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據(jù)了解,該工程是天津港地區(qū)首次水下施工,為了能夠順利的將取水頭吊裝成功,項(xiàng)目部提前展開(kāi)策劃積極的與設(shè)計(jì)單位溝通,經(jīng)過(guò)多次的工藝研討和技術(shù)優(yōu)化,吊裝前采用鋼板對(duì)取水頭管涵進(jìn)行封堵使之成為一個(gè)密封的空箱結(jié)構(gòu),成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T,利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續(xù)取水管涵的安裝打下了良好的基礎(chǔ),同時(shí)標(biāo)志著整個(gè)浮式LNG碼頭取水口工程進(jìn)入到了最后的沖刺階段。
如荷蘭的瑪斯(Maas,1942),古巴的阿爾曼德斯(Almendaras,1953)和哈瓦那港(HanaBay,1958)水底,這種水下潛水工作量大,工藝復(fù)雜,且不能適應(yīng)變形,易開(kāi)裂漏水。 。3)在現(xiàn)場(chǎng)的施工期短。因預(yù)制管段(包括修筑臨時(shí)干塢)等大量工作均不在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。(4)操作條件好、施工。因除極少量水下作業(yè)外,基本上無(wú)地下作業(yè),更不用氣壓作業(yè)。(5)適用水深范圍較大。因大多作業(yè)在水上操作,水下作業(yè)極少,故幾乎不受水深,如以潛水作業(yè)實(shí)用深度范圍,則可達(dá)70米! 〕辆坏l(fā)生偏斜,雖然有多種糾正偏差的措施,但都不同程度地對(duì)工期、經(jīng)濟(jì)造成一定的影響,因此不能盲目追求下沉的速度而忽略沉井的偏斜。沉井下沉的中還要充分考慮到沿土層(或巖層)結(jié)構(gòu)面的滑移,因?yàn)樵谶@種情況下,一但發(fā)生偏斜,一般位移都較大,糾正起來(lái)有一定的難度。
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