西門子集中式軌道自動化交通控制系統(tǒng)“Iltis”已為瑞士聯(lián)邦鐵路公司(SBB)和許多私營鐵路公司提供了20多年的軌道運(yùn)行控制和監(jiān)測服務(wù)。戈?duì)杻?nèi)格拉特鐵路(GGB)也在使用此系統(tǒng)。這條齒軌鐵路始建于1898年,全程爬升1500米,連接采爾馬特和戈?duì)杻?nèi)格拉特之巔。天氣好的時候,游客可于海拔3089米的山巔將壯麗風(fēng)光盡收眼底。
GGB鐵路將旅客從采爾馬特站,直接送上戈?duì)杻?nèi)格拉特之巔,全程共用時33分鐘,垂直爬升高度為1469米。
GGB是歐洲第二高的鐵路。它環(huán)山而建,不僅在緩緩爬升時仿佛穿行在云間,就連它的控制系統(tǒng)也設(shè)在“云上”。該控制系統(tǒng)被稱為“Iltis as a Service”,它基于云而建,可作為一項(xiàng)服務(wù)被授權(quán)給GGB,讓其使用軌道交通控制系統(tǒng)的全部功能。這樣的使用方式有明顯的優(yōu)勢,客戶不必再為硬件和軟件投入巨資。同時,維護(hù)及任何必要的維修工作都由西門子直接完成,無需技術(shù)人員親臨現(xiàn)場。采爾馬特的調(diào)度員仍負(fù)責(zé)運(yùn)行控制系統(tǒng)來監(jiān)控整個系統(tǒng)和控制道岔。所有底層技術(shù)和計(jì)算功能都安裝在位于瑞士瓦利塞倫的西門子數(shù)據(jù)中心內(nèi)。
游客可以在戈?duì)杻?nèi)格拉特觀景臺上遠(yuǎn)眺欣賞羅薩峰及瑞士最高點(diǎn)杜富爾峰(海拔4634米)、阿爾卑斯山脈第二大冰川戈?duì)杻?nèi)冰川,以及包括馬特宏峰在內(nèi)的29座海拔在4000米以上的山峰。
安全第一
“Iltis as a Service”基于三大計(jì)算機(jī)原則,在提供Iltis功能時可兼顧可用性與安全性。西門子服務(wù)器通過一條冗余固定線段與采爾馬特的Iltis操作站相連。保護(hù)這條線路不受外部威脅是保證配置正常運(yùn)行的關(guān)鍵,而這可通過使用尖端安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)。調(diào)度員也有權(quán)選擇激活現(xiàn)場的備用計(jì)算機(jī),以在采爾馬特自主操作GGB連鎖。
“Iltis as a Service”在投入使用前須從瑞士聯(lián)邦運(yùn)輸局(BAV)處獲得試運(yùn)行的許可。2016年6月,BAV頒發(fā)許可證。2016年8月到12月期間,試運(yùn)行順利進(jìn)行,全面達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。2017年初,系統(tǒng)投入常規(guī)運(yùn)行,證明了這個基于云的解決方案表現(xiàn)出色且安全可靠。
SM 321 數(shù)字量輸入模塊
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產(chǎn)品編號 / 產(chǎn)品說明
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目錄價格 / 您的價格
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離, 16 個數(shù)字輸入,24V DC,1個 20針
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離, 16 個數(shù)字輸入,24V DC,1個 20針, 0.05ms 輸入延時
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離 16數(shù)字輸入,24V DC,M 讀取, 1個 20針
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離 32 個數(shù)字輸入,24V DC,1個 40針
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SIMATIC S7-300 數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離 分成組,各 16 個, 64 DE,24V DC,3ms,P/M 讀取 端子塊 6ES7392-1.N00-0AA0 和 電纜 6ES7392-4...0-0AA0 3 件
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離, 16 個數(shù)字輸入,24-48V AC/DC,帶有 一個一組,1個 40針
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離, 16 個數(shù)字輸入,48-125V DC,1個 20針
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離, 32 DE,120V AC,1個 40針
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離, 8 個數(shù)字輸入,120V/230V AC,1個 20針
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SIMATIC S7-300,數(shù)字輸入 SM 321,電位隔離, 8 個數(shù)字輸入,120V/230V AC,1個 40針 帶單共用根系/通道
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6ES7 312-1AE13-0AB0
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CPU312,32K內(nèi)存
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6ES7 312-1AE14-0AB0
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6ES7 312-5BE03-0AB0
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6ES7312-5BF04-0AB0
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CPU312C,32K內(nèi)存 10DI/6DO
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6ES7 313-5BF03-0AB0
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6ES7313-5BG04-0AB0
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CPU313C,64K內(nèi)存 24DI/16DO / 4AI/2AO
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6ES7 313-6BF03-0AB0
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6ES7313-6BG04-0AB0
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CPU313C-2PTP,64K內(nèi)存 16DI/16DO
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6ES7 313-6CF03-0AB0
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6ES7313-6CG04-0AB0
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CPU313C-2DP,64K內(nèi)存 16DI/16DO
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6ES7 313-6CF03-0AM0
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CPU313C-2DP,64K內(nèi)存 16DI/16DO組合件(6ES7 313-6CF03-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 314-1AG13-0AB0
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CPU314,96K內(nèi)存
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6ES7 314-1AG14-0AB0
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CPU314,128K內(nèi)存
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6ES7 314-6BG03-0AB0
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6ES7314-6BH04-0AB0
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CPU314C-2PTP 96K內(nèi)存 24DI/16DO / 4AI/2AO
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6ES7 314-6CG03-0AB0
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6ES7314-6CH04-0AB0
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CPU314C-2DP 96K內(nèi)存 24DI/16DO / 4AI/2AO
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6ES7 314-6EH04-0AB0
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CPU314C-2PN/DP 192K內(nèi)存/24DI/16DO/ 4AI/2AO
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6ES7 314-6CG03-9AM0
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CPU314C-2DP 96K內(nèi)存 24DI/16DO / 4AI/2AO組合件(6ES7 314-6CG03-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0*2)
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6ES7 315-2AG10-0AB0
