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過去十年中，本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車的研發(fā)，很多成果已經(jīng)達到產(chǎn)業(yè)化門檻。今年4月24日，奔馳燃料電池車隊到達北京，這是該車隊環(huán)球旅行中的一站。5月，車隊順利返回德國，環(huán)繞地球一圈，證實了其可靠性。寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費，已經(jīng)生產(chǎn)了100臺氫內(nèi)燃機車，在美國各地免費試駕。日本生產(chǎn)的燃料電池車加一次氫能跑800公里，而且加一次只需幾分鐘，最高時速能達到180公里。美國UTC公司研發(fā)的燃料電池汽車試運營1萬小時以上，超過美國能源部制訂的6000小時的商業(yè)化標準。成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要標志。

“其實發(fā)展得很快，大約也就10年時間。”毛宗強介紹說，2000年德國制造的第一輛燃料電池車大小如同一輛救護車，卻只能坐一個人，空間全部用來堆放燃料電池。但現(xiàn)在，燃料電池車的內(nèi)部空間已經(jīng)跟汽油車沒有區(qū)別。同時，隨著技術(shù)的進步，專家預(yù)測，如果投入批量化生產(chǎn)，2015年燃料電池汽車的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車高20%。

不過目前這些廠商基本都停了下來。據(jù)毛宗強介紹，技術(shù)和成本都不是阻礙燃料電池車發(fā)展的難題，下一步的難點主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此各車企都在等待。據(jù)悉，德國準備到2015年建成1000個加氫站。

明確氫能經(jīng)濟時間表

國際上氫能研究持續(xù)升溫，國際氫能經(jīng)濟的時間表大致在2050年左右實現(xiàn)。按照美國氫能技術(shù)路線圖，到2040年美國將走進“氫能經(jīng)濟”時代。近年來，我國氫能研究也有一定進展。據(jù)記者了解，國內(nèi)這個行業(yè)實際上已具備相當規(guī)模，相關(guān)企業(yè)達上百家，有較好的基礎(chǔ)。有些企業(yè)在以燃料電池為主業(yè)的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚至能夠通過賣產(chǎn)品贏利�！拔覈鴼淠馨l(fā)展的主要阻力來自現(xiàn)有體制�！泵趶娬f，工業(yè)界現(xiàn)有的加油體系將固體、氣體燃料變?yōu)橐后w燃料使用，但經(jīng)過一次轉(zhuǎn)換能量大大損失，如果能直接用氫做車用燃料，效率將大大提高�！傲硗饩褪乾F(xiàn)有利益集團的利益格局很難打破�！泵趶娬f。

供應(yīng)PCM蓄電池參數(shù)-PCM科風蓄電池KF12-100AH

雖然我國目前在各級規(guī)劃中并未考慮氫能，但此次香山會議也許是一個信號。據(jù)悉，此次會議集中了國內(nèi)該領(lǐng)域的主要專家。“我們希望以香山會議為起點，推動政府部門加大對氫能的投入，包括發(fā)改委、工信部、科技部、中國科學(xué)院、自然基金委在內(nèi)的各部門應(yīng)加大支持力度，同時加強政策引導(dǎo)，鼓勵大型企業(yè)如中石油、中石化和汽車公司進入氫能領(lǐng)域，加速培養(yǎng)優(yōu)秀的科學(xué)家和工程師，以盡快縮短與國外的差距�！背毯烧f。

建設(shè)中國首條氫能高速公路在電動車充電站進入人們的視野之后，燃料電池車加氫站也離我們不遠了。據(jù)美國工程院預(yù)計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發(fā)達國家市場，并在15年至20年之內(nèi)取代現(xiàn)有燃油車及混合動力車，占據(jù)全球汽車市場主導(dǎo)地位。為此，寶馬、通用、豐田等全球主要的汽車公司已提前作好了技術(shù)儲備，德國準備到2015年建成1000個加氫站。我國上汽集團也計劃到2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池車。但我國加氫站建設(shè)目前尚未提上日程。

