| 昊能蓄電池廠家報(bào)價(jià) |
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價(jià)格：0 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
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北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國 | |
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昊能蓄電池生產(chǎn)廠家 昊能蓄電池是目前世界上各項(xiàng)性能最優(yōu)越的閥控式膠體免維護(hù)蓄電池，也是目前中國市場上惟一純進(jìn)口的蓄電池．是目前世界上最好的工業(yè)蓄電 池之一，昊能系列蓄電池，采用德國尖端技術(shù)制造，美國？巳麖约瘓F(tuán)的兩大產(chǎn)業(yè)支柱，膠體電池的典范產(chǎn)品，世界高端電池科技，無與 倫比的電氣性能，世界長壽命儲(chǔ)能產(chǎn)品的倡領(lǐng)者，EXIDE昊能蓄電池Sonnenschin，北京金業(yè)順達(dá)總代理美國？巳驴萍技瘓F(tuán)授予：北京 科技有限公司金牌總代，昌平區(qū)擁有4千平方米的庫房，并在上海、廣州設(shè)立銷售機(jī)構(gòu)，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，廣泛服務(wù)于UPS 、通信、金融、航空航天、電力、電信、廣播電視、交通、石化以及新能源系統(tǒng)等領(lǐng)域，為客戶提供最佳的電源解決方案。目前？巳 正在持續(xù)擴(kuò)大在華投資，以期更好的服務(wù)于中國廣大用戶。昊能蓄電池膠體技術(shù)在儲(chǔ)能設(shè)備上最成功、最成熟的應(yīng)用典范、在后備儲(chǔ)能型 蓄電池的安全性及長壽命方面一直處于世界第一的位置、金業(yè)順達(dá)是？速惖拢荒苄铍姵刂圃焐蹋┳钤绾献鞯纳藤Q(mào)公司之一、主要代理 EXIDE昊能蓄電池Sonnenschin和MARATHON美國GNB蓄電池sprinter系列、 Marathon系列膠體蓄電池 昊能蓄電池維護(hù)使用： 1.實(shí)際電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用（并聯(lián)使用最好不超過4組）。 2.讓電池有一個(gè)良好的工作及儲(chǔ)存環(huán)境，應(yīng) 放在干燥，通風(fēng)的地方使用，避免昊能直射，遠(yuǎn)離熱源及高溫物體，電池放電是，工作溫度 請(qǐng)控制在-20℃-50 ℃范圍內(nèi)。 3.在運(yùn)輸過程中或保存的過程中自放電損失一點(diǎn)容量，請(qǐng)使用前進(jìn)行充電，建議每3-6個(gè)月補(bǔ)充電一次。 4.電池出廠時(shí)已是初充電狀態(tài)，所以不要將正負(fù)端子短接。 應(yīng)正確選用電池，新舊蓄電池不能混合使用。 5.實(shí)際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用。 6.使用電池時(shí)應(yīng)當(dāng)正立安裝放置，不講義側(cè)放使用。電池組中每個(gè)電池端子連接要牢固。 昊能蓄電池鉛酸蓄電池在使用初期，隨著使用時(shí)間的增加，其放電容量也增加，逐漸達(dá)到最大值；然后隨著充放電次數(shù)的增加，放電容量 減少。直到通過對(duì)它充電，其容量再也不能恢復(fù)到規(guī)定的程度，這時(shí)表明昊能蓄電池的使用壽命已經(jīng)終結(jié)。由于昊能蓄電池鉛酸蓄電池在 不同使用場合，對(duì)它們的終結(jié)使用要求各不相同。并且對(duì)它們的壽命的衡量方法都不同。一般有兩種衡量方法：對(duì)循環(huán)充放電使用場合， 常用到達(dá)其終結(jié)使用容量下限時(shí)的循環(huán)使用次數(shù)來計(jì)量：對(duì)備用使用的場合，常用到達(dá)其終結(jié)使用容量前的年限來計(jì)算。預(yù)測昊能蓄電池 的使用壽命很難，因?yàn)橛性S多的因素對(duì)它都產(chǎn)生較大的影響。有諸如活性物質(zhì)的組成、晶型、孔化率、極板尺寸、板柵材料和結(jié)構(gòu)等內(nèi)在 因素，也有對(duì)昊能電池壽命產(chǎn)生負(fù)面影響的外在因素：放電深度、過充電量、充電電流和電壓、環(huán)境溫度等。