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江蘇理士蓄電池12v40ah仙桃代理經(jīng)銷價格

當(dāng)然了，目前市場上有些技術(shù)先進(jìn)的廠家采用薄極板技術(shù)，已經(jīng)將充電電流提高至1C了，即數(shù)值上等于額定容量。這種大電流充電方法將大大縮短充電時間，只是這類高端電池還不夠普及，本文中仍然采用常用的0.1C~0.4C法。一，使用直流電壓表測量充滿電后并已經(jīng)靜置一小時以上的電池的電壓，直接得到；

理士蓄電池方案分析：理士蓄電池DJM12v40ah批發(fā)代理 理士蓄電池DJM12v40ah批發(fā)代理 有些客戶常會抱怨電池容易沒電，詢問有何預(yù)防措施？這里我們就談?wù)勑铍姵氐谋ｐB(yǎng)及延長其使用壽命的問題。

一、電壓不一致，個別偏低

1．自放電大造成電壓低

電芯自放電大，使其電壓降低比其它快，電壓低可以通過存貯后檢電壓來消除。

2．荷電不均造成電壓低

理士電池檢測后在荷電時，由于接觸電阻或檢測柜荷電電流不一致造成電芯荷電不均。在短時間存放（12小時）測電壓差別很小，但長期存放時電壓差別較大，這種低電壓并無質(zhì)量問題，可以通過充電解決。在生產(chǎn)中荷電后存放超24小時測電壓。

二、內(nèi)阻偏大

1．檢測設(shè)備差別造成

如果檢測精度不夠或者不能消除接觸電組，將造成顯示內(nèi)阻偏大，應(yīng)采用交流電橋法原理測試內(nèi)阻儀器檢測。

2．存放時間過長

鋰電池存放過長，造成容量損失過大，內(nèi)部鈍化，內(nèi)阻變大，可以通過充放活化來解決。

3．異常受熱造成內(nèi)阻大目前在中國制造的 產(chǎn)品，主要原材料均來源于德國。 電池產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)及性能均達(dá)到了歐洲和美國同類產(chǎn)品的水平，獲得了美國 UL 及歐盟的 CE ，通過電力部、信息產(chǎn)業(yè)部、及中國船級社。 電池廣泛地應(yīng)用于全球 UPS 、電信、電力、應(yīng)急照明、太陽能系統(tǒng)、動力驅(qū)動，船舶應(yīng)用等重要領(lǐng)域， 90% 以上產(chǎn)品返銷歐美市場電信、電力等高端市場。同時 已經(jīng)同多家世界知名電源及電池品牌建立了 OEM 合作關(guān)系 !

電芯在加工（點(diǎn)焊、超聲波等）使電池異常受熱，使隔膜產(chǎn)生熱閉合現(xiàn)象，內(nèi)阻嚴(yán)重增大。

三、鋰電池膨脹理士蓄電池DJM12v40ah批發(fā)代理 6. 現(xiàn)在也出了一種免維護(hù)的蓄電池，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以就不需要車主平時多做檢查，只要合理使用就行了。

1．鋰電池充電時膨脹

鋰電池在充電時，鋰電池會自然產(chǎn)生膨脹，但一般不超過0.1mm，但過充電就會造成電解液分解，內(nèi)壓增大，鋰電池膨脹。

2．加工時膨脹

一般是出現(xiàn)加工異常（如短路、過熱等）造成內(nèi)部受熱過大電解液分解，鋰電池膨脹。

3．循環(huán)時膨脹

電池在循環(huán)時，厚度會隨著循環(huán)次數(shù)增加而增加，但超過50周次以后基本不在增加，一般正常增加量在0.3~0.6 mm，鋁殼較為嚴(yán)重，此種現(xiàn)象屬于正常電池反應(yīng)造成。但如果增加殼體厚度或減少內(nèi)部物料可以適當(dāng)減輕膨脹現(xiàn)象。

四、點(diǎn)焊后電池有掉電現(xiàn)象理士蓄電池DJM12v40ah批發(fā)代理 或者，以充進(jìn)所需電量的1.2倍所需要的時間為充電時間。例如，一節(jié)100Ah的電池，完全放電狀態(tài)，則需要充進(jìn)100Ah才充滿；1.2倍即120Ah；如果充電電流是0.15C即15A，那么，120÷15=8小時就差不多可以充滿電了。