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CPU315-2DP, 128K內(nèi)存
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6ES7 315-2AH14-0AB0
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CPU315-2DP, 256K內(nèi)存
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6ES7 315-2EH13-0AB0
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6ES7315-2EH14-0AB0
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CPU315-2 PN/DP, 256K內(nèi)存
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6ES7 317-2AJ10-0AB0
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6ES7317-2AK14-0AB0
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CPU317-2DP,512K內(nèi)存
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6ES7 317-2EK13-0AB0
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6ES7317-2EK14-0AB0
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CPU317-2 PN/DP,1MB內(nèi)存
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6ES7 318-3EL00-0AB0
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6ES7318-3EL01-0AB0
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CPU319-3PN/DP,1.4M內(nèi)存
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內(nèi)存卡
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6ES7 953-8LF20-0AA0
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SIMATIC Micro內(nèi)存卡 64kByte(MMC)
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6ES7953-8LF30-0AA0
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6ES7 953-8L20-0AA0
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SIMATIC Micro內(nèi)存卡128KByte(MMC)
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6ES7953-8LG30-0AA0
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6ES7 953-8LJ20-0AA0
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SIMATIC Micro內(nèi)存卡512KByte(MMC)
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6ES7953-8LJ30-0AA0
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6ES7 953-8LL20-0AA0
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SIMATIC Micro內(nèi)存卡2MByte(MMC)
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6ES7953-8LL31-0AA0
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6ES7 953-8LM20-0AA0
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SIMATIC Micro內(nèi)存卡4MByte(MMC)
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6ES7953-8LM31-0AA0
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6ES7 953-8LP20-0AA0
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SIMATIC Micro內(nèi)存卡8MByte(MMC)
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6ES7953-8LP31-0AA0
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開關(guān)量模板
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開入模塊(16點(diǎn),24VDC)
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6ES7 321-1BH02-9AJ0
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開入模塊(16點(diǎn),24VDC)組合件 (6ES7 321-1BH02-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 321-1BH10-0AA0
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開入模塊(16點(diǎn),24VDC)
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6ES7 321-1BH50-0AA0
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開入模塊(16點(diǎn),24VDC,源輸入)
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6ES7 321-1BH50-9AJ0
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開入模塊(16點(diǎn),24VDC,源輸入)組合件 (6ES7 321-1BH50-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 321-1BL00-0AA0
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開入模塊(32點(diǎn),24VDC)
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6ES7 321-1BL00-9AM0
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開入模塊(32點(diǎn),24VDC)組合件 (6ES7 321-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 321-7BH01-0AB0
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開入模塊(16點(diǎn),24VDC,診斷能力)
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6ES7 321-1EL00-0AA0
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開入模塊(32點(diǎn),120VAC)
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6ES7 321-1FF01-0AA0
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開入模塊(8點(diǎn),120/230VAC)
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6ES7 321-1FF10-0AA0
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開入模塊(8點(diǎn),120/230VAC)與公共電位單獨(dú)連接
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6ES7 321-1FH00-0AA0
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開入模塊(16點(diǎn),120/230VAC)
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6ES7 321-1FH00-9AJ0
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開入模塊(16點(diǎn),120/230VAC) (6ES7 321-1FH00-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 321-1CH00-0AA0
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開入模塊(16點(diǎn),24/48VDC)
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6ES7 321-1CH20-0AA0
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開入模塊(16點(diǎn),48/125VDC)
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6ES7 321-1BP00-0AA0
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光電隔離,每組 16,64 DI,DC 24V,3MS,漏/源
