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90年代以來，中國戶外車身廣告高速發(fā)展，但從總體來看，基本上處于相對簡單的競爭階段，瓜分資源、搶占市場，以轟轟烈烈的圈地運動為主，對企業(yè)車身廣告的專業(yè)研究遠遠落后于其他媒體廣告形式。公交車身廣告由于有自身的媒介特性，有自己的傳播特點，它的受眾范圍大，效果評估與監(jiān)測一直是企業(yè)車身廣告的弱點和難點。近年來，國內公交車身廣告業(yè)界與理論界也逐漸重視受眾研究。3月起進行了全國性的車身廣告受眾調查。1200個樣本；在廣東省地區(qū)選擇強力消費群體，進行了三場座關于車身廣告的談會。這次調查，在車身廣告的受眾研究方面，取得了很多有重要意義的結果。

一、受眾日常生活的三分之一是在戶外度過，觀看到車身廣告5．(按)，每天大約有三分之一時間都在戶外度過，戶外生活的時間，從某種程度上講，就是與戶外廣告媒體可能接觸的時間，這超出了與電視等其他媒體可能接觸的時間。隨著經濟的發(fā)展和人際交往的頻繁，人們更多地走出家門，將時間用在戶外。另一方面，隨著城市版圖的擴大，加之交通堵塞，人們花在公交巴士上面的時間和費用更多了。這個趨勢對于車身廣告的發(fā)展可謂天賜良機，車身廣告逐漸成為新興的大眾媒體，正如)公司的“車身廣告才是真正的大眾媒體。不是所有人都看電視、讀報紙或者上網，但是任何人只要離開家，就會看到車身廣告。

按城市比較看，廣州、深圳、佛山、珠海、東莞車身廣告的調查對象平均每天在戶外活動的時間最長，均超過4個小時，廣州最高，超過了4小時?如何在不同的城市進行車身廣告的投放.

二、車身廣告是受眾首選交通工具70％的人最經常使用的交通工具仍是”。 和香港地鐵相比，上海地鐵的公共服務明顯不足，例如換站步行距離遠，出站口遠離密集居住區(qū)，這些缺陷在設計階段就存在了，不可能靠后期來解決。換乘麻煩導致很多人不把地鐵當作首位的交通工具，寧愿選擇公交巴士。越來越多的公交線路，越來越多的車次，給人們的戶外生活帶來便捷，也使人們和公共線路的聯系越來越緊密，為公交車身廣告的受眾高”創(chuàng)造了條件。而且在短時期內，國內的車身廣告使用分布狀況也不會有太大的改變，私家車的普及在廣州、深圳、佛山這樣的城市也還要數年，更何況，中國龐大的人口數目也不允許普及私家車，修建地鐵的龐大工程也不是一般城市所能做到的。

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