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據(jù)了解,該工程是天津港地區(qū)首次水下施工,為了能夠順利的將取水頭吊裝成功,項(xiàng)目部提前展開策劃積極的與設(shè)計(jì)單位溝通,經(jīng)過多次的工藝研討和技術(shù)優(yōu)化,吊裝前采用鋼板對(duì)取水頭管涵進(jìn)行封堵使之成為一個(gè)密封的空箱結(jié)構(gòu),成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T,利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續(xù)取水管涵的安裝打下了良好的基礎(chǔ),同時(shí)標(biāo)志著整個(gè)浮式LNG碼頭取水口工程進(jìn)入到了最后的沖刺階段。
?排水完畢后,作用到整環(huán)膠墊上的壓力,等于作用于新設(shè)管段后端封墻和管段周壁端面上的全部水壓力。在此壓力作用下,膠墊必然進(jìn)一步壓縮,其壓縮量一般為膠墊本體高度的1/3左右。4)拆除封端墻?壓接完畢后,即可拆除前后二節(jié)管段間的封端墻! 《ㄎ煌戤吅,既可開始?jí)狠d,至管段的全部浮力為止。(三)管段下沉下沉?xí)r的水流速度,宜小于0.15m/s,如流速超過0.5m/s,需采取措施。60年代,荷蘭鹿特丹地下鐵道沉管,將其改進(jìn)成為尖肋型(荷文原名Gina,目前,各國(guó)普遍采用尖肋型膠墊! 「上细叨炔灰诉^小,否則性差;但也不宜過大,干舷越大,所需壓載水箱(或水罐)的容量就越大,不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)廣州珠江沉管干舷為14.22cm,而寧波甬江則采用10.14cm。2.3管段制作?????1).管段的制作管段制作在干塢中進(jìn)行,其工藝與一般混凝土結(jié)構(gòu)基本相同。
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