為提高對(duì)蓄電池的管理，下 面對(duì)外在因素的影響加以討論。 昊能蓄電池的使用誤區(qū)： 隨著我們的室外基站應(yīng)用的增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下的蓄電池故障也逐漸的顯現(xiàn)出來，比如巴基斯坦，硬度等地區(qū)，戶外基站蓄電池的故障 率明顯增多這種情況既給我們的運(yùn)營商帶來了經(jīng)濟(jì)損失，有損害了運(yùn)營商的信譽(yù)，也影響了用戶的滿意度。針對(duì)上面的這些問題，相關(guān)的 人員進(jìn)行了廣泛的調(diào)研，深入的了解我們的蓄電池的應(yīng)用的情況，具體的分析我們的蓄電池的故障原因后發(fā)現(xiàn)，我們的蓄電池的故障原因 ，大部分關(guān)鍵問題不在我們的蓄電池的本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮過對(duì)蓄電池進(jìn)行高溫防護(hù)，想要根本的解決問題，就必須提 供昊能蓄電池在室外的惡劣環(huán)境的下應(yīng)用的綜合解決方案。下面我們來了解一下，室外蓄電池柜的主動(dòng)散熱技術(shù)的對(duì)比分析。室外柜的散熱方 式有很多種，哪種的散熱方式最適合室外電池柜呢？這就要從我們的蓄電池的產(chǎn)品特性說起了。對(duì)于通信電流系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池，用戶 最關(guān)注的是使用壽命。影響我們的蓄電池只用壽命的最主要因素還是我們的環(huán)境溫度和電網(wǎng)條件。一般說來，鉛酸蓄電池的環(huán)境溫度越高 ，蓄電池的使用壽命就越短。除此之外，蓄電池的放電次數(shù)，放電深度也會(huì)直接的影響到我們的蓄電池壽命，也就是說電網(wǎng)的頻繁停電會(huì) 降低蓄電池的使用壽命 昊能蓄電池的正確認(rèn)識(shí)： 實(shí)現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把 電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。[1]它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱 格子體）作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā) 生氧 化反應(yīng)，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電 源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電，它的單體電壓是2v，電池是由一個(gè)或多個(gè) 單體構(gòu)成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6v、12v蓄電池，其它還有2v、4v、8v、24v蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6 個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12v的電池組。使用蓄電池動(dòng)力的叉車對(duì)于傳統(tǒng)的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時(shí) 間后要補(bǔ)充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；其使用直到壽終止都不再需要添加蒸餾水 昊能蓄電池需經(jīng)常檢查的內(nèi)容如下： 1. 端電壓； 2. 連接處有無松動(dòng)、發(fā)熱、腐蝕現(xiàn)象（應(yīng)及時(shí)清理，做好防銹措施）； 3. 電池殼體有無滲漏和變形； 4. 極柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出(結(jié)霜現(xiàn)象)。 二、昊能電池初次使用 密封電池在使用前不需進(jìn)行初充電，但應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。