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松下蓄電池LC-P1265ST參數(shù)規(guī)格/報(bào)價(jià)

近日，應(yīng)用材料公司宣布推出其全新的Applied Baccini?Pegaso?太陽能光伏(PV)電池制造平臺(tái)，幫助其客戶將新型高效的太陽能電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。9月19日，應(yīng)用材料公司副總裁兼中國首席技術(shù)官鄒鋼博士就新技術(shù)的推出接受了媒體采訪，分享了他對(duì)于應(yīng)用材料公司推出新技術(shù)的前景展望。

應(yīng)用材料公司是太陽能光伏電池絲網(wǎng)印刷系統(tǒng)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。當(dāng)今市場(chǎng)上約有四分之三的多晶硅太陽能電池是采用應(yīng)用材料公司的Baccini系統(tǒng)生產(chǎn)的。目前，突破性的Pegaso制造平臺(tái)能夠在太陽能電池的雙面印制電路，這一工藝包括多道絲網(wǎng)印刷金屬化工序、測(cè)量和分揀步驟。

鄒鋼博士說，新技術(shù)與以往平臺(tái)的顯著不同在于雙重的絲網(wǎng)印刷，也就是兩條絲網(wǎng)印刷同時(shí)工作，這樣一來，單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)速會(huì)提高很多。而且如果其中的一個(gè)絲網(wǎng)印刷頭在維修或者出現(xiàn)故障時(shí)，不會(huì)影響到另一條絲網(wǎng)印刷的工作。Pegaso系統(tǒng)進(jìn)一步推動(dòng)了先進(jìn)的太陽能電池制造技術(shù)工藝，能夠以低于市場(chǎng)上所有類似系統(tǒng)的每瓦成本，提高太陽能電池的成品率和產(chǎn)量，其年產(chǎn)能可以超過2,000萬片太陽能電池。

鄒鋼博士表示，精準(zhǔn)度更準(zhǔn)、轉(zhuǎn)換效率更高、產(chǎn)能的提升這些后都會(huì)轉(zhuǎn)換為成本上的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于降低成本是毋庸置疑的。尤其是在精準(zhǔn)度對(duì)準(zhǔn)了以后，轉(zhuǎn)換效率分配非常集中，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到16.5%或15%，分布非常廣，這樣一來生產(chǎn)率就大大提高了，單位時(shí)間的產(chǎn)出提高了，成本也就降低了。據(jù)鄒鋼博士介紹，新技術(shù)的研發(fā)到一定階段，這期間都會(huì)尋找少量客戶適用以進(jìn)行檢測(cè)。目前，該技術(shù)已經(jīng)推向市場(chǎng)，許多客戶均已放心使用，且正式投入生產(chǎn)。

總部設(shè)在臺(tái)灣新竹科學(xué)工業(yè)園區(qū)的昱晶能源科技就表示，應(yīng)用材料公司的Baccini Pegaso技術(shù)給他們留下了深刻的印象。通過昱晶能源科技公司和應(yīng)用材料公司工程團(tuán)隊(duì)的精誠合作，這套系統(tǒng)可制造工廠電池生產(chǎn)線中效率較高、破損率較低的電池，并且具有高量產(chǎn)能力及高成品率。

光伏行業(yè)降低每瓦成本的下一次浪潮，關(guān)鍵在于光伏電池技術(shù)和制造環(huán)節(jié)的重大革新，將同時(shí)推進(jìn)光伏電池效能和產(chǎn)量的提升。鄒鋼博士說，目前世界上太陽能的產(chǎn)能實(shí)際上已達(dá)到四五十個(gè)GW了，所以現(xiàn)在要比要拼的更應(yīng)該是轉(zhuǎn)換效率的提高和成本的下降，應(yīng)用材料的Baccini Pegaso技術(shù)在提高轉(zhuǎn)換效率和降低成本方面都有很大優(yōu)勢(shì)，客戶應(yīng)該會(huì)把這個(gè)作為一個(gè)契機(jī)，在戰(zhàn)略上會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整。以目前來看，雖然就具體Pegaso系統(tǒng)的銷售量而言，還是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，但新技術(shù)的市場(chǎng)推廣并未遇到障礙，這對(duì)市場(chǎng)而言是個(gè)正面的信息。