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6ES7 322-1BP00-0AA0
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光電隔離,每組 16,64 DO,DC 24V,0.3A(源),總電流2A/組
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6ES7 322-1BH01-0AA0
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開出模塊(16點(diǎn),24VDC)
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6ES7 322-1BH01-9AJ0
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開出模塊(16點(diǎn),24VDC) (6ES7 322-1BH01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 322-1BH10-0AA0
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開出模塊(16點(diǎn),24VDC)高速
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6ES7 322-1CF00-0AA0
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開出模塊(8點(diǎn),48-125VDC)
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6ES7 322-8BF00-0AB0
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開出模塊(8點(diǎn),24VDC)診斷能力
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6ES7 322-5GH00-0AB0
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開出模塊(16點(diǎn),24VDC,獨(dú)立接點(diǎn),故障保護(hù))
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6ES7 322-1BL00-0AA0
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開出模塊(32點(diǎn),24VDC)
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6ES7 322-1BL00-9AM0
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開出模塊(32點(diǎn),24VDC) (6ES7 322-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 322-1FL00-0AA0
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開出模塊(32點(diǎn),120VAC/230VAC)
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6ES7 322-1BF01-0AA0
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開出模塊(8點(diǎn),24VDC,2A)
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6ES7 322-1FF01-0AA0
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開出模塊(8點(diǎn),120V/230VAC)
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6ES7 322-5FF00-0AB0
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開出模塊(8點(diǎn),120V/230VAC,獨(dú)立接點(diǎn))
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6ES7 322-1HF01-0AA0
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開出模塊(8點(diǎn),繼電器,2A)
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6ES7 322-1HF01-9AJ0
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開出模塊(8點(diǎn),繼電器,2A) (6ES7 322-1HF01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 322-1HF10-0AA0
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開出模塊(8點(diǎn),繼電器,5A,獨(dú)立接點(diǎn))
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6ES7 322-1HH01-0AA0
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開出模塊(16點(diǎn),繼電器)DO
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6ES7 322-1HH01-9AJ0
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開出模塊(16點(diǎn),繼電器) (6ES7 322-1HH01-0AA0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 322-5HF00-0AB0
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開出模塊(8點(diǎn),繼電器,5A,故障保護(hù))
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6ES7 322-1FH00-0AA0
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開出模塊(16點(diǎn),120V/230VAC)
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6ES7 323-1BH01-0AA0
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8點(diǎn)輸入,24VDC;8點(diǎn)輸出,24VDC模塊
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6ES7 323-1BL00-0AA0
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16點(diǎn)輸入,24VDC;16點(diǎn)輸出,24VDC模塊
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6ES7 323-1BL00-9AM0
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16點(diǎn)輸入,24VDC;16點(diǎn)輸出,24VDC模塊 (6ES7 323-1BL00-0AA0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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模擬量模板
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6ES7 331-7KF02-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路,多種信號)
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6ES7 331-7KF02-9AJ0
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模擬量輸入模塊(8路,多種信號) (6ES7 331-7KF02-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 331-7KB02-0AB0
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模擬量輸入模塊(2路,多種信號)
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6ES7 331-7KB02-9AJ0
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模擬量輸入模塊(2路,多種信號) (6ES7 331-7KB02-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 331-7NF00-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路,15位精度)
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6ES7 331-7NF00-9AM0
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模擬量輸入模塊(8路,15位精度) (6ES7 331-7NF00-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 331-7NF10-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路,15位精度)4通道模式
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6ES7 331-7HF01-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路,14位精度,快速)
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6ES7 331-1KF02-0AB0
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模擬量輸入模塊(8路, 13位精度)
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6ES7 331-1KF02-9AM0
