| 美陽(yáng)蓄電池供應(yīng)商 |
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價(jià)格：0 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
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北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：貿(mào)易公司 | 公司類型：私營(yíng)獨(dú)資企業(yè) | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：全國(guó) | |
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美陽(yáng)蓄電池環(huán)境使用 ⑴ 避免將電池與金屬容器直接接觸，應(yīng)采用防酸和阻熱材料，否則會(huì)引起冒煙或燃燒。 ⑵使用指定的充電器在指定的條件下充電，否則可能會(huì)引起電池過(guò)熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。 ⑶不要將電池安裝在密封的設(shè)備里，否則可能會(huì)使設(shè)備浦破裂。 ⑷將電池使用在醫(yī)護(hù)設(shè)備中時(shí)，請(qǐng)安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會(huì)引起傷害。 ⑸將電池放在遠(yuǎn)離能產(chǎn)生火花設(shè)備的地方，否則火花可能會(huì)引起電池冒煙或破裂。 ⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會(huì)引起電池過(guò)熱、泄漏、燃燒或破裂。 ⑺應(yīng)用中電池?cái)?shù)目超過(guò)一只時(shí)，請(qǐng)確保電池間連接無(wú)誤，且與充電器或負(fù)載連接無(wú)誤，否則會(huì)引起電池破裂、燃燒或電池?fù)p害，某些情況下還會(huì)傷人。 ⑻特別注意別讓電池砸在腳上。 ⑼電池的指定使用范圍如下。超出此范圍可能會(huì)引起電池?fù)p害。 電池的正常操作范圍為：77.F（25℃） 電池放電后（裝在設(shè)備中）：5.F到122.F(-15℃到50℃） 充電后：32.F到104.F(0℃到40℃） 美陽(yáng)蓄電池使用環(huán)境與安全 ⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風(fēng)良好，環(huán)境溫度好在25±10℃的工作場(chǎng)所。 ⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導(dǎo)電連接良好，不嚴(yán)重過(guò)充，熱源不直接輻射，保持自然通風(fēng)。 安裝注意事項(xiàng) ⒈蓄電池應(yīng)離開(kāi)熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應(yīng)大于0.5m。 ⒉蓄電池應(yīng)避免陽(yáng)光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。 ⒊安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。 ⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險(xiǎn)，因此在裝卸導(dǎo)電連接條時(shí)應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡。電池在安裝搬運(yùn)過(guò)程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。 ⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極，以保證安裝正確。 ⒎電池外殼，不能使用有機(jī)溶劑清洗，⒏蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開(kāi)關(guān)應(yīng)位于“斷開(kāi)”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。 運(yùn)輸、儲(chǔ)存 ⒈ 由于有的電池重量較重，必需注意運(yùn)輸工具的選用，嚴(yán)禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。 ⒉搬運(yùn)電池時(shí)不要觸動(dòng)極柱和安全閥。 ⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運(yùn)輸中應(yīng)防止電池短路。 ⒋電池在安裝前可在0～35℃的環(huán)境下存放，但存放不能超過(guò)六個(gè)月，超過(guò)六個(gè)月儲(chǔ)存期的電池應(yīng)充電維護(hù)，存放地點(diǎn)應(yīng)清潔、通風(fēng)、干燥。 美陽(yáng)蓄電池使用與注意事項(xiàng) ⒈ 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會(huì)受到不同程度的損失，若時(shí)間較長(zhǎng)，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲(chǔ)存期不超過(guò)一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲(chǔ)存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。 ⒉蓄電池浮充使用時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會(huì)減少電池容量或壽命。 ⒊當(dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時(shí)，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時(shí)間12小時(shí)。 ⒋蓄電池循環(huán)使用時(shí)，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時(shí)改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。 ⒌電池循環(huán)使用時(shí)充電完全的標(biāo)志： 在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)： ⑴充電時(shí)間18～24小時(shí)（非深放電時(shí)間可短）。 ⑵充電末期連續(xù)三小時(shí)充電電流值不變化。 ⑶ 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時(shí)，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過(guò)充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時(shí)，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個(gè)單體增減0.005V。 ⒍蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池?cái)R置時(shí)間太長(zhǎng)，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量。 ⒎電池使用時(shí)，務(wù)必?cái)Q緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。 美陽(yáng)蓄電池行業(yè)信息 基于混合動(dòng)力(HEV)和插電式混合動(dòng)力(PHEV)汽車的的技術(shù)需求，PHEV要真正實(shí)現(xiàn)一次充電后的純電續(xù)駛能力達(dá)到60km的話，就必須研制與現(xiàn)在鋰電池有所不同的負(fù)極材料;鋰電池所需的正極材料也需要更加實(shí)用化。 一、 高容量的負(fù)極材料 在鋰電池負(fù)極材料開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，對(duì)于比石墨和碳元素為主的非金屬固體材料更具超大比容量的金屬負(fù)極材料的研究，將再次活躍起來(lái)。 初，金屬氧化物或者合金系列的負(fù)極材料，應(yīng)該可以解決金屬負(fù)極在充電時(shí)鋰枝晶析出問(wèn)題。這個(gè)課題比石墨和碳元素為主的負(fù)極材料出現(xiàn)的更早，在上世紀(jì)80年代初就積極地展開(kāi)了系統(tǒng)研究。 但是，這種金屬系的負(fù)極材料，在鋰嵌入與遷出過(guò)程中，體積會(huì)變得非常大(圖2)。在微粉化過(guò)程中，其循環(huán)壽命變得非常短。 可是，要實(shí)現(xiàn)既定的”先進(jìn)性電池目標(biāo)(見(jiàn)附注)”，理所當(dāng)然地少不了錫、硅金屬元素系列的合金型負(fù)極材料，這已經(jīng)被業(yè)內(nèi)有識(shí)之士所認(rèn)知。并且，由于納米技術(shù)及其材料的導(dǎo)入，已經(jīng)誕生了幾個(gè)值得業(yè)界關(guān)注的關(guān)于電池長(zhǎng)壽命的成果。比如：錫元素系列的鈷、鐵金屬材料，銀及其合金材料，有機(jī)硅金屬元素系列的Si/C復(fù)合材料以及薄膜化材料等，都得到了積極應(yīng)用。 應(yīng)當(dāng)特別指出的是，有機(jī)硅金屬系列的負(fù)極材料，不僅是金屬負(fù)極材料中比容量大的，而且在電極電位中，比石墨碳元素負(fù)極材料的電極電位互換性更高，并且因此而受到特別關(guān)注。 用濺射法在集流體上直接形成多孔質(zhì)薄膜電極，不僅解決了電極化的問(wèn)題，同時(shí)還可避免由于體積變化所導(dǎo)致的構(gòu)造破壞等技術(shù)難題。 近幾年來(lái)，這些成功實(shí)例及其報(bào)告，已經(jīng)得到行業(yè)的證實(shí)。即通過(guò)與石墨碳元素負(fù)極的復(fù)合化，來(lái)實(shí)現(xiàn)硅金屬元素負(fù)極材料的實(shí)用化。 二、 高容量的正極材料 對(duì)于鋰電池的正極材料，就缺乏像負(fù)極那樣具有很大潛力的可替代材料。特別是與石墨碳元素、硅金屬元素那些不含鋰離子的負(fù)極材料相對(duì)應(yīng)，對(duì)含有鋰化合物為中心的高性能正極材料的研究正在進(jìn)行中。 但是，與LiCoO2相比較，能夠提高比容量的值得期待的材料，現(xiàn)在還沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。 在這里，LiNiO2擁有可逆性較高的鋰離子的植入、放出量多的特性，被定位于高能源密度型的正極材料？墒牵绫碇兴械哪菢，解決實(shí)用化的課題在目前看來(lái)并不容易。 作為比容量較高的化合物，嘗試?yán)脫碛袑訝罱Y(jié)晶構(gòu)造的錳酸鹽LiMnO2正極材料。因?yàn)閱为?dú)的LiMnO2元素，是不進(jìn)行鋰的植入放出的非活性化合物，所以需要與活性化合物L(fēng)iMO2(M=Ni，Co，Mn)或者非活性化合物L(fēng)iFeO2結(jié)合而形成的固液體，使鋰的植入放出具有活性，并以呈現(xiàn)出250～300mAh/g的高容量而受到關(guān)注。 三、 聚陰離子正極材料 近幾年，除了氧化物以外，也在嘗試著對(duì)擁有高能量密度型的正極材料————磷酸鹽或者硅酸鹽正極材料的研發(fā)，被統(tǒng)稱為聚陰離子系列正極材料。 在磷酸鹽材料中，有橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。但是，由于LiFePO4的放電電位只能達(dá)到約3.4V的低值，加上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了接近理論值(170mAh/g)的容量，在提高能里量密度方面已經(jīng)不值得期待。 同樣，橄欖石型正極當(dāng)中(圖3)，取代鐵、錳、鎳的聚陰離子層狀正極材料LiMnPO4或者LiNiPO4的理論容量雖然沒(méi)有變化，但是平均放電電壓可以達(dá)到4.0V～4.8V的高值。與LiFePO4相比，大約能提高20%～50%的能量密度，而受到關(guān)注與期待，各方面的力量正在積極進(jìn)行相關(guān)研究。 但是，由于LiMnPO4的電導(dǎo)率非常低，尚不具備像LiNiPO4那樣能在高電極電位中穩(wěn)定活動(dòng)的有機(jī)電解液，故作為車載電池的實(shí)用化還有很多問(wèn)題要解決。 其他化合物中的Li2MnO3也是一樣。對(duì)于金屬元素，由2個(gè)鋰構(gòu)成的硅酸鹽系列(Li2MSiO4)或者LiMPO4F系列等，如果能夠?qū)崿F(xiàn)所擁有鋰的脫離和植入，所具有的330mAh/g、290mAh/g的理論容量是值得研究和期待的。 目前，各種各樣的研討都在進(jìn)行中。關(guān)鍵是，關(guān)于金屬元素中1個(gè)鋰的可逆性，即：脫離、植入是值得期待和今后亟待解決的技術(shù)難題。 四、先進(jìn)型鋰電池的耐用性課題 綜上所述，不管是正極材料還是負(fù)極材料，如果能夠使現(xiàn)有鋰離子電池實(shí)現(xiàn)超大容量，即：能量密度達(dá)到200Wh/kg的話，就將是一個(gè)令人矚目的技術(shù)進(jìn)步。 可是，由于能夠提高鋰電池能量的元素循環(huán)壽命短，甚至在小型民用領(lǐng)域的應(yīng)用尚未成熟。而車載電池的性能要求又是小型民用電池的3～5倍以上，并且其耐用性要求大約為10年。顯然，這個(gè)使用壽命同樣是一個(gè)難以逾越的技術(shù)障礙。 |
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