轎運車廠家在哪里程力專用汽車股份有限公司為您提供合川一汽解放轎運車廠家。合川一汽解放轎運車廠家程力專用汽車股份有限公司坐落于專用汽車之都，中國最大的專用車生產基地——湖北隨州，中國民企500強，專業(yè)生產各類專用汽車，品種多達數(shù)千種。一汽解放公司與程力集團合作研發(fā)的解放系列中置軸轎運車現(xiàn)已正式上市，首批訂單多達1500臺。上裝采用低合金材料，有效減輕車身自重，進口液壓控制系統(tǒng)，上板上12米，下板長10米，帶2米長液壓伸縮板。轎運車廠家在哪里

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中置軸商品運輸車產品長度不得超過12m，列車長度不得超過22m，寬度不得超過2.55m，高度不得超過4.2m，主車加掛車最多可裝載8-11輛轎車。因此，中置軸商品運輸車裝載量大、安全性高、通過性好的優(yōu)勢可有效替代原有轎運市場上下雙排、上雙下單、上下單排，俗稱“大怪”、“二怪”、“單籠”等車輛，從而有效減少視線盲區(qū)，降低事故發(fā)生率，更可以有效避免被運輸商品車磕碰損傷，保證單品價值較高的商品車的運輸安全。

廠家推薦東風/解放5位轎運車：

1，東風5位轎運車：

【主要技術參數(shù)】
產品商標	程力威牌	公告批次	309
產品名稱	CLW5180TCL5型車輛運輸車	產品號	\
總質量(Kg)	18000	罐體容積(m3)
額定載質量(Kg)	8205,8270	外形尺寸(mm)	11995×2550×3800
整備質量(Kg)	9800	貨廂尺寸(mm)	××
駕駛室準乘人數(shù)(人)	2,3	載質量利用系數(shù)
接近角/離去角(°)	22/8	前懸/后懸(mm)	1340/3120
軸數(shù)	2	軸距(mm)	7160
軸荷(Kg)	6500/11500	最高車速(Km/h)	120
【底盤技術參數(shù)】
底盤型號	EQ5181XXYLJ9BDK廂式運輸車底盤	底盤名稱	廂式運輸車底盤（二類）
商標名稱	東風牌	生產企業(yè)	東風汽車股份有限公司
外形尺寸(mm)	11620×2470×2770	輪胎數(shù)	6
接近角/離去角(°)	24.5/10	輪胎規(guī)格	295/80R22.5,10.00R20
鋼板彈簧片數(shù)	3/4+3	前輪距(mm)	1935
燃料種類	柴油	后輪距(mm)	1865
排放標準	GB17691-2005國Ⅴ,GB3847-2005
發(fā)動機型號	發(fā)動機生產企業(yè)	排量(ml)	功率(Kw)
ISB190 50	東風康明斯發(fā)動機有限公司	5900	140
【上裝技術參數(shù)】
上裝配置明細	上板標配凈長12米，可選裝前手動伸展（0.5米），后手動（液壓）伸展（1米），下板凈長9.8米，下板板面離地高1米，上下板凈空間不低于1.95米，全車標配10支進口油缸，進口意大利海德液壓控制系統(tǒng)，上裝為全低合金高強材料制作。

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2，解放五位轎運車：

1. 轎運車分類
根據(jù)轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據(jù)轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。

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2. 轎運車主要結構
2.1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、氣制動系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、支承裝置、輪轂冷卻系統(tǒng)等組成。
2.2 由于**標準對車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不一致，簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設計成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。
2.3 轎運車為雙層裝載平臺式結構，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現(xiàn)上下升降以方便裝車。舉升裝置根據(jù)不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
2.4 對于雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。
2.5 對于雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后橋前面設計有油缸升降的活動架，后橋后面設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。

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2.6 關于底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板， t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。
2.7 為防止上底架的跳動，設置有緊繩器將上底架與下底架拉住。

3. 主要配置
3.1 商品車的限位與緊固
車輛運輸車在裝載車輛后行駛前，必須對所裝商品車進行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。
車輪固定法，采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前后移動。限位架為標準配置鋼管式結構，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時采用，由用戶根據(jù)需要自行實施。
標準配置：總長≥ 15m的轎運車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長<15m的轎運車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。

中置軸運輸車的優(yōu)勢

1、靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區(qū)內的4S店運輸車輛，摘下掛車能更靈活運行在上。
2、安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現(xiàn)在的中置軸車型不同于國內以前的全掛車，老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車因為活動點多也特別困難；新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，穩(wěn)定性比老式全掛車提升很多，高速行駛更安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。

3、可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩(wěn)，確保運輸車輛的安全。
4、通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長度都在13米~16米之間，相對來講轉彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國家選擇推廣中置軸車型而不是半掛車。
5、通用性：由于中置軸列車只有一個鉸接點，和一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車子長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

公司名稱：湖北程力專用汽車股份有限公司

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公司地址：湖北省隨州市南郊平原崗

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