作為早到中國發(fā)展的應(yīng)用材料行業(yè)的企業(yè)，鄒鋼說，在中國發(fā)展的27年里，應(yīng)用材料一步一個(gè)腳印，兩年內(nèi)就創(chuàng)下了新紀(jì)錄。從早期的售后服務(wù)、銷售到不久的將來在中國設(shè)立研發(fā)中心，應(yīng)用材料會(huì)始終與中國的客戶進(jìn)行互動(dòng)，做到更加全面、更大規(guī)模。

應(yīng)用材料公司是太陽能光伏電池絲網(wǎng)印刷系統(tǒng)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，在納米薄膜的技術(shù)上擁有毋庸置疑的競(jìng)爭(zhēng)力。鄒鋼表示，接下來應(yīng)用材料會(huì)更加具體地推進(jìn)技術(shù)路線圖，在提高轉(zhuǎn)換技術(shù)、降低成本方面，會(huì)按照其對(duì)客戶和對(duì)外界公布的技術(shù)路線圖一步一步往前推，將絲網(wǎng)印刷技術(shù)提高到更高的層次，同時(shí)繼續(xù)保持晶片技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致新一代鋰電池出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，這個(gè)在電子產(chǎn)品中普遍存在的問題可能會(huì)給電動(dòng)車帶來災(zāi)難性的后果。

看起來，2009年的夏天算得上是綠色汽車的一個(gè)里程碑。

7月份，位于日本東京的三菱汽車傳出消息，其4.8萬美元的電動(dòng)微型小車i-MiEV要在這個(gè)月正式上市銷售，并與市場(chǎng)上已有的富士重工、日產(chǎn)及比亞迪的電動(dòng)車產(chǎn)品展開競(jìng)爭(zhēng)。

然而，即使汽車制造商們競(jìng)相展示自己在該領(lǐng)域有多前衛(wèi)并拿出一款款姿態(tài)可人的電動(dòng)小車，但一些技術(shù)專家仍然對(duì)之表示各種各樣的擔(dān)心。

此前，他們更多關(guān)注電池壽命及續(xù)航里程，近，技術(shù)專家們又提出，短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會(huì)導(dǎo)致新一代鋰電池出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。

在手機(jī)、筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品所使用的電池中，每500至1000萬粒電池會(huì)有1例出現(xiàn)類似的情形——這意味著火災(zāi)發(fā)生的可能性。

筆記本電腦電池組通常由6粒電池組成，電動(dòng)汽車電池組中的容量則更多——大概至少需要75或80粒電池，這背后的潛臺(tái)詞就是——那些飛馳在高速公路上的電動(dòng)車，每60000輛中也許至少會(huì)有一輛出問題。

“盡管這是小概率事件，但一旦發(fā)生，后果將是災(zāi)難性的�！泵绹^熱加速量熱儀器制造商Tiax公司電池專家布賴恩·巴內(nèi)特(Brian Barnett)提醒說。

問題是，這種由電池引起的火災(zāi)有多嚴(yán)重呢，會(huì)比傳統(tǒng)燃料的汽車著火危險(xiǎn)更大嗎?

“一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)是，如果一粒電池出現(xiàn)毛病會(huì)將這種問題‘傳染’給電池組的其他電池，”美國AAB(Advanced Automotive Batteries)公司總裁梅納海姆·安德曼(Menahem Anderman)對(duì)之表示擔(dān)憂，由于目前電池技術(shù)仍然處于初級(jí)階段，因此這些很難量化的危險(xiǎn)并非微不足道。

三菱汽車總裁西岡橋(Osamu Masuko)認(rèn)為，這些措施大大降低了電池所隱含的風(fēng)險(xiǎn)。他在近兩年里，一直使用一輛紅白相間的i-MiEV，由一位專職司機(jī)為他駕駛，似乎沒有發(fā)生過什么大問題。

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為確保安全，日本汽車制造商積極地對(duì)電池進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。比如，日產(chǎn)和三菱的技術(shù)工程師，在極端冷熱的環(huán)境下，不斷給電池充放電，并模擬各種電池?fù)p毀的情形。

但是，技術(shù)專家們認(rèn)為，這些措施并不能完全保證消滅掉了潛藏的危險(xiǎn)。

“除非你把電池裝到車?yán)锊⒂腥碎_上幾年”，日本東京市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)集團(tuán)的電池分析師Seiji Ezaki說，“如果不進(jìn)行實(shí)際