補(bǔ)充充電應(yīng)采用限流恒壓充電方法，充電電壓應(yīng)按說明書規(guī)定進(jìn)行，一般情況下 （電池存放不超過半年，環(huán)境溫度25℃時(shí)）補(bǔ)充充電的電壓和充電時(shí)間如下： 單體電池電壓（V）充電時(shí)間（H） 2.23 2～3天 2.30～2.33V 1～2天 在其它溫度條件時(shí)充電時(shí)間應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。如環(huán)境溫度在10～20℃之間，則充電時(shí)間應(yīng)加倍，如環(huán)境溫度高于25℃則充電時(shí)間應(yīng)縮短。 三、昊能蓄電池浮充電壓 當(dāng)環(huán)境溫度為20～29℃時(shí)，蓄電池浮充電壓平均每個(gè)單體電池為2.23伏，不同溫度范圍可按下列標(biāo)準(zhǔn)確定浮充電壓： 環(huán)境溫度（℃）浮充電壓（V） 前三位是商品記號(hào)，'LC-'是表示閥控式（密封）鉛酸蓄電池。 No.4第4位的英文字母為電池特性記號(hào)，具體含義如下：R：小型閥控式（ 密封）一般品V：小型閥控式（密封）一般品，難燃化電槽品X：期待壽命6年品P：期待壽命6年品，難燃化電槽品Q：期待壽命13年品，難 燃化電槽品 No.5第5位英文字母是相同型號(hào)，相同容量但形狀不一樣的產(chǎn)品區(qū)分記號(hào)。沒有區(qū)分必要的時(shí)候，此英文字母可以省略。例如 LC-R LC-XA No.5 to 6 （或者No.6 to 7）2個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示電池的公稱電壓，'12'表示電池的公稱電壓是12V，'06'表示電池的公稱電 壓是6V。 No.7 to 9 （或者No.8to 10）1-3個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示電池的額定容量，其中'R'表示小數(shù)點(diǎn)。例如'7R2'表示額定容量 7.2Ah，'100'表示額定容量為100Ah。中容量電池的端子如果為螺栓型端子，則在上述型號(hào)后加一個(gè)'A'來表示。 No.8 to 12最后用1-2個(gè) 字母來區(qū)分電池的商標(biāo)印刷和包裝箱印刷的樣式，對(duì)于小型蓄電池，在后面再加1個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字來區(qū)分端子，'1'表示250M端子，'3'表示 250端子，不加數(shù)字表示187端子。 根據(jù)上述編號(hào)規(guī)則，'LC-R127R2ST1'表示該閥控式（密封）鉛蓄電池為小型閥控式（密封）一般品， 公稱電壓12V，額定容量為7.2Ah，中文包裝箱，250M端子。 一 關(guān)于充電 1、浮充充電時(shí)，請(qǐng)用充電電壓2.275V/單格（20℃時(shí)的設(shè)定值），進(jìn)行定電壓充電或0.002CA以下的電流進(jìn)行定電流充電。溫度有0C以下 或40C以上時(shí)，有必要對(duì)充電電壓進(jìn)行修正，以20C為起點(diǎn)每變化一度，單格電壓變化-3mv。 UPS電池 2、循環(huán)充電時(shí)，充電電壓以2.40-2.50V/單格（20℃時(shí)的設(shè)定值），進(jìn)行定電壓電壓充電。溫度在5C以下或35℃以上進(jìn)行充電時(shí)，以20℃ 為起點(diǎn)，每變化一度充電電壓調(diào)整-4mv/單格。 充電初期電流控制在0.25CA以下。 充電量設(shè)為放電量的100-120%，但環(huán)境溫度在5C以下時(shí)，設(shè)為120-130%。 溫度越低（5C以下）充電結(jié)束時(shí)間越長，溫度越高（35C以上）越容易發(fā)生過充電，所以特別是在循環(huán)使用時(shí)，在5C～30C內(nèi)進(jìn)行充電較好 。 為防止過充電盡量安裝充電計(jì)時(shí)器，或自動(dòng)轉(zhuǎn)換成涓流式充電方式。 充電時(shí)電池溫度要控制在-15C～+40C的范圍內(nèi)。 二 關(guān)于放電 放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15℃- +50℃的范圍內(nèi)。 連續(xù)放電電流請(qǐng)控制在3CA以下（H控制在6CA以下）。 放電終止電壓依電流的大小而變化，大體如下所述。注意放時(shí)，電壓不得低于下述電壓。 放電以后請(qǐng)迅速充電。如不小心過放電之后也請(qǐng)立即充電。 