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潛水員必須嚴(yán)格執(zhí)行水面電話員的指令。遇有險(xiǎn)情或故障，應(yīng)立即通知水面電話員，同時(shí)保持，設(shè)法自救或等待水面派潛水員協(xié)作解救。 9. 潛水員在水下安裝作業(yè)時(shí)，潛水工作船應(yīng)避開(kāi)起重船的船纜活動(dòng)范圍。嚴(yán)禁吊 物在空中超越潛水工作船。 10. 潛水員在水下安裝作業(yè)中，必須待構(gòu)件停穩(wěn)靠實(shí)后，方能作業(yè)點(diǎn)。坡面安 裝應(yīng)從上坡接近構(gòu)件。摘鉤后需潛水員離開(kāi)作業(yè)面后，方可通知水面指揮起鉤。
玉溪市開(kāi)槽鋪設(shè)水下管道好　　該法缺點(diǎn)較多。5.2（基礎(chǔ)墊平）后填法即先將管段沉溝槽底上的臨時(shí)支座上，并使管底形成一定的空間（管段底板內(nèi)預(yù)設(shè)液壓千斤頂，在定位時(shí)可以頂向支座，調(diào)節(jié)管段高程），隨后用墊層材料充填密實(shí)。后填法中早用的是灌砂法，僅適用于底寬不大的船臺(tái)型管段。　　干舷高度不宜過(guò)小，否則性差；但也不宜過(guò)大，干舷越大，所需壓載水箱（或水罐）的容量就越大，不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)廣州珠江沉管干舷為14.22cm，而寧波甬江則采用10.14cm。2.3管段制作?????1).管段的制作管段制作在干塢中進(jìn)行，其工藝與一般混凝土結(jié)構(gòu)基本相同�！　∽圆捎帽峭泻螅瑢�(duì)位精度很容易控制。上海金山沉管工程中曾用一種卡式托座，只要前端的“卡鉗”，定位精度就自然控制在水平方向?yàn)椤?cm之內(nèi)。圖9-16金山沉管工程的卡式托座金山沉管工程的卡式托座???2）拉合拉合工序是用較小的機(jī)械力量，將剛沉設(shè)的管段拉向前節(jié)既設(shè)管段，使膠墊的尖肋部產(chǎn)生初步變形，起到初步止水作用。
玉溪市開(kāi)槽鋪設(shè)水下管道好疏浚工程用管道 —— HDPE 管道柔韌，耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的管道。通常使用熔接到工地中容易運(yùn)作的長(zhǎng)管段，管段之間用法蘭或快接管件機(jī)械連接（可以根據(jù)作業(yè)需要隨時(shí)或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。臨時(shí)性的漂浮管道—— 穿過(guò)河或湖面的臨時(shí)性管道。為了在受到水流、風(fēng)和波浪作用時(shí)保持在位置通常使用纜索定位。纜索通過(guò)不會(huì)沿著管材軸線滑移和損傷管道材料的固定圈控制住管道。導(dǎo)管使用后應(yīng)及時(shí)沖洗，保證導(dǎo)管干凈光滑。如發(fā)生堵管在導(dǎo)管上部可用鋼筋疏通，在下部提取導(dǎo)管上下振擊。導(dǎo)管漏水：導(dǎo)管使用前須做密封試驗(yàn)，灌注前檢查導(dǎo)管是否漏水、彎曲等缺陷，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)更換。在灌注中發(fā)現(xiàn)漏水應(yīng)加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管內(nèi)混凝土超出漏水處。水下管槽開(kāi)挖時(shí)，在水面軸線上每隔50m左右另拋設(shè)一浮標(biāo)顯示中心線，以作為挖泥船開(kāi)挖平面位置定位的依據(jù)，并在兩岸各設(shè)置水尺一把（水尺零點(diǎn)標(biāo)高要經(jīng)常檢測(cè)）作為各斷面開(kāi)挖標(biāo)高的測(cè)量依據(jù)電纜走動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁用手搬動(dòng)電纜及滑輪。
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　　收稿日期：2009－12－14作者簡(jiǎn)介：姚吉（1978-），男，浙江三門(mén)人，工程師，學(xué)士，主要從事市政工程設(shè)計(jì)工作。管道就位后，在陸上全站儀的指揮下各起重船位使管段按設(shè)計(jì)位置定位，待沉。將預(yù)先靠近進(jìn)水端的潛水泵放入江中，打開(kāi)管道進(jìn)水端盲板上的進(jìn)水管，打開(kāi)管道排氣端盲板上的排氣管，開(kāi)始下沉，起重船、汽車吊的吊鉤按管道下沉速度緩緩下放，直至管道安放完成�！　『笚l使用前應(yīng)按出廠說(shuō)明書(shū)規(guī)定進(jìn)行烘干，在使用中保持干燥，焊條藥皮應(yīng)無(wú)脫落和裂縫。3、鋼管采用廠家加工成6m一段運(yùn)至工地，并在基坑附近堤岸處再繼續(xù)焊接成型。4、管道安裝前，管節(jié)應(yīng)逐根測(cè)量，編號(hào)，宜選用管徑相差小的管節(jié)組對(duì)對(duì)接。　　海洋航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,對(duì)越江跨海通道的需求越來(lái)越大,而由于水上通行輪船的噸位和密度的增大,要求橋下通航凈空越來(lái)越高,跨度越來(lái)越大,使得修建橋梁的成本和難度大增.同時(shí),由于受到城市規(guī)劃的,跨江越海橋梁的兩岸接線條件隨城市發(fā)展更為困難.因此,近十年來(lái)陸續(xù)出現(xiàn)了一批水下,其斷面不斷增大水深不斷加。
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