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    6T30E自動(dòng)變速器共有5個(gè)片式離合器、1個(gè)單向離合器；6個(gè)控制電磁閥：1個(gè)主油壓控制電磁閥、4個(gè)離合器壓力控制電磁閥、1個(gè)變矩器鎖止離合器（TCC）控制電磁閥和1個(gè)換擋電磁閥。根據(jù)各擋位離合器和電磁閥工作狀態(tài)表（如表所示），在由2-3擋時(shí)，壓力控制電磁閥4斷電，從有輸出壓力變成無(wú)輸出壓力，2-6擋離合器由接合變?yōu)獒尫�；壓力控制電磁閥2（常高型）由通電變?yōu)閿嚯姡瑥臒o(wú)輸出壓力變?yōu)橛休敵鰤毫Γ?-5-R擋離合器由釋放變?yōu)榻雍�。在正常狀態(tài)下，將變速器控制模塊連接器拔下后掛前進(jìn)擋，所有電磁閥均處于斷電狀態(tài)，4-5-6擋離合器和3-5-R擋離合器接合，變速器應(yīng)處于5擋狀態(tài)。在車輛處于熱車狀態(tài)時(shí)，行車升3擋和強(qiáng)制5擋（指斷開變速器控制模塊連接器）都未能實(shí)現(xiàn)，而3擋和5擋共同的用油元件為3-5-R離合器，應(yīng)是3-5-R擋離合器未能接合所致。3-5-R擋離合器未能接合可能的故障原因有：壓力控制電磁閥2卡滯關(guān)閉；3-5-R擋離合器相關(guān)的控制閥故障。因?yàn)樵诔叵鹿收喜怀霈F(xiàn)，要用專用工具在溫度100℃左右測(cè)試壓力控制電磁閥2的工作狀況在車間幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。就更換1個(gè)全新的壓力控制電磁閥2再跑車試驗(yàn)，熱車后故障還是出現(xiàn)。
      另外，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)斷開變速器控制模塊連接器時(shí)掛倒擋，倒擋是能行車的。而在倒擋時(shí)，3-5-R擋離合器同樣接合，這是為什么呢？宏觀一想，當(dāng)然是因換擋閥處的位置不一樣了。那具體的區(qū)別在哪兒呢？根據(jù)6T30E自動(dòng)變速器3擋油路圖，各元件工作過(guò)程是這樣的：壓力控制電磁閥2斷電，來(lái)自執(zhí)行器進(jìn)油限制閥的油液流向3-5-R擋離合器調(diào)壓閥，3-5-R擋離合器受壓移動(dòng)；主油路油液（即LINE）通過(guò)換擋閥，由DRIVE油路進(jìn)入離合器選擇閥，再由DRIVEL-6油路經(jīng)2號(hào)球閥進(jìn)入3-5-R擋離合器調(diào)壓閥，最后由3-5-R:擋離合器油路（35REV CL）進(jìn)入3-5-R擋離合器。主油路油液同時(shí)也由ORIVE1-6油路進(jìn)入R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥，由于R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥未處于壓縮狀態(tài)，來(lái)自主油路的油液經(jīng)R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥進(jìn)入變速器油壓力開關(guān)4 （ TFP4 ）。壓力控制電磁閥5通電，高壓油液流向1-2-3-4擋離合器調(diào)壓閥，1-2-3-4擋離合器受壓移動(dòng)；主油路油液（即LINE）通過(guò)換擋閥，由DRIVE油道到達(dá)1-2-3-4擋離合器調(diào)壓閥和2-6擋離合器高壓閥，最后由1-2-3-4擋離合器油路（1234 CL）進(jìn)入1-2-3-4離合器。由于2-6擋離合器調(diào)壓閥未處于壓縮狀態(tài)，來(lái)自主油路的油液經(jīng)2-6擋離合器調(diào)壓閥進(jìn)入變速器油壓力開關(guān)2 （ TFP 2）。