路測(cè)，你不會(huì)真正了解如何使用電池以及在真實(shí)的使用狀態(tài)下電池會(huì)出現(xiàn)些怎樣的狀況�！�

通信基站一般用市電供電，為保證基站正常工作，需要給基站配備備用電源系統(tǒng)如鉛酸蓄電池組和移動(dòng)油機(jī)，在斷電時(shí)，備用電源系統(tǒng)為基站中的負(fù)載供電，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。

鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是比較安全且采購成本較低，其缺點(diǎn)是體積大、笨重、造成一次和二次環(huán)境污染、備電時(shí)間有限且有不確定性、對(duì)環(huán)境溫度要求苛刻。

當(dāng)鉛酸蓄電池因放電時(shí)間較長將要退服或出現(xiàn)故障時(shí)，移動(dòng)油機(jī)成為現(xiàn)實(shí)可用的備用電源，但移動(dòng)油機(jī)后勤保障復(fù)雜，需有人值守，有噪聲污染及廢氣污染。

鑒于鉛酸蓄電池和移動(dòng)油機(jī)的種種缺點(diǎn)，加之能源危機(jī)和人們環(huán)保意識(shí)的提高，尋求新的備用電源的呼聲越來越高，氫燃料電池是理想的替代者之一。

一、 氫燃料電池的原理

氫燃料電池是一種高效電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換器，把氫氣(燃料)和氧氣(來自空氣)中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能。只要有燃料和空氣不斷輸入，燃料電池就能源源不斷地產(chǎn)生電能，因此，燃料電池兼具電池和油機(jī)的特點(diǎn)。

燃料在燃料電池的陽極被氧化，生成質(zhì)子和電子;質(zhì)子通過電解質(zhì)遷移到陰極，電子通過外電路遷移到陰極為外界負(fù)載提供電能;遷移到陰極的質(zhì)子、電子和陰極處來自空氣中的氧氣結(jié)合生成水。燃料電池的主要優(yōu)點(diǎn)包括：高效率(不受“卡諾循環(huán)”的限制)、零或超低排放、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、擴(kuò)展容易、安靜、安全、可靠、能用可再生能源為燃料、只要有燃料就可連續(xù)不斷地發(fā)電。

二、 氫燃料電池與現(xiàn)有備用電源的比較

1、與鉛酸電池的比較

和鉛酸電池相比，燃料電池的主要優(yōu)點(diǎn)包括：

適應(yīng)環(huán)境溫度范圍寬廣，基站溫度可設(shè)定在32℃或更高，這樣每年可節(jié)約大量空調(diào)電費(fèi)。

只要保證氫氣的供應(yīng)就可持續(xù)供電，在發(fā)生大的自然災(zāi)害時(shí)可以保持長時(shí)間的通信暢通，為此而保護(hù)的生命、財(cái)產(chǎn)是難以用金錢來衡量的。

按設(shè)定電壓穩(wěn)定輸出電能，而不像鉛酸電池在剩余電量達(dá)到低值前，放電電壓衰減很快且難以預(yù)測(cè)。

重量輕，不需特殊的承重處理。

占地面積小，安置位置靈活，既可安置在室外也可安置在室內(nèi)。

壽命設(shè)計(jì)一般是累計(jì)使用時(shí)間1500小時(shí)、累計(jì)開關(guān)次數(shù)超過600次、儲(chǔ)存壽命10年，而鉛酸電池幾年就要更換。

安全性高，燃料電池系統(tǒng)中有多種傳感器，系統(tǒng)可自動(dòng)采取應(yīng)對(duì)措施，如：當(dāng)氫氣泄漏時(shí)，燃料電池控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉氣源，避免泄漏持續(xù);可遠(yuǎn)程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。世界上還沒有燃料電池發(fā)生氫氣燃爆事故。

2、與移動(dòng)油機(jī)的比較

與移動(dòng)油機(jī)比較，氫燃料電池大優(yōu)點(diǎn)是：

自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)無人值守，通過遙測(cè)、遙控手段來監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及氫氣的剩余量，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理。

低噪音、無廢氣排放。燃料電池系統(tǒng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件較少，所以系統(tǒng)比較安靜，其排放物為水，對(duì)環(huán)境友好。