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模擬量輸入模塊(8路, 13位精度) (6ES7 331-1KF02-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 331-7PF01-0AB0
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8路模擬量輸入,16位,熱電阻
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6ES7 331-7PF01-9AM0
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8路模擬量輸入,16位,熱電阻 (6ES7 331-7PF01-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 331-7PF11-0AB0
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8路模擬量輸入,16位,熱電偶
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6ES7 331-7PF11-9AM0
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8路模擬量輸入,16位,熱電偶 (6ES7 331-7PF01-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 332-5HD01-0AB0
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模擬輸出模塊(4路)
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6ES7 332-5HD01-9AJ0
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模擬輸出模塊(4路) (6ES7 332-5HD01-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 332-5HB01-0AB0
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模擬輸出模塊(2路)
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6ES7 332-5HB01-9AJ0
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模擬輸出模塊(2路) (6ES7 332-5HB01-0AB0+6ES7 392-1AJ00-0AA0)
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6ES7 332-5HF00-0AB0
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模擬輸出模塊(8路)
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6ES7 332-5HF00-9AM0
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模擬輸出模塊(8路) (6ES7 332-5HF00-0AB0+6ES7 392-1AM00-0AA0)
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6ES7 332-7ND02-0AB0
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模擬量輸出模塊(4路,15位精度)
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6ES7 334-0KE00-0AB0
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模擬量輸入(4路RTD)/模擬量輸出(2路)
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6ES7 334-0CE01-0AA0
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模擬量輸入(4路)/模擬量輸出(2路)
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附件
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6ES7 365-0BA01-0AA0
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IM365接口模塊
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6ES7 360-3AA01-0AA0
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IM360接口模塊
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6ES7 361-3CA01-0AA0
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IM361接口模塊
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6ES7 368-3BB01-0AA0
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連接電纜 (1米)
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6ES7 368-3BC51-0AA0
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連接電纜 (2.5米)
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6ES7 368-3BF01-0AA0
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連接電纜 (5米)
|
6ES7 368-3CB01-0AA0
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連接電纜 (10米)
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6ES7 390-1AE80-0AA0
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導(dǎo)軌(480mm)
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6ES7 390-1AF30-0AA0
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導(dǎo)軌(530mm)
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6ES7 390-1AJ30-0AA0
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導(dǎo)軌(830mm)
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6ES7 390-1BC00-0AA0
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導(dǎo)軌(2000mm)
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6ES7 392-1AJ00-0AA0
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20針前連接器
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6ES7 392-1AM00-0AA0
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40針前連接器
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6ES7 390-0AA00-0AA0
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U型連接器
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功能模板
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6ES7 350-1AH03-0AE0
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FM350-1 計(jì)數(shù)器功能模塊
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6ES7 350-2AH01-0AE0
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FM350-2 計(jì)數(shù)器功能模塊
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6ES7 351-1AH01-0AE0
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FM351 定位功能模塊
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6ES7 352-1AH02-0AE0
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FM352 電子凸輪控制器+組態(tài)包光盤
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6ES7 355-0VH10-0AE0
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FM355C 閉環(huán)控制模塊
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6ES7 355-1VH10-0AE0
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FM355S 閉環(huán)控制系統(tǒng)
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6ES7 355-2CH00-0AE0
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FM355-2C 閉環(huán)控制模塊