鋁殼電芯在點(diǎn)焊后電壓低于3.7V，一般是因為點(diǎn)焊電流過大致使電芯內(nèi)部隔膜擊穿而短路，造成電壓下降過快。

一般是點(diǎn)焊位置不正確所致，正確點(diǎn)焊位置應(yīng)該在底部或有標(biāo)記“A”或“—”側(cè)面點(diǎn)焊，無標(biāo)識側(cè)面和大面是不能點(diǎn)焊的。另外有些是點(diǎn)焊鎳帶可焊性太差，因此必須使用很大電流點(diǎn)焊，致使內(nèi)部耐高溫膠帶也不能起作用，造成電芯內(nèi)部短路。

點(diǎn)焊后電池掉電也有部分是由于電池本身自放電較大所致。

五、電池爆炸

產(chǎn)生電池爆炸一般有以下幾種情況：

1．過充爆炸

保護(hù)線路失控或檢測柜失控使充電電壓大于5V，造成電解液分解，電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)，電池內(nèi)壓迅速上升，電池爆炸。

2．過流爆炸

保護(hù)線路失控或檢測柜失控使充電電流過大造成鋰離子來不及嵌入，而在極片表面形成鋰金屬，穿透隔膜，正負(fù)極直接短路造成爆炸（很少發(fā)生）。

3．超聲波焊塑料外殼時爆炸

超聲波焊塑料外殼時，由于設(shè)備原因使其超聲波能量轉(zhuǎn)移至電池芯上，超聲波能量很大使電池內(nèi)部隔膜熔化，正負(fù)極直接短路，產(chǎn)生爆炸。

4．點(diǎn)焊時爆炸

點(diǎn)焊時電流過大造成內(nèi)部嚴(yán)重短路產(chǎn)生爆炸，另外，點(diǎn)焊時正極連接片直接與負(fù)極相聯(lián)，使正負(fù)極直接短路后爆炸。

5．過放爆炸

電池過放電或過流放電（3C以上）容易使負(fù)極銅箔溶解沉積到隔膜上使正負(fù)極直接短路產(chǎn)生爆炸（很少發(fā)生）。

6．振動跌落時爆炸

電芯在劇烈振動或跌落時造成的電芯內(nèi)部極片錯位，直接嚴(yán)重短路而爆炸（很少發(fā)生）。

六、電池3.6V平臺低

1．檢測柜采樣不準(zhǔn)或檢測柜不穩(wěn)定造成測試平臺低。

2．環(huán)境溫度過低造成平臺低（放電平臺受環(huán)境溫度影響很大）

七、加工不當(dāng)造成

（1）用力移動點(diǎn)焊正極連接片造成電芯正極接觸不良，使電芯內(nèi)阻大。

（2）點(diǎn)焊連接片沒有焊牢，接觸電阻大，使電池內(nèi)阻大。

理士蓄電池規(guī)格表：

理士蓄電池DJM12v40ah批發(fā)代理 3)各蓄電池的充電電壓和放電容量是否在正常范圍內(nèi)，必要時對電池進(jìn)行充放電循環(huán)檢測。3. 非特殊情況，不應(yīng)強(qiáng)行放電。蓄電池放電時間不應(yīng)過長，否則會使極板因過熱而翹曲，活性物質(zhì)脫落而減少容量。使用起動機(jī)，每次不得超過 5 s，連續(xù)使用時要間隔 10 ～ 15 s，用高率放電計檢查蓄電池容量時，也不應(yīng)超過 5 s。 12月20日，在北京召開的經(jīng)濟(jì)觀察報主辦的“首屆中國新能源汽車消費(fèi)高峰論壇”上，新能源行業(yè)相關(guān)的官員、專家和車企領(lǐng)導(dǎo)討論了新能源汽車當(dāng)前的消費(fèi)大趨勢。與會的官員、專家和新能源汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為，中國將迎來新能源汽車發(fā)展的大時代，2015年或?qū)⒀永m(xù)2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量將達(dá)15-20萬輛。