三、 通信備用氫燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用

1、系統(tǒng)的接入

燃料電池系統(tǒng)可以布置于室內(nèi)和室外，但作為通信備用電源系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)有通信機(jī)房的相關(guān)管理規(guī)范，燃料電池備用電源系統(tǒng)只能布置于室外。

燃料電池系統(tǒng)的功率輸出線只需和整流器中的直流母線連接即可，另外，由于配置啟動(dòng)電池(小容量)，需提供一路市電給啟動(dòng)電池充電。燃料電池系統(tǒng)支持手動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)啟動(dòng)和遠(yuǎn)程啟動(dòng)三種方式。

2、運(yùn)行與維護(hù)

當(dāng)市電正常時(shí)，燃料電池系統(tǒng)待機(jī)。市電通過專用充電器給燃料電池啟動(dòng)電池充電，氫氣電磁閥關(guān)閉。

當(dāng)市電中斷后，燃料電池系統(tǒng)立即啟動(dòng)。燃料電池系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到市電中斷，立即完成開啟氫氣電磁閥等一系列動(dòng)作，開始發(fā)電;啟動(dòng)電池同時(shí)給直流負(fù)載提供短時(shí)間的不間斷供電;燃料電池連續(xù)運(yùn)行，給直流負(fù)載供電。

當(dāng)市電恢復(fù)后，燃料電池系統(tǒng)自動(dòng)停機(jī)。燃料電池系統(tǒng)檢測(cè)到市電恢復(fù)，關(guān)閉氫氣電磁閥等，系統(tǒng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。

燃料電池系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)剩余氫氣量，根據(jù)設(shè)定自動(dòng)提醒工作人員更換氫氣瓶。

3、經(jīng)濟(jì)性比較

燃料電池的應(yīng)用成本主要是兩項(xiàng)：系統(tǒng)采購成本及氫氣使用成本。目前燃料電池的一次采購成本比鉛酸電池高，但在燃料電池10年的壽命周期內(nèi)，鉛酸電池的采購成本也不菲。目前燃料電池的生產(chǎn)量較少，當(dāng)大批量生產(chǎn)時(shí)，其成本可比目前低很多;美國能源部的報(bào)告指出，如果每年生產(chǎn)50萬輛、使用80kW燃料電池的汽車，燃料電池每千瓦的成本在2010年就可以降到70美元。每一個(gè)40升、125個(gè)大氣壓的常規(guī)鋼瓶，可以產(chǎn)電7kWh左右。對(duì)于一個(gè)2kW的基站，可以供電3.5個(gè)小時(shí)，氫氣費(fèi)用(包括運(yùn)費(fèi))約40-90元人民幣。延長備電時(shí)間只需增加鋼瓶數(shù)量即可，而且鋼瓶可在線更換。假設(shè)一年停電150個(gè)小時(shí)，需43瓶氣體，氫氣使用總成本為1720-3870元人民幣。

使用燃料電池備用電源的基站的溫度可設(shè)定在32oC(現(xiàn)在是25oC)或更高，可以節(jié)約大量的空調(diào)耗電。其次，可節(jié)約對(duì)原需配置的鉛酸電池的充電及浮充耗電;由于燃料電池可靠性高，使用周期長，平均維護(hù)費(fèi)用較低。

所以，在10年的壽命周期內(nèi)，燃料電池壽命周期成本(含初次購買成本、氫氣使用成本、維護(hù)成本)會(huì)比采用鉛酸電池的壽命周期成本更有優(yōu)勢(shì)。

4、應(yīng)用案例

氫燃料電池在全球已得到大量的實(shí)際應(yīng)用，累計(jì)已有數(shù)千套，IdaTech和印度的ACME集團(tuán)在2008年簽訂了多達(dá)3萬臺(tái)5kW燃料電池系統(tǒng)協(xié)議，用于印度電信市場(chǎng)。燃料電池還被應(yīng)用于嚴(yán)寒及酷熱地區(qū)，充分展示了極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。

四、 氫燃料電池的安全性及氫氣來源

氫氣是輕的氣體，如果氫氣泄露，它會(huì)快速向上擴(kuò)散，其速度接近20米/分鐘，很難在空氣中積聚，從而減少燃燒或爆炸的可能性。

下表對(duì)氫氣和常見的兩種氣體的燃爆特性進(jìn)行了比較，可見，氫氣并不比常見的氣體危險(xiǎn)，相反，它甚至更安全。