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6ES7 355-2SH00-0AE0
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FM355-2S 閉環(huán)控制模塊
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6ES7 338-4BC01-0AB0
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SM338絕對位置輸入模塊
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6ES7 352-5AH00-0AE0
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FM352-5高速布爾處理器
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6ES7352-5AH01-0AE0
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通訊模塊
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6ES7 340-1AH02-0AE0
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CP340 通訊處理器(RS232)
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6ES7 340-1BH02-0AE0
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CP340 通訊處理器(20mA/TTY)
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6ES7 340-1CH02-0AE0
|
CP340 通訊處理器(RS485/RS422)
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6ES7 341-1AH01-0AE0
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CP341 通訊處理器(RS232)
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6ES7341-1AH02-0AE0
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6ES7 341-1BH01-0AE0
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CP341 通訊處理器(20mA/TTY)
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6ES7341-1BH02-0AE0
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6ES7 341-1CH02-0AE0
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CP341 通訊處理器(RS485/RS422)
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6ES7 870-1AA01-0YA0
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可裝載驅(qū)動 MODBUS RTU 主站
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6ES7 870-1AB01-0YA0
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可裝載驅(qū)動 MODBUS RTU 從站
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6ES7 902-1AB00-0AA0
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RS232電纜 5m
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6ES7 902-1AC00-0AA0
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RS232電纜 10m
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6ES7 902-1AD00-0AA0
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RS232電纜 15m
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6ES7 902-2AB00-0AA0
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20mA/TTY電纜 5m
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6ES7 902-2AC00-0AA0
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20mA/TTY電纜 10m
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6ES7 902-2AG00-0AA0
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20mA/TTY電纜 50m
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6ES7 902-3AB00-0AA0
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RS485/RS422電纜 5m
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6ES7 902-3AC00-0AA0
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RS485/RS422電纜 10m
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6ES7 902-3AG00-0AA0
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RS485/RS422電纜 50m
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6GK7 342-5DA02-0XE0
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CP342-5通訊模塊
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6GK7 342-5DF00-0XE0
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CP342-5 光纖通訊模塊
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6GK7 343-5FA01-0XE0
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CP343-5通訊模塊
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6GK7 343-1EX21-0XE0
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CP343-1 以太網(wǎng)通訊模塊
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6GK7 343-1EX30-0XE0
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CP343-1 以太網(wǎng)通訊模塊
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6GK7 343-1CX10-0XE0
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CP343-1 以太網(wǎng)通訊模塊
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6GK7 343-1GX31-0XE0
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CP343-1 IT以太網(wǎng)通訊模塊(支持PROFINET)
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測試在英國林肯市的西門子工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)測試中心中進(jìn)行。來自林肯、柏林和瑞典芬斯蓬的西門子工程師與材料解決方案部門的專家一起,歷時數(shù)月對燃?xì)廨啓C(jī)葉片及其生產(chǎn)過程進(jìn)行了優(yōu)化。在短短18個月的時間里,從單個零件的設(shè)計(jì),到材料開發(fā),再到提出質(zhì)量控制新方法及進(jìn)行部件使用壽命模擬,這個國際化的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已成功完成了對整個工藝鏈的構(gòu)建。此外,西門子還對采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)的、改良過內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)的葉片進(jìn)行了測試。
西門子成功完成對采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)葉片的首次滿負(fù)荷發(fā)動機(jī)測試。
1000英里/小時與11噸
“增材制造技術(shù)在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用極具挑戰(zhàn)性。此次測試的成功標(biāo)志著該技術(shù)在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用取得了重大突破!蔽鏖T子發(fā)電與天然氣集團(tuán)首席執(zhí)行官Willi Meixner表示,“增材制造技術(shù)是我們數(shù)字化戰(zhàn)略的重要支柱之一。測試的成功離不開由林肯、柏林和瑞典芬斯蓬的西門子工程師與材料解決方案部門的專家組成的國際項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的辛勤努力!