昊能蓄電池行業(yè)信息 電動(dòng)車蓄電池 - 安全性能 隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，人們越來越關(guān)注一個(gè)問題，電動(dòng)汽車電池是否安全。許多論壇上的用戶正在討論這個(gè)問題。 DEKRA公司準(zhǔn)備對(duì)電動(dòng)汽車電池進(jìn)行一系列測試，在測試中，市場上三種主要的電動(dòng)車電池進(jìn)行測試，使電池燃燒然后使用不同緊急程度 的滅火方案對(duì)其進(jìn)行滅火。DEKRA事故研究小組負(fù)責(zé)人MarkusEgelhaaf表示：“試驗(yàn)的目的是探究汽車電池在燃燒時(shí)的性能、燃燒的程度 和火焰杯撲滅后電池的表現(xiàn)！ 利用汽油使電池燃燒，在被800℃的火焰包裹一段時(shí)間后，電池自身開始燃燒。這時(shí)，火焰和燃燒散發(fā)的煙霧要比燃燒汽油時(shí)小得多。電 池內(nèi)部產(chǎn)生過量壓力最終通過電池內(nèi)置的減壓閥噴射而出。這導(dǎo)致了電池進(jìn)行小程度的燃燒，激烈程度要比汽油燃燒時(shí)小得多。Egelhaaf 還表示：“火焰?zhèn)鞑ニ俣炔幌衿秃筒裼腿紵龝r(shí)傳播的那么快，液體燃燒時(shí)的火焰無法傳播到鄰近物體！ 研究人員進(jìn)行了一系列的實(shí)驗(yàn)，測試如何熄滅電動(dòng)汽車電池的火焰。第一個(gè)測試中，采用水來撲滅火焰，雖然的確起到了效果，但是非常 耗時(shí)，很多次實(shí)驗(yàn)中火焰“春風(fēng)吹又生”，這是由于汽車或電池艙的溫度仍然很高，是電池又發(fā)生了自然，所以要用水完全撲滅火焰并不 容易。這也意味著必須在撲滅火焰的同時(shí)降低電池周圍的環(huán)境溫度才能徹底撲滅火焰，最后結(jié)果導(dǎo)致使用大量的水，并且這些水主要用來 降低溫度而不是撲滅火焰。 第二個(gè)測試中，在水中加入了一些添加劑，用來增強(qiáng)滅火和冷卻效果。其中之一，使用凝膠與水混合，使得水的流動(dòng)性不那么強(qiáng)，能夠停 留在燃燒的電池上，因此其冷卻效果要比純水出色。其他的添加劑減少水的表面張力，增加其蒸發(fā)率，從而也增強(qiáng)了冷卻效果。DEKRA專 家表示：“所有的物質(zhì)在燃燒試驗(yàn)中都表現(xiàn)出高效率，通過加入添加劑，所需撲滅火焰的水量大大減小，所需時(shí)間也得到大幅縮短。” 研究人員得出了結(jié)論：“在混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車中的鋰電池發(fā)生燃燒時(shí)，至少比汽油和柴油車發(fā)生起火時(shí)安全！ 拆裝注意 在中高級(jí)汽車上，除了發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制系統(tǒng)外，自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導(dǎo)航等設(shè)備，都依靠電動(dòng)汽車上的控制電 腦（ECU）來加以控制。 顧名思義，電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線， 這本應(yīng)是大家十分熟練的基本操作。但是，對(duì)于電控汽車而言，蓄電池及連接線的拆裝操作正確與否，將會(huì)直接影響電控系統(tǒng)的工況，甚 至使之受到損害。 1、盲目拆裝造成ECU信息丟失 電控制汽車的ECU是控制系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它不僅有控制功能，而且還有記憶功能。當(dāng)汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，電腦ECU會(huì)記憶儲(chǔ)存其對(duì) 應(yīng)的故障信息。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代碼的形式輸出的。人們便依據(jù)故障 代碼查找與之相對(duì)應(yīng)的故障原因和故障部位。 如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線（或者拔掉電源的保險(xiǎn)絲），就相當(dāng)于中斷了電腦ECU的電源，儲(chǔ)存其內(nèi)的故障代 碼便會(huì)自動(dòng)消失。