| 太原松下蓄電池總代理 |
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價格：0 元(人民幣) | 產地：沈陽 |
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北京金業(yè)順達科技有限公司
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鉛酸松下蓄電池的結構和原理 一、鉛酸蓄電池的構造 鉛酸蓄電池的構造包含6個方面：1、極板；2、隔板；3、電解液；4、外殼；5.、鉛連接條；6、極柱。 1.極板：極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學反應主要是依靠極板上的活性物質與電解液進行的。極板分正極板和負極板，由柵架和活性物質組成。柵架的作用固結活性物質。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好導電性、耐蝕性和一定機械強度。鉛占94%，銻占6%。加入銻是為了改善力學強度和澆鑄性能。為了增加耐腐蝕性，加入0.1%~0.2%的砷，提高硬度與機械強度，增強抗變形能力，延長蓄電池使用壽命。正極板上活性物質是二氧化鉛（PbO2），呈棕紅色；負極板上活性物質海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色。將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，在每個單格電池中，正極板的片數(shù)要比負極板少一片，每片正極板都處于兩片負極板之間，可以使正極板兩側放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。國產蓄電池正極板2.2mm，負極板1.8mm，國外大多采用薄型極板。 2.隔板：隔板插放在正、負極板之間，防止正、負極板互相接觸造成短路。隔板耐酸、具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質、微孔橡膠和微孔塑料等。微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。 內容來自dedecms 3.電解液：蓄電池的化學反應中，起到離子間導電的作用，并參與蓄電池的化學反應。電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.24～1.31g/cm3。 電解液的純度對蓄電池的電氣性能和使用壽命有重要影響，一般工業(yè)用硫酸和普通水中，含有鐵、銅等有害雜質，絕對不能加入到蓄電池中，否則自行放電，損壞極板。 4.殼體：于盛放電解液和極板組，應該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結構，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內由間壁分成3個或6個互不相通的單格，各單格之間用鉛質聯(lián)條串聯(lián)起來。 二、鉛酸蓄電池的工作原理 蓄電池是通過充電將電能轉換為化學能貯存起來，使用時再將化學能轉換為電能釋放出來的化學電源裝置。它是用兩個分離的電極浸在電解質中而成。由還原物質構成的電極為負極。由氧化態(tài)物質構成的電極為正極。當外電路接近兩極時，氧化還原反應就在電極上進行，電極上的活性物質就分別被氧化還原了，從而釋放出電能，這一過程稱為放電過程。放電之后，若有反方向電流流入電池時，就可以使兩極活性物質回復到原來的化學狀態(tài)。這種可重復使用的電池，稱為二次電池或蓄電池。如果電池反應的可逆變性差，那么放電之后就不能再用充電方法使其恢復初始狀態(tài)，這種電池稱為原電池。 電池中的電解質，通常是電離度大的物質，一般是酸和堿的水溶液，但也有用氨鹽、熔融鹽或離子導電性好的固體物質作為有效的電池電解液的。以酸性溶液(常用硫酸溶液)作為電解質的蓄電池，稱為酸性蓄電池。鉛酸蓄電池視使用場地，又可分為固定式和移動式兩大類。鉛酸蓄電池單體的標稱電壓為2V。實際上，電池的端電壓隨充電和放電的過程而變化。 蓄電池在充電終止后，端電壓很快下降至2.3伏左右。放電終止電壓為1.7－1.8伏。若再繼續(xù)放電，電壓急劇下降,將影響電池的壽命。鉛酸蓄電池的使用溫度范圍為＋40℃―－40℃。鉛酸蓄電池的安時效率為85%－90%，瓦時效率為70%，它們隨放電率和溫度而改變。 凡需要較大功率并有充電設備可以使電池長期循環(huán)使用的地方，均可采用蓄電池。鉛酸蓄電池價格較廉,原材料易得,但維護手續(xù)多，而且能量低。堿性蓄電池,維護容易，壽命較長,結構堅固，不易損壞，但價格昂貴，制造工藝復雜。從技術經(jīng)濟性綜合考慮，目前光伏電站應以主要采用鉛酸蓄電池作為貯能裝置為宜。 松下蓄電池在使用中及保養(yǎng)時的注意事項 說到蓄電池，也就是電瓶，想必車主們都不陌生。但講到蓄電池日常如何維護，一般幾年更換一次、日常用車過程習慣中又有哪些陋習會影響其使用壽命呢？今天，我們就和大家聊聊聊有關蓄電池的話題。 1、蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。 每隔段時間就應啟動次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注重的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去正極(十)的另一端。 2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。 