3D打印而成的輪機(jī)葉片被安裝在了功率為13兆瓦的SGT-400型工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)。該葉片由耐高溫的多晶鎳超合金粉末制造而成,能夠耐受高壓、高溫和燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力。
由于燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)部充斥著高溫、高壓和超高離心力,輪機(jī)葉片必須能夠耐受極端條件:燃機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行時,葉片轉(zhuǎn)速可達(dá)1600公里/小時(相當(dāng)于波音737飛行速度的兩倍),受力高達(dá)11噸(約為倫敦一輛滿載雙層公交車的重量),并被1250攝氏度的氣體所包圍。
3D打印掀起燃?xì)廨啓C(jī)葉片生產(chǎn)領(lǐng)域的革命
目前,燃?xì)廨啓C(jī)葉片的生產(chǎn)工藝只有鑄造和鍛造兩種。在鑄造葉片前,必須先根據(jù)每個葉片制作出復(fù)雜的模具。這個過程非常復(fù)雜、耗時費(fèi)力且成本不菲。增材制造技術(shù)改變了這種現(xiàn)狀。它首先使用激光束照射薄薄的金屬粉末層,使之受熱熔融,然后移走激光束,等待金屬冷卻成型。逐層重復(fù)此過程,直至3D打印出葉片模型。借助增材制造技術(shù),團(tuán)隊(duì)將燃機(jī)葉片從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的時間從兩年縮短到了兩個月。
“增材制造技術(shù)令人振奮,它正在改變我們的制造方式。利用這項(xiàng)技術(shù),原型研發(fā)周期可縮短90%!盡eixner表示,“西門子是增材制造領(lǐng)域的先鋒。我們正在加快研發(fā)效率更高且可用性更強(qiáng)的新型燃?xì)廨啓C(jī),使客戶更快享受到技術(shù)進(jìn)步的成果。同時,靈活的生產(chǎn)方式讓我們能夠?yàn)榭蛻暨M(jìn)行精準(zhǔn)的個性化開發(fā),并根據(jù)需求交付單獨(dú)備件。
球最大的發(fā)電機(jī)重達(dá)900噸,最大的蒸汽輪機(jī)重量則與之相當(dāng)。大家可能都認(rèn)為諸如此類的龐然大物應(yīng)該百害不侵,然而事實(shí)遠(yuǎn)非如此。由于這些設(shè)備都屬于高精密機(jī)器,客戶對任何可能發(fā)生的意外都十分注意,接觸到鹽水就屬于意外之一。從位于米爾海姆或柏林的西門子工廠出廠后,這些設(shè)備在途中就有可能受到鹽水的侵害。
傳感器讀數(shù)通過藍(lán)牙發(fā)送至機(jī)器運(yùn)輸集裝箱內(nèi)的中央單元,后者再通過移動無線裝置將這些數(shù)據(jù)及GPS位置信息轉(zhuǎn)發(fā)至米爾海姆和柏林的工廠。
不間斷監(jiān)測
為了追蹤這些貴重機(jī)器的運(yùn)輸路徑并記錄沿途的環(huán)境條件,西門子發(fā)電與天然氣集團(tuán)與外部供應(yīng)商合作,研發(fā)了一款名為“數(shù)據(jù)記錄器(data logger)”的智能運(yùn)輸監(jiān)測系統(tǒng)。記錄器配有多個傳感器。它們可借助磁力吸附在機(jī)器上,持續(xù)測量溫度、濕度、傾斜度、入射光強(qiáng)度和壓力等關(guān)鍵參數(shù)。傳感器讀數(shù)通過藍(lán)牙發(fā)送至機(jī)器運(yùn)輸集裝箱內(nèi)部的中央單元,后者再通過移動無線裝置將這些數(shù)據(jù)及GPS位置信息轉(zhuǎn)發(fā)至米爾海姆和柏林的工廠。在尚未覆蓋移動通信網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域(如公海),數(shù)據(jù)記錄器可在重新建立起連接前保存測得結(jié)果。
記錄器的一個主要優(yōu)點(diǎn)是能夠在運(yùn)輸途中不間斷地監(jiān)測系統(tǒng)的狀態(tài)。
使用數(shù)據(jù)記錄器的主要目的是確保貴重機(jī)器在被送往客戶處的途中能夠得到不間斷的監(jiān)測。記錄器需要能夠?qū)崟r檢測突發(fā)事件,如偏離計(jì)劃路線或包裝受損。記錄器生成的數(shù)據(jù)可以幫助西門子確定意外事件是否會對輪機(jī)或其部件產(chǎn)生影響,以及是否應(yīng)當(dāng)采取有關(guān)措施。
