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科士達蓄電池GFM500J規(guī)格書

如何延長基站科士達蓄電池使用壽命
我們知道影響基站'>基站電池使用壽命的原因后，在目前市電供給不能改善的條件下，仍可采取相關(guān)措施來彌補或改善，從而延長東洋蓄電池'>東洋蓄電池使用壽命。可從以下幾個方面著手，采用綜合措施，數(shù)者結(jié)合，改善基站'>基站機房環(huán)境，進步基站供電可靠性，確保移動通訊暢通，具體如下。
第一，針對基站市電停電頻繁造成東洋蓄電池'>東洋蓄電池在未充足電的情況下又放電，建議采用以下措施彌補，增加?xùn)|洋蓄電池充進的電量。
（1）對目前基站組合開關(guān)電源中對蓄電池充電限流值參數(shù)進行調(diào)整，目前開關(guān)電源中對東洋蓄電池充電限流值一般設(shè)定為0.1C10A，建議調(diào)整為0.15～0.2C10A（應(yīng)根據(jù)季節(jié)做響應(yīng)調(diào)整），但最大充電電流不能超過0.25C10A，以縮短蓄電池充電時間，增加蓄電池充電前期充進的電量。（2）根據(jù)該基站停電次數(shù)及時間，假如停電次數(shù)多且停電時間長，建議對開關(guān)電源中均衡充電時間判別參數(shù)（充電時間和充電電流值判別）進行調(diào)整，延長均衡充電時間，可比原設(shè)定延長20～30％；另外建議調(diào)整開關(guān)電源均衡充電時間周期設(shè)置，把原設(shè)置一般3個月時間周期調(diào)整為1個月或更短，對蓄電池進行均衡充電。
第二，對基站組合開關(guān)電源內(nèi)電池欠壓保護設(shè)置電壓值進行重新設(shè)定，進步蓄電池欠壓保護的設(shè)置電壓，盡量避免東洋蓄電池出現(xiàn)過放電和深度過放電（小電流過放電），具體設(shè)置要求如下，開關(guān)電源一次下電設(shè)置電壓要求不低于46V，二次下電設(shè)置電壓必須要求大于44V（建議設(shè)置在44.4V）。對負載電流小于1/3I10A的基站，其放電時間盡可能不大于24h，即行切斷（不管蓄電池欠壓保護設(shè)置電壓是否到了設(shè)定值）。具體可在開關(guān)電源內(nèi)設(shè)置。
第三，改善基站機房室內(nèi)環(huán)境，加裝基站智能透風(fēng)系統(tǒng)，解決基站由于市電停電或空調(diào)故障，機房內(nèi)溫升過高對蓄電池及通訊設(shè)備影響；基站加裝智能透風(fēng)系統(tǒng)，不但能節(jié)省大量能源，降低基站運行用度，更能進步基站通訊設(shè)備系統(tǒng)可靠性，降低通訊設(shè)備故障率，減少蓄電池?zé)崾Э匕l(fā)生概率和降低電池失水速率，從而延長蓄電池使用壽命。
第四，監(jiān)控中心或OMC一旦接到基站停電告警后，應(yīng)密切留意該基站運行情況，一旦出現(xiàn)無線信號中斷超過6h，應(yīng)及時通知基站維護職員攜帶發(fā)電機組趕赴現(xiàn)場進行發(fā)電，確保蓄電池因放電終止后能進行及時充電，延長東洋蓄電池使用壽命。
第五，在工程前期站址勘察、設(shè)計階段，一方面應(yīng)選擇供電質(zhì)量好的供電線路;另一方面應(yīng)了解該基站市電供給情況（停電時間、次數(shù)等），有重點的公道配置基站蓄電池容量，而不應(yīng)采取一刀切方式配置東洋蓄電池組容量。
在選擇基站開關(guān)電源設(shè)備時，應(yīng)選擇交流輸進范圍寬、數(shù)字化程度高、智能化程度高、有完善的蓄電池治理功能的開關(guān)電源，以縮短蓄電池充電時間和定期對蓄電池進行相關(guān)檢測。
對于停電頻繁，停電時間較長，且移動油機又無法到達的重要基站，可配置固定自動化柴油發(fā)電機組，解決基站供電題目。