若再想獲取故障信息及故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件（比如：特定條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫 、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等）。顯而易見，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。在維修電控 汽車之前應(yīng)先讀取信息的故障代碼，然后才能進(jìn)行蓄電池的拆裝和其它的維修作業(yè)。 2、點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)禁拆蓄電池 對(duì)純電動(dòng)汽車而言，無論汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)在接通位置，就絕對(duì)不可以拆下蓄電池及連接線或者保險(xiǎn)絲。因?yàn)，?br /> 然斷電將會(huì)使電路中的線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓，有時(shí)高達(dá)近萬伏，從而使電腦ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受 損。 必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它凡與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，在點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置時(shí)，也都不能拆除。否 則，也會(huì)造成同樣的損害。這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進(jìn)電機(jī)；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點(diǎn)火裝置的 導(dǎo)線；微機(jī)的可編程只讀存儲(chǔ)器（PROM）；任何與電腦連接的導(dǎo)線連接器；鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器及空調(diào)器離合器導(dǎo)線等。 3、燃料系作業(yè)時(shí)，應(yīng)拆下蓄電池 對(duì)于混合動(dòng)力汽車，在進(jìn)行汽車燃料系作業(yè)時(shí)，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火滅。因此，燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的 拆卸時(shí)機(jī)問題。正確的做法是：在拆卸油管之前關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，待拆下蓄電池連接線或保險(xiǎn)絲后，再實(shí)施作業(yè)。由于供油系統(tǒng)殘存一定的 壓力，因此還應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。比較簡單的卸壓方法是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢 松動(dòng)接頭將油導(dǎo)入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，如果需要用電動(dòng)汽車蓄電池電源對(duì)其進(jìn)行測試，也必須先 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝好蓄電池及連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。 特別指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢測完畢后，在拆卸檢測之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可接著進(jìn)行燃料系的作 業(yè) 4、清除故障碼要小心 發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后，必須清除掉電腦中的故障代碼。對(duì)于大多數(shù)電控汽車而言，拆下蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源保險(xiǎn)絲保持大 約30秒鐘，即清除掉電腦中的故障代碼。