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　　流體管鋼管鋼級
　　管道介質(zhì)的輸送壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線上尤為明顯。這是因?yàn)樵谝欢ǚ秶鷥?nèi)提高輸送壓力會增加經(jīng)濟(jì)效益，以輸氣管線為例，在輸量不變的條件下，隨著輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小，從而使摩阻下降。

近年來，無縫管市場“低庫存”現(xiàn)象來越明顯，與過去的“高庫存、低需求”形成明顯的對比。在以往，無縫管市場的社會庫存以及無縫管的庫存持續(xù)居高不下，是當(dāng)時(shí)無縫管市場的一種常態(tài)，而如今被“低庫存”這一新常態(tài)所替代。 形成“低庫存”這一常態(tài)，主要原因是今年以來，國家加大對無縫管行業(yè)的去產(chǎn)能及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和環(huán)境整治力度加大，遏制產(chǎn)能釋放。此外，時(shí)下鋼貿(mào)商的囤貨、博行情意識逐漸淡化，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力日益增大，無縫管需求狀況不佳，鋼價(jià)震蕩波動。且易跌難漲，因此，鋼貿(mào)企業(yè)大都不愿囤貨，而是著力優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，保持低庫存;不少鋼貿(mào)企業(yè)以供應(yīng)終端用戶為主，按需進(jìn)貨，快進(jìn)快出，以減少庫存所占用資金。未來鋼貿(mào)商繼續(xù)采用低庫存、滿足終端需求的操作模式，所以“低庫存”將成為新常態(tài)。　

　在一條輸氣管線的站間距內(nèi)由進(jìn)站到出戰(zhàn)壓力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩阻也逐漸增加，故離進(jìn)站口 3 ／ 4 長度消耗生出站壓差△ p 的一半，而后 1 ／ 4 長度消耗另一半。輸氣管線與輸油管線*大的差別是由進(jìn)站到出站流速是逐漸增加的，這是介質(zhì)的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前后相同的。由此看出對于輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。
　　還應(yīng)指出，輸氣管線的能耗遠(yuǎn)比輸油為大，僅以西氣東輸管線為例，該管線輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長度為 4000KM ，粗略按經(jīng)驗(yàn)估計(jì)能耗大致為 12 億 m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。
　　由于對降低能耗的關(guān)切，輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ，以后增加到 4MPa ，陜京線提升為 6MPa ，西氣東輸增至 10MPa ，國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家近十氣輸氣管線多選取 12MPa 。
　　在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進(jìn)站壓力與出站壓力之比，壓比減少意味著全線均在較高的壓力下運(yùn)行，這樣也可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ，后來降至 1.4 ，近年國外有些輸氣管線取壓比為 1.25 。當(dāng)然，壓比減小，壓縮機(jī)站數(shù)要增加，從而投資會增加。對于管徑、壓力、壓比均需進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算和比選。
　　當(dāng)輸量確定，通過優(yōu)化確定管徑、壓力、壓比以后，如選取較高壓力而鋼材強(qiáng)度等級太低，則會造成壁厚過大，這給制管、現(xiàn)場焊接以及運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)帶來困難，甚至難以實(shí)現(xiàn)。生產(chǎn)的需求促進(jìn)了鋼材等級的提高。
　　API 于 1926 年發(fā)布 APl5L 標(biāo)準(zhǔn)，*初只包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級，*小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。 API 于 1947 年發(fā)布 APl5LX 標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼級，其*小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始，先后發(fā)布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級，其*小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發(fā)布 U80 、 U100 標(biāo)準(zhǔn)，其*小屈服值分別為 551 、 691Mpa ，以后 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統(tǒng)計(jì)，全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右徘徊，小口徑成品油管線也有相當(dāng)數(shù)量選用 X52 鋼級，且多為 ERW 鋼管。
　　關(guān)于 X80 鋼級，國內(nèi)、外議論很多，國際上曾對 X80 研制已耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ，甚至 X100 ，但時(shí)至今日 X80 只處于 " 試驗(yàn)段階段，總長僅 400KM 左右。目前正在建設(shè)中的管線尚無采用 X80 鋼級的，計(jì)劃中或正在準(zhǔn)備中興建的管線尚無下定決心采用 X80 者，對此筆者曾與國外多家管道工程公司 的技術(shù)人員交換過意見，大家看法基本相同， 大致可歸納如下：
　　1 、 X80 鋼級隨著操作壓力的提高及準(zhǔn)備工作的完善將來必定會得到發(fā)展；
　　2 、當(dāng)前大石油業(yè)主不愿意首先選用 X80 大致出于以下原因：
　　 某一種新鋼級 由開始生產(chǎn)至熟練的生產(chǎn)要有一個(gè)不合格率由高至低的過程，用同樣的檢驗(yàn)手段其出廠的不合格率也會有一個(gè)由低至高的過程，首先采用者要承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)；
　　 在現(xiàn)場焊接過程中，包括預(yù)熱溫度、層間溫度、熱入量等對新鋼級要有一個(gè)探索過程，在此期間不合格率也有一個(gè)由高至低的過程，首先采用者更多地承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)；
　　 采用 X80 后，現(xiàn)場使用的冷彎機(jī)、焊絲、環(huán)縫自動焊機(jī)、熱彎頭工藝等可能需要改變，重新購置或研制，從而增加了工程費(fèi)用；
　　 采用 X80 后，同樣直徑，當(dāng)操作壓力不夠高的情況下，鋼材強(qiáng)度等級的提高意味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比 的減小，這也就意味著管線剛性的降低。從事故分析及風(fēng)險(xiǎn)分析看，管線的第三方破壞通常占破壞原因的 40 ％以上，而管線抵抗第三方破壞能力僅與 t ／ D 比有關(guān)而與強(qiáng)度等級無關(guān)。

　從我國國情看，我國雖然經(jīng)濟(jì)近十多年迅速發(fā)展，但仍屬發(fā)展中國家，筆者建議在采用 X80 問題上我們不做 " 第一個(gè)吃螃蟹 " 的人，采取 " 韜光養(yǎng)晦 " 的策略，這對業(yè)主單位有利對我國冶金行業(yè)也有利。
　　我國冶金行業(yè)在近十余年來為發(fā)展管道鋼付出了極大的辛勞，取得可喜的業(yè)績，目前正在全力攻關(guān) X70 寬板 并積極為能穩(wěn)定 X70 熱軋卷板的質(zhì)量做努力，如當(dāng)前決定大量采用 X80 鋼級，因我國冶金業(yè)對此既無經(jīng)驗(yàn)又無業(yè)績而難與國外冶金行業(yè)競爭，筆者對我國冶金業(yè)不僅有深厚的感情，也深信我國冶金業(yè)的能力，但不宜操之過急，當(dāng)然目前抽出少量的力量對 X80 進(jìn)行探索還是必要的，但必須抓住主要矛盾　

51*4無縫鋼管《廠家現(xiàn)貨供應(yīng)51*4無縫鋼管《廠家現(xiàn)貨供應(yīng)