即便運(yùn)輸過程一切順利,這些數(shù)據(jù)也能提供寶貴的信息。如果檢測出運(yùn)輸偏離計(jì)劃路線,工程師可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)確定具體地點(diǎn)或可能構(gòu)成危險和造成延誤的情況。在后一種情況中,物流計(jì)劃人員可以為未來的運(yùn)輸選擇新的路線?偟膩碚f,西門子專家希望數(shù)據(jù)記錄器能夠增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)目煽啃裕⑻岣哌\(yùn)輸過程的透明度。
電池改良,安全性提高
西門子從專門制造移動傳感器的公司處采購數(shù)據(jù)記錄器。雙方進(jìn)行合作,通過研發(fā)等延長了裝置的使用壽命,并通過加密系統(tǒng)增強(qiáng)了數(shù)據(jù)安全性,F(xiàn)在,專門用于運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)款數(shù)據(jù)記錄器所配備的電池可持續(xù)供電24個月,而非原來的4到6個月。系統(tǒng)每隔30分鐘進(jìn)行一次測量,并實(shí)時報告超出上限或低于下限的測得值。
這些數(shù)據(jù)將由專門的軟件進(jìn)行分析,并通過圖表描繪出測得數(shù)值的變化趨勢。當(dāng)測得值超出預(yù)先設(shè)定的閾值時,數(shù)據(jù)記錄器將向西門子自動發(fā)送包含所有相關(guān)信息的電子郵件,以便盡快采取對策。
攝影測量技術(shù)并非新興技術(shù)。早在19世紀(jì)中葉,它就已經(jīng)被用于測量建筑物了。在過去20年間,它也曾被用于從空中測量地球表面。利用這種技術(shù),用戶可以根據(jù)從多個不同角度拍攝的照片,計(jì)算出三維物體的外形尺寸。在此過程中,相關(guān)軟件將找出不同圖像中的匹配細(xì)節(jié),再利用這些匹配點(diǎn)根據(jù)相機(jī)已知的成像屬性重構(gòu)物體的三維形狀。
借助這些特制組件,工程師可以快速精確地測量輪機(jī)部件。
為了測量輪機(jī)部件的三維尺寸,工程師需要在部件表面鉆出許多小孔,整個過程耗時約兩小時。這些小孔還有另一個作用,即作為數(shù)控銑削的參考點(diǎn)。當(dāng)攝影測量技術(shù)檢測出偏差時,它們可以作為數(shù)控銑削的參考點(diǎn),幫助消除偏差。
攝影測量過程將采用配備無失真鏡頭的單反相機(jī)拍攝部件。由于每張照片都必須顯示至少4個標(biāo)記物,所以一個閥體需要拍攝約200張照片。
在過去,借助卷尺、指南針和特制劃線臺等工具人工測量這樣的部件要耗費(fèi)長達(dá)24小時。機(jī)械工程師Sven Illberger是米爾海姆工廠的3D測量技術(shù)專家。他表示:“測量大型組件是我們生產(chǎn)過程中遇到的主要瓶頸!
首先,西門子專家將標(biāo)記物裝到部件上。
然后,從各個角度對部件拍照。
使用專門軟件,利用照片計(jì)算出所拍攝標(biāo)記物的位置及部件的外形尺寸。
最后,對比通過攝影測量得到的數(shù)值與CAD模型中的設(shè)定值,比較結(jié)果顯示二者偏差在毫米級。
對比實(shí)物部件與CAD模型
完成對輪機(jī)部件的拍照后,專門軟件將對圖像進(jìn)行處理,將標(biāo)記孔變成點(diǎn)云,計(jì)算出部件的三維形狀尺寸。
然后,軟件會借助西門子的專業(yè)知識進(jìn)一步處理這些信息。在此過程中,軟件將對比通過攝影測量得到的實(shí)際數(shù)據(jù)與CAD模型中的設(shè)定值。通常,二者的差距僅有幾毫米。對比完成后,多余的金屬須被銑削掉。
對部件完成攝影測量后,得到的數(shù)據(jù)將被轉(zhuǎn)換成數(shù)控銑削的工序,以消除檢測得的偏差。
米爾海姆工廠的質(zhì)量保證團(tuán)隊(duì)已使用攝影測量技術(shù)約一年左右。此方法尤其適用于尺寸超過一米,且不要求加工公差小于半毫米的部件。從機(jī)車到風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子葉片,西門子有許多這樣的產(chǎn)品。但是,米爾海姆的工程師計(jì)劃將攝影測量技術(shù)最先應(yīng)用于測量其他輪機(jī)部件。Illberger表示,他們正在與柏林的西門子燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)工廠和萊比錫的壓縮機(jī)生產(chǎn)工廠探討實(shí)施的可能性。供應(yīng)商也可采用攝影測量技術(shù)來進(jìn)行最終檢查,提高精度并加速對輪機(jī)部件的處理過程。
