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易事特蓄電池12V65AH廠家

易事特蓄電池容量的主要測試方法

通過對UPS系統(tǒng)故障的原因進行統(tǒng)計分析后得出結(jié)論，70%的故障來自于電池部分，德國陽光蓄電池的良好維護將有效減少和避免系統(tǒng)故障的發(fā)生。

易事特蓄電池維護除了以月、季度或年為周期做定期保養(yǎng)外，更加重要的是關(guān)注電池本身的各項運行參數(shù)，其中包括內(nèi)阻、均浮充電壓、充放電電流、容量、外觀等。本文將通過實際案例對UPS德國陽光蓄電池蓄電池的在線容量測試方法進行介紹。

本次維護是針對某辦公大樓的UPS易事特蓄電池組織進行的，UPS共6臺分AB兩路，每路3臺組成并機，每臺UPS帶192支2V1085AH的電池，UPS和電池均為國際知名品牌。

1.測試前準(zhǔn)備

1.1 測試必要的工具準(zhǔn)備

測試所需工具包括：絕緣手套、萬用表、測溫儀、鉗形直流表、蓄電池內(nèi)阻儀、棘輪扳手、測試記錄表、警示標(biāo)示、防護眼鏡、手電筒、PH試紙。

1.2 環(huán)境檢查

機房環(huán)境檢查：機房應(yīng)該涼爽、干燥，機房內(nèi)的通風(fēng)和制冷設(shè)備需運行正常，溫濕度監(jiān)控設(shè)備運行正常。

UPS設(shè)備檢查：協(xié)調(diào)UPS廠家技術(shù)人員對設(shè)備參數(shù)進行確認，根據(jù)電池方提供的數(shù)據(jù)設(shè)置UPS參數(shù)，其中包括：放電截止電壓、均充限流、均充時間限制、均浮充電壓的設(shè)置。

1.3 易事特蓄電池檢查

電池外觀檢查：檢查外觀是否清潔，有無液體或污漬，如有液體或污漬可借助PH試紙幫助判斷，并做好設(shè)備間的清潔工作幫助對故障點的判斷。

電池連接檢查：對電池間的連接銅排是否緊固做檢查，檢查組間接線應(yīng)無扭力。

1.4人員準(zhǔn)備

帶載測試一般由建設(shè)方組織，承建方和重要設(shè)備的廠家技術(shù)人員配合完成。

2.測試方案

本測試方案依據(jù)國標(biāo)GBT19638.2-2005和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YD/T799-2010制定。

在多種容量測試方案的選擇上，受資金和設(shè)備的制約，實際工作中更多采用在線容量測試，由于后端負載穩(wěn)定，以恒電流放電，根據(jù)放電電流的大小，又分為 10小時率放電測試，3小時率放電測試等。因為本項目中電池放電電流在100A左右，并對應(yīng)電池廠家提供的（蓄電池恒電流表/恒功率表）查得，此電池的 10小時率放電電流為108.5A，故實際電流滿足測試要求。

易事特蓄電池12V65AH廠家

本次測試采用10小時率放電測試。

2.1 完全充電的蓄電池靜置1h~24h，在25℃±5℃環(huán)境中開始放電。

2.2 放電前，在電池浮充狀態(tài)下測量并記錄電池的電壓和內(nèi)阻。

2.3 放電前，對所有操作人員進行交底，包括技術(shù)交底和安全交底。

2.4 放電開始前后應(yīng)測量蓄電池的端電壓，放電時應(yīng)測量電流，其電流波動不得超過規(guī)定值的1%

2.5 放電期間應(yīng)測量蓄電池的端電壓及室溫，10h率試驗的測量時間間隔為1h，3h率試驗的測量時間間隔為1h，1h率試驗的測量時間間隔為10min，放電末期應(yīng)隨時測量，以保證準(zhǔn)確確定終止電壓時間。

2.6 如果溫度不是25℃，則需按照公式（1）換算成25℃的容量。

Ce=Ct/[1+K(t-25℃)]………………………………………（1）

式中：

 t——放電時的環(huán)境溫度

 K——溫度系數(shù)：10h率容量測試時，K=0.006/℃

     3h率容量測試時，K=0.008/℃

     1h率容量測試時，K=0.01/℃

2.7 對并機系統(tǒng)，每次操作一臺測試，保證其余兩臺作為備份保證負載的安全供電。

2.8 對放電過程中的電壓及時測量并記錄，并在操作區(qū)域掛警示標(biāo)示。

3.易事特蓄電池測試結(jié)論

截取部分如下：

根據(jù)記錄數(shù)據(jù)可知目前電池容量達到設(shè)計要求，運行正常。

由于易事特蓄電池采用臥式安裝，且安裝在金屬殼內(nèi)，外觀需抽出電池檢查，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)個別電池底部有破損，而在浮充時的電壓和內(nèi)阻值上都無法檢查出來，這 也凸顯了外觀檢查的必要性，由于在前期的方案中對故障應(yīng)急處理有說明，測試前已備有電池，對于破損電池的處理十分及時，保障了客戶設(shè)備的安全穩(wěn)定，大限 度的縮短了處理時間。

在中國三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通工具的演化大致走出了三條路徑：第一代為拖拉機，第二代為農(nóng)用車和摩托車，第三代將進入小型電動車時代�！爱�(dāng)時中國有1億輛摩托車、2億輛電動自行車的保有量，而小型電動車或?qū)⒊蔀槟ν熊嚭碗妱幼孕熊嚨臅x級換代產(chǎn)品�！� 魏學(xué)勤剖析說。

根據(jù)有關(guān)核算，當(dāng)時小型電動車每輛報價在3-5萬元之間，不需要政府補助，均勻百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約使用本錢70%。報價實惠成為這個商場疾速自覺發(fā)起的重要原因。

但是，當(dāng)時國家有關(guān)部門對小型電動車工業(yè)沒有到達一致，產(chǎn)品規(guī)范、準(zhǔn)入、路權(quán)處理方面短少有關(guān)監(jiān)管體系。在無量商場潛力下，一批不具備生產(chǎn)條件的公司初步制造出售小型電動車，構(gòu)成工業(yè)失調(diào)�！霸蹅兤惹行枰獙I(yè)進行合理引導(dǎo)和處理，將小型電動車歸入法定交通工具。一方面，要學(xué)習(xí)歐盟對小型電動車分類處理經(jīng)歷與國際規(guī)范接軌，清晰路權(quán)等交通處理；另一方面，也要做好工業(yè)方案，避免一哄而上。建議國家有關(guān)部門在部分地區(qū)建立鋰電補助試點�！� 魏學(xué)勤呼吁。

多位業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表明，關(guān)于國家給予政策讓小型電動車“轉(zhuǎn)正”的未來對比有決計，假使這個商場發(fā)起起來，將成為股動鋰電池商場發(fā)展的又一個新生力量。

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