發(fā)電機(jī)組是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)組成，所以叫發(fā)電機(jī)組。柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)，拖動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備。這是一種起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置。柴油發(fā)電機(jī)組在使用一定的周期和時(shí)長(zhǎng)之后，發(fā)電機(jī)內(nèi)部會(huì)有折舊和損壞，造成柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行聲音越來(lái)越大，這其實(shí)是因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組產(chǎn)生了不正常的異響，這些異響可能包括排氣門(mén)漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽(tīng)到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時(shí)的“唏唏”聲。氣門(mén)漏氣可在化油器上口空氣過(guò)濾器處聽(tīng)到，其聲音如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲。原因是氣門(mén)與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能?chē)?yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大或氣門(mén)桿彎曲，使氣門(mén)頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門(mén)彈簧彈力減弱或折斷，則氣門(mén)不能與座圈工作面緊密貼合，也會(huì)造成漏氣。 
     1. 氣缸墊異響氣缸墊邊緣呈現(xiàn)小氣泡,會(huì)發(fā)出\" 嚓、嚓、嚓\"的竄氣聲，開(kāi)端時(shí)很小、很尖,有愈來(lái)愈大的趨向。
緣由有:缸蓋螺母扭緊力不平均、氣缸蓋或氣缸墊變形,高溫燃?xì)庋乜p隙走漏,招致氣缸墊燒損;發(fā)起機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作,溫渡過(guò)高燒毀氣缸墊。發(fā)現(xiàn)氣缸蓋漏氣時(shí),應(yīng)在冷態(tài)下拆檢,氣缸墊能否變形或燒損。損壞時(shí)應(yīng)換新件。   
    2 .氣門(mén)異響氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí),搖臂對(duì)氣門(mén)桿端的敲擊加重,因此發(fā)出洪亮的敲擊異響。熱機(jī)后的氣門(mén)間隙會(huì)變小,所以敲擊異響小一些。氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí),會(huì)發(fā)出\"嚓、嚓、嚓\"的聲音，且隨發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大,而且熱機(jī)時(shí)更為明顯,嚴(yán)重時(shí)可使排氣門(mén)燒損。 
    3. 活塞頂異響活塞定異響，普通分為洪亮的金屬敲擊聲響。
    緣由有三：一是異物如小墊片、螺釘?shù)?經(jīng)進(jìn)氣管或裝置噴油器的孔掉入氣缸,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)左近時(shí)撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確，如進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角或排氣門(mén)晚關(guān)角過(guò)大,或者配氣正時(shí)齒輪裝錯(cuò)等,都能使活塞與氣門(mén)相碰;三是連桿瓦嚴(yán)重磨損或損壞， 使連桿軸承間隙過(guò)大，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)左近時(shí)與氣門(mén)相碰,嚴(yán)重時(shí)以至能撞擊缸蓋。  
    4. 軸瓦響 
(1)小瓦響小瓦(連桿軸承)響的特征與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化親密相關(guān)。在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大時(shí),響聲也增大,當(dāng)忽然加速時(shí),連續(xù)發(fā)出\"當(dāng)當(dāng)\" 的響聲尤為明顯。呈現(xiàn)小瓦響的緣由有:柴油機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或軸承溫渡過(guò)高使小瓦合全面燒蝕;軸承與軸頸磨損嚴(yán)重;軸承與軸頸配合間隙過(guò)大或軸承蓋螺栓松動(dòng),柴油機(jī)在做功時(shí)遭到強(qiáng)大的壓而產(chǎn)生異響。連桿軸承與軸頸的配合間隙若過(guò)小,機(jī)油就難以進(jìn)入摩擦外表,不易構(gòu)成油膜,形成光滑不良,會(huì)使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。
(2) 曲軸軸承異響響聲比連桿軸承的響聲繁重有力。急加速時(shí)發(fā)出沉悶有節(jié)拍的\"鏜鏜\"聲響,嚴(yán)重機(jī)遇體有較強(qiáng)的振動(dòng),聲響部位發(fā)作在氣缸體的下部,且隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增加而增大。這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴(yán)重、徑向間隙過(guò)大或軸承蓋螺絲擰緊力矩缺乏,曲軸受力后上下跳動(dòng)所發(fā)出的撞擊聲。若機(jī)油質(zhì)量過(guò)差或油壓偏低，不易構(gòu)成光滑油膜,軸承和軸頸會(huì)處以半干和干摩擦狀態(tài);或曲軸軸承配合間隙過(guò)小，摩擦產(chǎn)生的高溫會(huì)燒毀軸承合金。上述狀況嚴(yán)重時(shí)均會(huì)形成抱軸。
(3) 襯套異響柴油機(jī)在同樣的轉(zhuǎn)速下,活塞銷(xiāo)襯套的響聲比活塞敲缸的聲音洪亮鋒利,是種有節(jié)拍的“噠噠噠”相似于鋼球碰撞的敲擊聲�；钊N(xiāo)與連桿襯套磨損后配合間隙過(guò)大、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔磨損松曠、機(jī)油壓力過(guò)低 ,或因光滑不良形成活塞銷(xiāo)嚴(yán)重?zé)g等,都能夠形成襯套異響。福州博泰機(jī)械設(shè)備有限公司。  
5. 氣缸異響柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組在怠速或比怠速稍高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)出相似小錘敲擊有節(jié)拍的\"當(dāng)當(dāng)\" 聲,即所謂的敲缸，并隨同柴油耗費(fèi)過(guò)多，機(jī)油耗量大等現(xiàn)象。
形成敲缸的緣由有:活塞與氣缸磨損嚴(yán)重,活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大;活塞變形、活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合過(guò)緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運(yùn)轉(zhuǎn);噴油器工作不良、供油提早角調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不平均等。判別敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法停止。假如將某一缸的高壓油路斷開(kāi)時(shí)晌聲明顯削弱或消逝,恢復(fù)供油后又聽(tīng)到敲擊聲,則闡明該缸配合間隙過(guò)大,使活塞敲缸。如柴油機(jī)低溫時(shí)敲擊聲不明晰,溫度升高后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有\(zhòng)"嘎嘎\"聲,機(jī)體振抖,且溫度越高聲音越大,則斷定為活塞或連桿變形,應(yīng)及時(shí)維修。  
6. 油底殼異響連桿大頭撞擊油底殼,會(huì)使油底殼顫動(dòng),發(fā)出較消沉的“敲擊振動(dòng)”響聲。 
7. 飛輪殼異響由于柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生激烈的顫動(dòng),在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。
8. 齒輪室異響齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關(guān),齒隙超越規(guī)則值時(shí)產(chǎn)生激烈噪聲即為異響。齒輪間隙過(guò)大產(chǎn)生的異響密集而明晰的\"沙沙\"聲,響度比擬激烈。