)客車(chē)自燃事故，兩車(chē)均由雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司與安徽安凱汽車(chē)股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的新能源車(chē)，其中雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司生產(chǎn)電氣設(shè)備，安徽安凱負(fù)責(zé)整車(chē)組裝，車(chē)用電池使用安耐信(北京)儲(chǔ)能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
825路純電動(dòng)公交車(chē)是由好幾家公司聯(lián)合制造。各方技術(shù)溝通和反饋銜接不暢，由于涉及商業(yè)秘密，有些信息沒(méi)能及時(shí)透露，這都為產(chǎn)品未來(lái)發(fā)生事故埋下了隱患。
技術(shù)不完善 新能源=巨大浪費(fèi)
那么新能源汽車(chē)到底該不該做，該怎么做?業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展需要經(jīng)過(guò)兩大階段：第一階段是以混合動(dòng)力汽車(chē)為主，純電動(dòng)汽車(chē)為輔的發(fā)展階段;第二階段是在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，使之逐步替代混合動(dòng)力汽車(chē)、逐步實(shí)現(xiàn)零排放量的階段。
“當(dāng)前，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)還是其配套設(shè)施建設(shè)，純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和推廣雙重受阻。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是新能源汽車(chē)發(fā)展的最終目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)‘彎道超車(chē)’并不現(xiàn)實(shí)！敝袊(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，歸根結(jié)底技術(shù)才是新能源車(chē)發(fā)展的根本。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)金碚也表示，發(fā)展新能源汽車(chē)要把主要精力放在技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破上，不能用“網(wǎng)絡(luò)人”、“投資人”的心態(tài)，爭(zhēng)相投資并不成熟的新興產(chǎn)業(yè)，以避免巨大的浪費(fèi)。
可事實(shí)上，在新能源車(chē)領(lǐng)域，巨大的浪費(fèi)無(wú)處不在，浪費(fèi)的產(chǎn)生正是技術(shù)的不成熟。深圳推廣的2000多輛新能源汽車(chē)中，大多數(shù)是混合動(dòng)力車(chē)。深圳的混合動(dòng)力大巴司機(jī)稱(chēng)，車(chē)輛故障率較高，容易出現(xiàn)線路松動(dòng)、接觸不良，而維修時(shí)間需要五天之久！胺旁谀莾，看著就煩！蓖瑫r(shí)，混合動(dòng)力大巴耗油量與燃油大巴相比，節(jié)油率并不高，有時(shí)候甚至耗油量和普通大巴差不多，運(yùn)行時(shí)空調(diào)噪音也比較大。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，混合動(dòng)力大巴本來(lái)就是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的過(guò)渡技術(shù)選擇，實(shí)際節(jié)能效果并不像宣傳的那么實(shí)在，節(jié)能率大部分在20%左右。因純電動(dòng)大巴的技術(shù)并不成熟，成本高，產(chǎn)能低，有些城市為了推廣示范新能源汽車(chē)，只有選擇介于燃油汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間的混合動(dòng)力大巴。
在武漢同樣有這樣的情況發(fā)生，武漢公交集團(tuán)2007年購(gòu)買(mǎi)30輛混合動(dòng)力公交車(chē)，四年后，基本上都“趴了窩”。由于故障率高，司機(jī)不愿意開(kāi)，公交集團(tuán)只好將車(chē)分?jǐn)傊粮髯庸尽?br />
深圳發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象楨解釋?zhuān)旌蟿?dòng)力大巴采用油電兩套系統(tǒng)，越復(fù)雜的系統(tǒng)就越容易出現(xiàn)問(wèn)題，技術(shù)還不太成熟。所以用混合動(dòng)力車(chē)作為純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品，不僅造成嚴(yán)重的浪費(fèi)，節(jié)能的效果也微乎其微。
除了完善技術(shù)，要想發(fā)展新能源車(chē)必須建立統(tǒng)一的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。目前各地都在興建充電站、充電樁，但各自為政，這直接導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的混亂。而清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世也表示，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有建立的情況下大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，可能造成浪費(fèi)。據(jù)媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)正在全國(guó)大范圍內(nèi)展開(kāi)：山東計(jì)劃下階段在省內(nèi)建成9座電動(dòng)汽車(chē)充電站和500個(gè)充電樁;吉林計(jì)劃在長(zhǎng)春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個(gè)充電樁;江蘇計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站;浙江計(jì)劃年內(nèi)建6座充電站和500個(gè)充電柱;湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個(gè)。但由于標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，“換電”的實(shí)施有很多問(wèn)題并未解決。充電設(shè)施建設(shè)方面的“大躍進(jìn)”，讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。
縱觀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展歷史，完成從石化燃料汽車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)換將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，首先要提高技術(shù)研發(fā)水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果用急功近利的心態(tài)去對(duì)待，即使做成新能源汽車(chē)，到頭來(lái)只能是個(gè)擺設(shè)。新能源車(chē)只有在技術(shù)上取得突破，把技術(shù)轉(zhuǎn)化成商品，才能慢慢推向市場(chǎng)。
在歐洲，新能源車(chē)也未能占據(jù)主導(dǎo)地位。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)首席代表戴麟在接受采訪時(shí)表示：“歐洲新能源車(chē)的保有量在幾萬(wàn)輛左右，而且是非常的局部性。比如說(shuō)阿姆斯特丹，有一個(gè)特殊的推廣電動(dòng)車(chē)的項(xiàng)目，城市給補(bǔ)貼，對(duì)出租車(chē)司機(jī)更為優(yōu)待，但是意義不大，還不能說(shuō)電動(dòng)車(chē)在歐洲已經(jīng)變成商品化了，完全沒(méi)有達(dá)到這個(gè)狀態(tài)。我們也一直強(qiáng)調(diào)，在今后三年當(dāng)中，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)在汽車(chē)行業(yè)中繼續(xù)占主要地位。歐洲作為世界汽車(chē)的主導(dǎo)者，對(duì)新能源車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度，就愈發(fā)顯得我們對(duì)新能源車(chē)的追求太過(guò)激進(jìn)。正所謂，欲速則不達(dá)！
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