2015年產(chǎn)量展望

北汽新能源副總經(jīng)理張勇更樂觀，他認(rèn)為中國新能源汽車發(fā)展很快將出現(xiàn)引爆點(diǎn)，在新能源汽車推廣初期，由于消費(fèi)者對新事物的疑慮，很多會選擇觀望，但是一旦普及到一定數(shù)量，將會引來幾何級數(shù)的增長，這個引爆點(diǎn)他預(yù)測2016-2018年之間就會到來。
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐小歸表示，國家2014年的政策密集出臺，將會在2015年的新能源汽車消費(fèi)市場持續(xù)發(fā)酵。他預(yù)計2015年的銷量比2014年再翻2-3倍，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也為之做好了很多準(zhǔn)備，2015年將主推的啟辰晨風(fēng)純電動汽車。它在國外有個兄弟車型叫做日產(chǎn)聆風(fēng)，是全球銷量最多的純電動汽車，聆風(fēng)目前已經(jīng)4年多充分接受了市場的檢驗，他預(yù)測2015年聆風(fēng)也將會有出色表現(xiàn)。
上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍表示，2015年中國新能源汽車的銷量再增長2-3倍應(yīng)該較為容易。單就上汽來看，因為受到產(chǎn)能限制，2014年榮威E550 plug-in插電式混動車僅銷售2000臺左右，但明年將會有很大動作，2015年新推出車型的油耗會從2.3升/百公里下降到1.6升/百公里，其他還有多項提升，售價不變，保守預(yù)計這款車型2015年的訂單就會超過萬輛。
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇認(rèn)為，2015年新能源汽車的銷量可能會在10-20萬輛這個區(qū)間，浮動較大主要因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套還沒有跟上，充電不方便會使很多消費(fèi)者在選擇新能源汽車時猶豫不決。他說，長安其實很多年前就研發(fā)出了電動汽車，但是本著苦練內(nèi)功的原則，這些年一直在不斷地搞研發(fā)、搞測試，力爭推出來的就是精品。長安逸動純電動汽車目前已做好準(zhǔn)備，續(xù)航大概在160公里左右，下個月就會正式發(fā)布
鉛酸蓄電池有許多種類，目前應(yīng)用最廣泛的有閥控式密閉蓄電池(常說的AGM電池即指這一類)，閥控式密閉膠體蓄電池(一般簡稱為膠體或GEL電池)，富液蓄電池三種；當(dāng)然也有OPzV，OPzS，卷繞式等市場占有率較低的，則不在此文介紹之列。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)電動車業(yè)務(wù)發(fā)展及運(yùn)營部總監(jiān)顧玉女士表示，她也認(rèn)為2015年會有2-3倍的增長。寶馬目前的i3、i8、推出市場后市場反應(yīng)很好，2015年1月寶馬將會發(fā)布寶馬5系插電式混合動力汽車—華晨寶馬530le。
特斯拉全球副總裁金俊女士對量也充滿信心，因為美國《消費(fèi)者報告》近日發(fā)布的年度汽車用戶滿意度調(diào)查顯示，特斯拉的消費(fèi)者對電動車的滿意程度，超越了傳統(tǒng)汽車。特斯拉明年將主推Model S P85D和Model X純電動SUV，未來還將推出Model Ⅲ，價格再降一半，屆時特斯拉也會“飛入尋常百姓家”。

2015政策展望

對于2015年的政策，與會嘉賓紛紛表示，一定要維持政策的穩(wěn)定持續(xù)性，忽冷忽熱，或者不斷改變技術(shù)路線都會阻礙新能源汽車的發(fā)展。其次，充電設(shè)施建設(shè)目前已是推廣新能源汽車的關(guān)鍵所在，政府應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做更多工作。另外，大家認(rèn)為必須要破除地方壟斷，新能源汽車才能作為一個統(tǒng)一的市場更好的發(fā)展起來。
王秉剛表示，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)把混動車排除在外了，插電式混合動力汽車作為新能源汽車的一類車型需要政府更寬容看待，如果因為目前出現(xiàn)的一些問題就否定一個技術(shù)路線，中國新能源汽車的路就會越走越窄了。

朱軍在論壇上呼吁：“我們希望各地能夠打破地方保護(hù)主義，使新能源汽車能夠在越來越多的地方開枝散葉。我們也希望政府在新能源車的使用環(huán)節(jié)多推出一些舉措，使新能源車在使用上多一些便利條件，來使得消費(fèi)者在選擇新能源汽車之后可以感覺越來越多的便利。”
徐小歸指出，目前很多新能源汽車試點(diǎn)城市還沒有推出具體的補(bǔ)貼細(xì)則，明年就是試點(diǎn)推廣的最后一年了，若能夠盡快落實這些城市的推廣補(bǔ)貼政策，將會更好帶動消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情。
金俊和顧玉兩位女士都認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)目前確實遇到了瓶頸，這個過程涉及到電網(wǎng)、地方政府、物業(yè)等很多環(huán)節(jié)，單獨(dú)依靠企業(yè)來推動多方的利益恐難協(xié)調(diào)。所以她們認(rèn)為，若地方政府能夠出臺一些考核物業(yè)的辦法，將充電設(shè)施推廣量也作為一個考核任務(wù)，這樣物業(yè)對于推動充電設(shè)施建設(shè)才會有更大的積極性。

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