但是，個(gè)別型號(hào)的汽車卻不能用此法來清除故障代碼（比如豐田、凌志系列汽車），它將同時(shí)清 除收音機(jī)、石英鐘等附屬設(shè)施的內(nèi)存（包括防盜碼）。因此，對(duì)某些不慎了解的車型應(yīng)按維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可 隨意拆裝電源線。 5、蓄電池拆裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 當(dāng)電動(dòng)汽車蓄電池?cái)嚅_后再裝復(fù)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況不如蓄電池?cái)嚅_以前的現(xiàn)象，別急，先不要盲目更換零部件！因?yàn)檫@種情況可能 是由于蓄電池?cái)嚯姾，將電控單元ECU的學(xué)習(xí)修正記憶也消除掉的緣故。ECU會(huì)根據(jù)儲(chǔ)存在只讀存儲(chǔ)器（PROM）中的數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)實(shí)際工 況，自動(dòng)進(jìn)行學(xué)習(xí)修正控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)狀況略有差異。如果出現(xiàn)此種情況，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，ECU會(huì)自動(dòng)建立學(xué)習(xí)修正記憶 功能，電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不良工作狀況會(huì)自動(dòng)消失。 6、其它注意事項(xiàng) 跨接起動(dòng)其它車輛或用其它車輛跨接起動(dòng)本車時(shí)，需先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能裝拆跨接電纜線。在車身上使用電弧焊之前，應(yīng)在關(guān)閉點(diǎn)火開 關(guān)的前提下拆掉蓄電池連接線 基于混合動(dòng)力(HEV)和插電式混合動(dòng)力(PHEV)汽車的的技術(shù)需求，PHEV要真正實(shí)現(xiàn)一次充電后的純電續(xù)駛能力達(dá)到60km的話，就必須研制 與現(xiàn)在鋰電池有所不同的負(fù)極材料;鋰電池所需的正極材料也需要更加實(shí)用化。 一、 高容量的負(fù)極材料 在鋰電池負(fù)極材料開發(fā)領(lǐng)域，對(duì)于比石墨和碳元素為主的非金屬固體材料更具超大比容量的金屬負(fù)極材料的研究，將再次活躍起來。 最初，金屬氧化物或者合金系列的負(fù)極材料，應(yīng)該可以解決金屬負(fù)極在充電時(shí)鋰枝晶析出問題。這個(gè)課題比石墨和碳元素為主的負(fù)極 材料出現(xiàn)的更早，在上世紀(jì)80年代初就積極地展開了系統(tǒng)研究。 但是，這種金屬系的負(fù)極材料，在鋰嵌入與遷出過程中，體積會(huì)變得非常大(圖2)。在微粉化過程中，其循環(huán)壽命變得非常短。 可是，要實(shí)現(xiàn)既定的”先進(jìn)性電池目標(biāo)(見附注)”，理所當(dāng)然地少不了錫、硅金屬元素系列的合金型負(fù)極材料，這已經(jīng)被業(yè)內(nèi)有識(shí)之 士所認(rèn)知。并且，由于納米技術(shù)及其材料的導(dǎo)入，已經(jīng)誕生了幾個(gè)值得業(yè)界關(guān)注的關(guān)于電池長壽命的成果。比如：錫元素系列的鈷、鐵金 屬材料，銀及其合金材料，有機(jī)硅金屬元素系列的Si/C復(fù)合材料以及薄膜化材料等，都得到了積極應(yīng)用。 應(yīng)當(dāng)特別指出的是，有機(jī)硅金屬系列的負(fù)極材料，不僅是金屬負(fù)極材料中比容量大的，而且在電極電位中，比石墨碳元素負(fù)極材料的 電極電位互換性更高，并且因此而受到特別關(guān)注。 用濺射法在集流體上直接形成多孔質(zhì)薄膜電極，不僅解決了電極化的問題，同時(shí)還可避免由于體積變化所導(dǎo)致的構(gòu)造破壞等技術(shù)難題 。 近幾年來，這些成功實(shí)例及其報(bào)告，已經(jīng)得到行業(yè)的證實(shí)。即通過與石墨碳元素負(fù)極的復(fù)合化，來實(shí)現(xiàn)硅金屬元素負(fù)極材料的實(shí)用化 。 