此外,位于印度尼西亞芝勒貢的西門子工廠也將引入攝影測量技術(shù)。這座工廠主要為蒸汽輪機(jī)提供鋼制部件。Illberger稱,越早在制造過程中使用攝影測量技術(shù),在處理輪機(jī)部件時節(jié)省的時間和金錢也就越多。他補(bǔ)充道:“我們已朝大型部件的數(shù)字化邁出了一大步。”
北極,冰山聳立,白雪皚皚,氣候嚴(yán)寒,人跡罕至。在一片仿佛與世隔絕的冰天雪地中,北極熊媽媽帶著小熊在厚厚的冰層上慵懶閑適地曬太陽。
北極熊媽媽帶著小熊慵懶地曬太陽。
忽然,遠(yuǎn)方一陣陣咔嚓咔嚓冰層破裂的聲音引起了它們的好奇,原來是一艘紅色的大船正在碾碎厚厚的冰層穩(wěn)步前行。
總長206米、最大載重量為28500噸的奧達(dá)克斯號(Audax)從比利時啟航,經(jīng)過8天8夜的航行,到達(dá)位于俄羅斯亞馬爾半島上的薩別塔港。它正為全球最大的亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目運(yùn)送大型建造模塊。
2017年此項(xiàng)目投入運(yùn)行后,北極冰雪覆蓋下的能源寶庫將被打開,冰封了億萬年的油氣資源將被喚醒,為人類源源不斷地輸送寶貴能源。
目前,奧達(dá)克斯號是全球僅有的兩艘具備在北級冰凍季節(jié)連續(xù)運(yùn)輸能力的船舶之一。西門子先進(jìn)的電力推進(jìn)系統(tǒng)為它提供強(qiáng)大的動力保障,并優(yōu)化能源效率,對亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目的進(jìn)展起到關(guān)鍵作用。
動力強(qiáng)勁
作為全球第一艘破冰能力達(dá)1.5米的極地重載甲板運(yùn)輸船,奧達(dá)克斯號能同時承運(yùn)2個1萬噸的大型海工模塊,在厚厚的冰面上保持2節(jié)航速前行,相當(dāng)于每小時3.8公里左右。
可以說,亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目能否如期投運(yùn),就全靠它和它的姐妹船普拉克斯號(Pugnax)來為天然氣工廠的建設(shè)運(yùn)送模塊了。
奧達(dá)克斯號采用西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng),從發(fā)電、配電到驅(qū)動,保證船只能以強(qiáng)勁、節(jié)能的動力經(jīng)受極地破冰的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
輪機(jī)長Erik-John Gerssen表示:“對推進(jìn)系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是運(yùn)行狀態(tài)中的螺旋槳撞上冰塊時傳遞給推進(jìn)電機(jī)的巨大瞬時扭矩。西門子特別設(shè)計(jì)的推進(jìn)電機(jī)完全經(jīng)得起扭矩變化的考驗(yàn)。”
奧達(dá)克斯號輪機(jī)長Erik-John Gerssen的工作是確保船上一切設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。西門子的電力推進(jìn)系統(tǒng)確保船只經(jīng)受住極地破冰的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
換名話說,在極地冰區(qū),在螺旋槳葉片有可能面臨數(shù)百噸的沖擊力時,西門子推進(jìn)電機(jī)仍能持續(xù)輸出充沛動力確保船舶克服阻礙,保證船只在浮冰中順利航行。
在西門子電力推進(jìn)系統(tǒng)中,兩臺8兆瓦和兩臺7.6兆瓦的發(fā)電機(jī)為船只源源不斷地提供穩(wěn)定的電力。變壓器將產(chǎn)生的電力轉(zhuǎn)化為可供驅(qū)動系統(tǒng)和其他設(shè)備使用的電壓。中低壓配電柜則負(fù)責(zé)安全高效地將電力分配并傳輸?shù)酱献钚枰牟糠帧6鴥膳_主推進(jìn)變頻器則與兩臺12兆瓦的主推進(jìn)電機(jī)完美協(xié)同,適應(yīng)破冰狀態(tài)和正常航行時不同的功率需求。
在