3、電解液的密度需注意 4、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液 5、不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。 6、日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣 7、檢查電池 當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發(fā)動，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。 8、電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調整。 本文來自織夢 9、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水，純凈水中含有微量元素，對蓄電池會造成不良影響。 10、正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。 11、倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。 12、檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水澆電瓶的電線連接處。檢查電路各部分有無老化或短路地方。 松下蓄電池常見故障預防及其判斷方法 蓄電池是工程機械及載重運輸汽車上的電源設備，若出現(xiàn)故 障，將直接影響到機械的運行。 1 蓄電池常見故障及預防 1.1 極板硫化 極板硫化是在極板上生成白色粗晶粒的現(xiàn)象，這種白色的粗 晶粒就是所謂的硫酸鉛，這是在蓄電池上最常見的現(xiàn)象，極板硫 化產生的粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，晶粒粗，體積大，正常充 電很難還原成活性物質，阻礙 了電解液的滲透和擴散，使蓄電池的內阻顯著增大。發(fā)動機啟 動放電時因內阻大而電壓急劇下降，不能持續(xù)供給啟動電流。 那么，造成極板硫化的原因是什么呢?蓄電池長期充電不足或放電后不 及時充電是pbso4發(fā)生再結晶的根本原因。正常放電時極板上生 成的硫酸鉛晶粒較小，導電性能相對較好，充電時能夠還原成二 氧化鉛和鉛；但蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電就會使 硫酸鉛從電解液中析出并再次結晶成更大晶粒的pbso 4附在極板表面;蓄電池液面過低，機械行駛過程中由于電解液上下波動，極 板露出液面部分與空氣接觸而被強烈氧化，從而使極板上部產生 硫化;電解液密度過高，電解液不純和氣溫變化劇烈等是促使硫化 形成的外部原因。 預防對策:避免硫化的主要措施是保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，蓄電池在機械上雖能充電，但只能保證基本充足，因此 應該每1-2個月送充電間徹底充足電。對于放完電的蓄電池，應 在24小時內送充電間充電。對于已經(jīng)硫化的蓄電池，如不嚴重， 可采用去硫充電法進行充電予以排除（去硫充電可查閱有關手 冊，這里故不贅述）。 1.2 活性物質脫落 活性物質脫落主要是正極板上的活性物質脫落，它是蓄電池 過早損壞的主要原因。導致活性物質脫落的原因有：充電電流過 大，過充電時間過長，低溫大電流放電等。過充電會電解水，并 產生大量氫氣和氧氣，當氫氧從負正極板孔隙向外沖出時，就 會導致活性物質二氧化鉛脫落。 預防對策:在實際充電過程中，當蓄電池基本充足電時，應 將充電電流減少一半。 1.3 自行放電 蓄電池在無負載狀態(tài)下，電量自行消失的現(xiàn)象稱為自行 放電，簡稱自放電。蓄電池自放電是不可避免的，對于充足電 的蓄電池，在30天內若每晝夜容量降低不超過2%，則為正常 放電。導致蓄電池自行放電的主要原因是使用因素，如電解 液含雜質過多，電解液密度偏高，電池表面不清潔等。 預防對策:避免產生自放電措施:1)配制電解液使用符合國 際gb4564-84規(guī)定的蓄電池專用硫酸和規(guī)定的蒸餾水;2)配制 電解液所用器皿必須是耐酸材料做成的，配好的電解液應妥善保存;3)蓄電池加液孔螺塞要 蓋好，以免摻入雜質。其表面的酸泥等臟物，要用清水擦洗干 凈，并保持清潔干燥。對于自放電嚴重的蓄電池，應倒出電解 液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗干凈后重新組裝， 即可使用。 2 對蓄電池常見故障判斷方法 蓄電池出現(xiàn)以上這些故障，如何進行判斷呢？可通過充電 時觀察，判斷蓄電池有無故障。 2.1 嚴重硫化的蓄電池充電現(xiàn)象 按正常充電電流充電時，一開始充電其電壓就會高達16. 8v以上并大量冒氣泡，充電過程中電解液溫度上升很快，溫 度高，且密度基本不變。 2.2 活性物質嚴重脫落的蓄電池充電現(xiàn)象 在充電過程中，其電解液中沉淀物較多，電解液渾濁并 呈棕色液體，充電終了現(xiàn)象提早出現(xiàn)，蓄電池輸出容量減小。 2.3 嚴重短路的蓄電池充電現(xiàn)象 在充電過程中，蓄電池的電解液密度基本不變并無氣泡 產生，恰似一潭死水，這是因為活性物質不參加電化學反應。 在實際工作中，蓄電池可能同時存在幾種故障，充電中 表現(xiàn)出的現(xiàn)象也比較復雜，我們必須仔細觀察、認真分析，才能得出正確結論。 |
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