在當(dāng)所有電磁閥斷電掛入倒擋時(shí)，來(lái)自執(zhí)行器進(jìn)油限制閥的油液分別由壓力控制電磁閥2和壓力控制電磁閥3流向3-5-R擋離合器調(diào)壓閥和R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥，3-5-R擋離合器調(diào)壓閥和R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥受壓移動(dòng)；換擋閥處于R位置，主油路油液經(jīng)換擋閥進(jìn)入倒擋油路（REVERSE），在倒擋油路的作用下，離合器選擇閥移動(dòng)，同時(shí)倒擋油路還經(jīng)過(guò)離合器選擇閥進(jìn)入3-5-R擋離合器供油油路（35REVCL FD），經(jīng)過(guò)2號(hào)球閥進(jìn)入3-5-R擋離合器調(diào)壓閥后，由3-5-R擋離合器油路（35REV CL）進(jìn)入3-5-R擋離合器；主油路油液經(jīng)R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥，進(jìn)入R1/4-5-6擋離合器供油油路（R1/456 CLFD），再經(jīng)離合器選擇閥，進(jìn)入R1油路，最后進(jìn)入低倒擋離合器（如圖3所示）。通過(guò)以上可知，在前進(jìn)擋3擋與倒擋3-5-R擋離合器油路的區(qū)別在于，主油壓在到達(dá)2號(hào)球閥前經(jīng)過(guò)的油路不同，這是因?yàn)楹颓斑M(jìn)擋相比，掛倒擋時(shí)換擋閥相比前進(jìn)擋在油路圖中看是向右移動(dòng)，離合器選擇閥是向左（彈簧側(cè)）移動(dòng)。前進(jìn)擋3擋和斷開變速器模塊連接器掛前進(jìn)擋形成的5擋3-5-R擋離合器的油路是相同的，與掛倒擋3-5-R擋離合器的油路相比，3-5-R擋離合器的油路在經(jīng)過(guò)2號(hào)球閥之后形成的油路是相同的。那熱車時(shí)掛前進(jìn)擋不能升入3擋，斷開變速器模塊連接器掛前進(jìn)擋不能走車的故障部位應(yīng)在前進(jìn)擋時(shí)3-5-R擋離合器油路中2號(hào)球閥之前的油路部分，重點(diǎn)即離合器選擇閥和換擋閥。換擋閥位置經(jīng)換擋接線通過(guò)駕駛員操縱換擋桿控制。在D擋各擋位時(shí)，換擋閥位置不變，主油壓所經(jīng)路徑也不變。在熱車故障狀態(tài)下，因1擋和2擋正常，不能升入3擋，3-5-R擋離合器不工作的原因可排除換擋閥的故障，剩下就是離合器選擇閥了。

    變速器拆解費(fèi)時(shí)費(fèi)力，判斷錯(cuò)誤很容易事倍功半。有沒有進(jìn)一步的數(shù)據(jù)能證實(shí)自己的判斷呢？6T30E自動(dòng)變速器能將閥體油路工作狀態(tài)反饋成電信號(hào)，通過(guò)油壓開關(guān)（TFP）的形式輸入到變速器控制模塊，當(dāng)無(wú)油壓時(shí)，開關(guān)閉合，在GDS變速器數(shù)據(jù)流中可以讀到“低”，當(dāng)有油壓時(shí)開關(guān)斷開，在GDS中變速器數(shù)據(jù)流中可以讀到“高”，其中，TFP開關(guān)1監(jiān)測(cè)的是1-2-3-4擋離合器調(diào)壓閥，TFP開關(guān)2監(jiān)測(cè)的是2-6擋離合器調(diào)壓閥，TFP開關(guān)3監(jiān)測(cè)的是3-5-R擋離合器調(diào)壓閥，TFP開關(guān)4監(jiān)測(cè)的是R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥。例如在前進(jìn)擋3擋抽路中，TFP開關(guān)2和TFP開關(guān)4有油壓，開關(guān)斷開，在GDS中可以讀到“高”，在GDS中，TFP開關(guān)5實(shí)際上代表的是TFP開關(guān)4、 TFP開關(guān)4實(shí)際上代表的是TFP開關(guān)1，TFP開關(guān)3實(shí)際上代表的是TFP開關(guān)2、 TFP開關(guān)1實(shí)際上代表的是TFP開關(guān)3。