科士達蓄電池電機車充電操縱規(guī)程知識
1、燒蒸餾水時，必須檢查裝蒸餾水的容器是否清潔，蒸餾水容器上各自來水開關(guān)是否打開，檢查無誤時，方可送電。
        2、配制電解液前，檢查裝電解液容器是否清潔，并用蒸餾水沖洗，然后必須穿著好防護用具。
        3、配制電解液時，在裝電解液的容器內(nèi)先倒進蒸餾水，然后分次將純硫酸慢慢加進水中，并用專用攪拌棒攪拌均勻，得充分溶液合后方可用比重計檢驗配制好的溶液解液的比重。
        4、東洋蓄電池灌進電解液時，同樣必須穿著好防護用具，打開地蓋用漏斗和瓢小心地將溶液灌進科士達蓄電池內(nèi)。
        5、充電時應(yīng)留意將東洋蓄電池的正極“+”及負極“-”分別接直流電源相對應(yīng)的正負極，切勿接錯，以防反充，損壞電池。
        6、硅整流式電柜，送電時應(yīng)檢查接觸調(diào)壓器轉(zhuǎn)盤指針是否在“0”位，方可送電。送電后轉(zhuǎn)盤順時針轉(zhuǎn)動，調(diào)至適當?shù)奈恢眉纯伞?br />         7、東洋蓄電池充電時，應(yīng)留意觀察電流值、電解溶液的溫度，假如電解液的溫度升高至40度時，充電電流立即減半。假如電解液溫度繼續(xù)升高至45度時，應(yīng)立即停止充電，使溫度下降至35度以下時，再繼續(xù)進行充電。
        8、東洋蓄電池充電完畢后，旋緊池蓋，用水沖洗蓄電池箱，沖洗干凈即可用。

科士達蓄電池GFM500J規(guī)格書

科士達鉛酸蓄電池裝配過程中的主要危害因素分析
科士達鉛酸蓄電池裝配過程中可能產(chǎn)生的危險、危害主要是中毒、火災(zāi)、爆炸，以及高溫灼燙、機械傷害、腐蝕傷害等。限于篇幅，僅對中毒、火災(zāi)和爆炸3種因素進行分析。
稱片、包片區(qū)，存在著大量的鉛塵，屬于鉛的重污染區(qū)，易發(fā)生慢性鉛中毒。鉛中毒對人體的危害主要集中在消化系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)，在蓄電池廠工作的操作工患職業(yè)性慢性鉛中毒的比例高達25%～30%。更為嚴重的是，鉛中毒不僅局限在蓄電池廠里的成年操作工鉛中毒反應(yīng)，甚至周邊許多兒童也出現(xiàn)了鉛中毒的反應(yīng)。2004年6月，某縣曾經(jīng)發(fā)生數(shù)百名鉛中毒事件。
引起這些中毒事故的原因主要有廠區(qū)內(nèi)缺乏必要的排風(fēng)環(huán)保設(shè)備，有的廠家雖然有，但是工作期間不開啟，形同虛設(shè)，工人缺少必要的勞保用品以及工人的自我保護意識不強等。稱片、包片是引起鉛中毒的重點部位，必須有完善的防護措施和排風(fēng)系統(tǒng)。
根據(jù)工藝要求，焊接區(qū)使用的乙炔、液化石油氣火災(zāi)危險為甲類，氧氣火災(zāi)危險為乙類。乙炔在空氣中的爆炸極限為2.1%～80.0%(υ/υ)，引燃溫度在305℃左右；液化石油在空氣中的爆炸極限為2.25%～9.65%(υ/υ)，引燃熳度在426～537℃左右。因此，生產(chǎn)過程中最大危險因素是火災(zāi)和爆炸，如果在焊接極群和極柱過程中操作不當，劇烈碰撞或離明火過近，溫度太高等都可能引起火災(zāi)、爆炸。
根據(jù)鉛酸蓄電池工作原理，鉛酸蓄電正極活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極活性物質(zhì)是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，當充電到70%～80%電量時，正極開始產(chǎn)生氧氣，當充電基本完成約90%時，負極開始產(chǎn)生氫氣。氫氣是易燃易爆的甲類物質(zhì)，在空氣中的爆炸極限為4.1%～74.1%，引燃溫度在450℃左右，因此充電室內(nèi)氫氣濃度極易達到爆炸極限，一遇火源就會生產(chǎn)燃爆。例如，1991年7月3日，某電站鉛酸蓄電池室發(fā)生燃爆事故，造成1名巡檢工死亡，充電設(shè)備和蓄電池嚴重損壞。事故主要原因是該蓄電池通風(fēng)設(shè)備失效，造成室內(nèi)氫氣聚積，而巡檢工嚴重違章在巡檢時抽煙，明火引起燃爆。

科士達蓄電池GFM400J規(guī)格書

科士達蓄電池浮充電壓

以凈充工作方式使用的湯淺蓄電池組，其壽命一般較全充放工作方式者要長，而且可改用較小些容量的湯淺蓄電池組來代替。這種浮充供電工作方式多用于發(fā)電廠的斷電備用電源和電話局的電話正常供電電源。

科士達蓄電池GFM300J規(guī)格書

應(yīng)用范圍：USP/通訊/儲能
（標配防漏液安全專利托盤）