二、 高容量的正極材料 對(duì)于鋰電池的正極材料，就缺乏像負(fù)極那樣具有很大潛力的可替代材料。特別是與石墨碳元素、硅金屬元素那些不含鋰離子的負(fù)極材 料相對(duì)應(yīng)，對(duì)含有鋰化合物為中心的高性能正極材料的研究正在進(jìn)行中。 但是，與LiCoO2相比較，能夠提高比容量的值得期待的材料，現(xiàn)在還沒有被發(fā)現(xiàn)。 在這里，LiNiO2擁有可逆性較高的鋰離子的植入、放出量多的特性，被定位于高能源密度型的正極材料？墒，正如表中所列的那樣 ，解決實(shí)用化的課題在目前看來并不容易。 作為比容量較高的化合物，嘗試?yán)脫碛袑訝罱Y(jié)晶構(gòu)造的錳酸鹽LiMnO2正極材料。因?yàn)閱为?dú)的LiMnO2元素，是不進(jìn)行鋰的植入放出 的非活性化合物，所以需要與活性化合物L(fēng)iMO2(M=Ni，Co，Mn)或者非活性化合物L(fēng)iFeO2結(jié)合而形成的固液體，使鋰的植入放出具有活性 ，并以呈現(xiàn)出250～300mAh/g的高容量而受到關(guān)注。 三、 聚陰離子正極材料 近幾年，除了氧化物以外，也在嘗試著對(duì)擁有高能量密度型的正極材料————磷酸鹽或者硅酸鹽正極材料的研發(fā)，被統(tǒng)稱為聚陰離 子系列正極材料。 在磷酸鹽材料中，有橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。但是，由于LiFePO4的放電電位只能達(dá)到約3.4V的低值，加上已經(jīng) 實(shí)現(xiàn)了接近理論值(170mAh/g)的容量，在提高能里量密度方面已經(jīng)不值得期待。 同樣，橄欖石型正極當(dāng)中(圖3)，取代鐵、錳、鎳的聚陰離子層狀正極材料LiMnPO4或者LiNiPO4的理論容量雖然沒有變化，但是平均 放電電壓可以達(dá)到4.0V～4.8V的高值。與LiFePO4相比，大約能提高20%～50%的能量密度，而受到關(guān)注與期待，各方面的力量正在積極進(jìn) 行相關(guān)研究。 但是，由于LiMnPO4的電導(dǎo)率非常低，尚不具備像LiNiPO4那樣能在高電極電位中穩(wěn)定活動(dòng)的有機(jī)電解液，故作為車載電池的實(shí)用化還 有很多問題要解決。 其他化合物中的Li2MnO3也是一樣。對(duì)于金屬元素，由2個(gè)鋰構(gòu)成的硅酸鹽系列(Li2MSiO4)或者LiMPO4F系列等，如果能夠?qū)崿F(xiàn)所擁有 鋰的脫離和植入，所具有的330mAh/g、290mAh/g的理論容量是值得研究和期待的。 目前，各種各樣的研討都在進(jìn)行中。關(guān)鍵是，關(guān)于金屬元素中1個(gè)鋰的可逆性，即：脫離、植入是值得期待和今后亟待解決的技術(shù)難 題。 四、先進(jìn)型鋰電池的耐用性課題 綜上所述，不管是正極材料還是負(fù)極材料，如果能夠使現(xiàn)有鋰離子電池實(shí)現(xiàn)超大容量，即：能量密度達(dá)到200Wh/kg的話，就將是一個(gè) 令人矚目的技術(shù)進(jìn)步。 可是，由于能夠提高鋰電池能量的元素循環(huán)壽命短，甚至在小型民用領(lǐng)域的應(yīng)用尚未成熟。而車載電池的性能要求又是小型民用電池 的3～5倍以上，并且其耐用性要求大約為10年。顯然，這個(gè)使用壽命同樣是一個(gè)難以逾越的技術(shù)障礙。 社會(huì)責(zé)任方針 尊重和維護(hù)員工權(quán)利，承諾不斷進(jìn)行改善，致力于成為一流的遵紀(jì)守法、遵守SA8000條款、用于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)。 核心價(jià)值觀 精誠團(tuán)結(jié)、銳意創(chuàng)新、履行承諾、客戶至上。 質(zhì)量方針 嚴(yán)選材、精制造、高技術(shù)、誠服務(wù)。 環(huán)境方針 致力于企業(yè)、環(huán)境的和諧共存與持續(xù)發(fā)展。 安全方針 以人為本、以法為準(zhǔn)、預(yù)防為主、安全和諧。 公司宗旨 不斷地為客戶、股東、員工、社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值 1. 整機(jī)三個(gè)月內(nèi)包換，一年內(nèi)免費(fèi)保修，三年內(nèi)有限維修。 2. 部件損壞免費(fèi)保修兩年。 |
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