    通過(guò)熱車后故障出現(xiàn)時(shí)錄制的數(shù)據(jù)流分析，變速器在升至2擋時(shí)4個(gè)壓力開關(guān)的狀態(tài)（如圖5所示）均為“低”。根據(jù)2擋油路，在正常狀態(tài)下GDS變速器控制模塊數(shù)據(jù)流中TFP1 / TFP3 /TFP4 / TFP5應(yīng)為高／低／低／高。分析應(yīng)該是離合器選擇閥在熱車狀態(tài)下卡在了彈簧側(cè)，使來(lái)自換擋閥DRIVE油路的油液不能通過(guò)離合器選擇閥（DRIVE油路被離合器選擇閥臺(tái)肩封死）到DRIVE1-6油路，也就不能經(jīng)3-5-R擋離合器調(diào)壓閥進(jìn)入TFP開關(guān)3，經(jīng)R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥進(jìn)入TFP開關(guān)4，在GDS數(shù)據(jù)流中，TFP開關(guān)1和TFP開關(guān)5的狀態(tài)為“低”。在具體擋位表現(xiàn)上，當(dāng)變速器控制模塊發(fā)出升3擋的指令后，3-5-R擋離合器調(diào)壓閥向彈簧側(cè)移動(dòng)，因無(wú)來(lái)自DRIVE1-6油路的油液經(jīng)3-5-R擋離合器調(diào)壓閥進(jìn)入3-5-R擋離合器而不能升入3擋（值得探討的是：升3擋過(guò)程為2-6擋離合器的釋放和3-5-R擋離合器的接合，3-5-R擋離合器因故障未能接合，2-6擋離合器是有釋放過(guò)程的，從試車過(guò)程體驗(yàn)及試車錄制的數(shù)據(jù)流中可看出，在3擋升擋過(guò)程中是有車輛速度降低和傳動(dòng)比的增大，但2-6擋離合器并未最終釋放，而是繼續(xù)結(jié)合，車輛繼續(xù)以2擋行駛，同時(shí)車輛也無(wú)故障碼出現(xiàn)和故障燈點(diǎn)亮）。同樣，在斷開變速器控制模塊連接器的情況下，即便R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥向彈簧側(cè)移動(dòng)，3-5-R擋離合器調(diào)壓閥向彈簧側(cè)移動(dòng)，因無(wú)來(lái)自DRIVE 1-6油路的油液經(jīng)過(guò)R1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥和3-5-R擋離合器調(diào)壓閥，3-5-R擋離合器和4-5-6擋離合器都不能接合，因而也就不能行車。拆下檢查離合器選擇閥，未發(fā)現(xiàn)異常，清洗本后試車，熱車后故障還是出現(xiàn)。更換閥體裝復(fù)后慧眾專業(yè)維修技師試車，故障排除。

    故障總結(jié)：根據(jù)離合器和電磁閥工作表，在P擋、R擋、N擋和手動(dòng)模式1擋時(shí)，換擋電磁閥（即表中的電磁閥1）處于通電狀態(tài)，來(lái)自換擋電磁閥的油液作用于離合器選擇閥，離合器選擇閥向彈簧側(cè)移動(dòng)。在熱車狀態(tài)下，當(dāng)客戶出高速交費(fèi)時(shí)需將車輛停下，據(jù)試車時(shí)觀察，客戶的習(xí)慣是將換擋桿依然置于D擋位置，在踩住制動(dòng)踏板一段時(shí)間（大約為6s）后變速器控制模塊會(huì)自動(dòng)將變速器切換為N擋，在換擋電磁閥的作用下離合器選擇閥會(huì)向彈簧側(cè)移動(dòng)；即便在D擋制動(dòng)停車時(shí)間不夠長(zhǎng)，當(dāng)松開制動(dòng)踏板以1擋起步時(shí)，換擋電磁閥也會(huì)有一個(gè)通電的過(guò)程，在換擋電磁閥油液的作用下離合器選擇閥同樣會(huì)向彈簧側(cè)移動(dòng)，低倒擋離合器接合，這相當(dāng)于手動(dòng)1擋，所以停車過(guò)程實(shí)際上是完成了離合器選擇閥向彈簧側(cè)移動(dòng)的過(guò)程，在以1擋起步完畢時(shí)，換擋電磁閥斷電，離合器選擇閥在彈簧力的作用下應(yīng)回到初始位置（油路圖中的右側(cè)），因?yàn)闊彳嚨臓顟B(tài)離合器選擇閥卡在了彈簧側(cè)（油路圖中的左側(cè)），車輛只能以手動(dòng)1擋的方式行駛。當(dāng)行駛到一定速度升到2擋時(shí)，離合器選擇閥也應(yīng)在其初始位置。那為什么離合器選擇閥卡在彈簧側(cè)沒有影響到車輛以2擋行駛呢？這是因?yàn)橹饔吐酚鸵航?jīng)過(guò)換擋閥直接到達(dá)2-6擋離合器調(diào)壓閥和1-2-3-4離合器調(diào)壓閥，并不像到達(dá)3-5-R擋離合器調(diào)壓閥和R、1/4-5-6擋離合器調(diào)壓閥的主油壓那樣需經(jīng)過(guò)離合器選擇閥。

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