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鋼軌分類
國內(nèi)
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成據(jù)7名原告估算，自美國實施《伯德修正案》以來，美國向外國公司征收的附加稅款數(shù)額很多。歐盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，已有約10億美元被發(fā)放到相關(guān)美國公司用于發(fā)起反傾銷和反補貼訴訟，領(lǐng)取這部分補貼的主要涉及軸承制造、鋼鐵及其它金屬材料、家庭用品和食品等領(lǐng)域。如果不修改或取消《伯德修正案》，美國還計劃從今年10月1日起將發(fā)放幅度提高到16億美元，這也是歐盟和加拿大急于出臺報復措施的原因。
國外
國際上各個國家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。
如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
鋼軌
德標：DIN系列吊車軌。
國際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標：ASCE系列。
日標：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標準（3）。
輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國內(nèi)生產(chǎn)
我國生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國外進口
由于用量較大，尚需進口一些按我國技術(shù)標準要求的理化性能和按國外有關(guān)標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產(chǎn)國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度《伯德修正案》在給美國企業(yè)提供雙重保護的同時，等于對外國公司實施了雙重懲罰，因而受到美國貿(mào)易伙伴的強烈批評。歐盟、巴西、加拿大、韓國、印度、日本和墨西哥等7個世貿(mào)成員從2000年開始向世貿(mào)組織提起訴訟。世貿(mào)組織于2003年1月裁定《伯德修正案》非法，要求美國于當年12月27日前將其廢除，然而美國一直未執(zhí)行這一裁決。世貿(mào)組織爭端解決機構(gòu)于去年11月正式授權(quán)歐盟等成員對美實施貿(mào)易制裁。
結(jié)構(gòu)分類
編輯
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌《市場報》報道，據(jù)中國輪胎翻修利用協(xié)會會長姜治云介紹，我國已經(jīng)將廢舊輪胎的循環(huán)利用列為重點發(fā)展領(lǐng)域，并決定從制定法律法規(guī)、給予稅收優(yōu)惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環(huán)利用。姜治云說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現(xiàn)已初步形成了該條例的草案，并且很快就會在政府的官方網(wǎng)站上公開發(fā)布。另外，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局根據(jù)我國的入世承諾，已經(jīng)起草了《關(guān)于對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監(jiān)管的公告》，預(yù)計年內(nèi)就將公布實施？紤]到廢舊輪胎循環(huán)利用企業(yè)從農(nóng)民手中購進廢舊輪胎，因得不到增值稅發(fā)票而無法抵扣的情況，國家財政部和稅務(wù)總局正在研究這方面的減稅措施，預(yù)計今年年底就會出臺。此前，發(fā)展改革委、財政部和稅務(wù)總局已于今年1月份聯(lián)合頒發(fā)了2003年新修訂的《資源綜合利用目錄》！赌夸洝凤@示，利用廢輪胎生產(chǎn)膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業(yè)，以及進行輪胎翻新和生產(chǎn)翻胎用胎面膠的企業(yè)均可以享受稅收優(yōu)惠。此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環(huán)利用企業(yè)的資金支持。近，該行業(yè)的兩家膠粉生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)申請到了發(fā)展改革委的國債貼息貸款項目和國家示范工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。今后，國家還將在投資貸款方面向該行業(yè)傾斜。機械設(shè)備
分析人士認為，盡管歐盟此次決定開征的報復性關(guān)稅金額并不高，但歐盟與美國之間的貿(mào)易爭端有可能明顯升溫。此前，美國與歐盟就向波音和空中客車兩大飛機制造商提供補貼的問題舉行了談判，但談判于本月初宣告破裂，雙方互相指責對方向各自的航空企業(yè)提供了不合理補貼。
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