中國地質(zhì)大學(xué)“千人計劃”特聘教授程寒松向記者介紹，全球現(xiàn)已建成各類加氫站400余座，絕大多數(shù)位于歐美，且大多直接建成氫能高速公路。我國目前僅有4座加氫站位于北京和上海，尚無一條氫能高速公路。在近日舉行的以“氫能科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展與戰(zhàn)略”為主題的香山科學(xué)會議第400次學(xué)術(shù)討論會上，與會專家提出，希望“十二五”期間能立項建設(shè)我國第一條“氫能高速公路”。所謂氫能高速公路，就是在高速公路上建設(shè)加氫站，使得這條路能跑氫能車。

“現(xiàn)在我國副產(chǎn)品氫氣價格已經(jīng)比汽油便宜了。所以我們很有信心這條高速公路可以贏利�！睍h執(zhí)行主席、清華大學(xué)教授毛宗強告訴記者。據(jù)介紹，我國年產(chǎn)煉焦等副產(chǎn)品氫氣900億立方米，其熱值相當于2008年全國6000多萬噸汽油用量的1/3。但由于沒有合適的用途，利用率很低，大多被浪費。不過，由于目前我國燃料電池車和氫內(nèi)燃機車較少，毛宗強表示：“這條氫能高速公路一旦建成，首先受益的是CNG車�！�

據(jù)悉，這條高速公路將學(xué)習美國經(jīng)驗，一個加氣站建很多加氣柱，同時有天然氣、HCNG(天然氣和氫氣混合燃料)、氫氣等多種燃料，類似現(xiàn)在的加油站有97號汽油、93號汽油和柴油。今后，汽油車、柴油車、CNG車、HCNG車、氫能車都能出現(xiàn)在這條氫能高速公路上。毛宗強透露，國家氫能標準化委員會已經(jīng)通過這樣一項加氣站標準，以保證加氣站在早期也能贏利。

目前，我國CNG車對加氣站需求強烈，在南方一些省市還經(jīng)常出現(xiàn)排長隊加天然氣的情況。記者近日在安徽省合肥市采訪時獲悉，當?shù)爻鲎廛嚾渴怯蜌鈨捎密嚕径际褂锰烊粴�。�?jù)司機介紹，天然氣燃料費比汽油便宜一半。

毛宗強在山西陽泉調(diào)查時也計算過，出租車司機用天然氣比汽油每天能省100元燃料費。但由于天然氣加氣站很少，加氣甚至需要排隊兩個小時�！昂芏嗨緳C以為我是上面來調(diào)查的，還跟我呼吁多建站�！泵趶娀貞�。根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，天然氣從“十一五”末的1000億立方米要用到2000億立方米。毛宗強認為，天然氣是高級燃料，除了生活用氣，用于交通將能發(fā)揮更大的作用。而且，我國CNG車并不多，僅有約40萬輛。

實際上，我國并不是天然氣富產(chǎn)國，還需要進口一部分。在CNG中加氫的做法讓香山科學(xué)會議的與會專家們對氫能高速公路的前景更有底氣。據(jù)介紹，氫氣的熱值只是天然氣的1/3，但是混合之后，提高了燃料空燃比，允許多加空氣。經(jīng)過國內(nèi)外實驗測定，在CNG中摻入一定體積的氫氣，動力性能不減，最大的好處是降低50%氮氧化物排放。

目前，我國車用天然氣價格為3.6元/方~4.7元/方，而副產(chǎn)氫氣可以低至每方1元多。因此HCNG車每次加氣能跑的距離雖然略少于CNG車，但其差距可以通過更低的價格彌補。而且，將CNG車改造為HCNG車幾乎不需要改動硬件，升級軟件即可，成本很低�！�HCNG比CNG更便宜、清潔、安全。”毛宗強說，“對國家來說一方面用上了本來沒用的副產(chǎn)氫氣，另一方面節(jié)省了天然氣，一舉兩得�！�

據(jù)記者了解，這條氫能高速公路的建議得到了業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣泛支持。目前，山西省河津市已建成了世界上最大規(guī)模的氫氣、天然氣加氣站，每天能生產(chǎn)20萬立方米混合氣體，不久即將投入使用。

為什么是氫能?

全球二氧化碳減排的巨大壓力給了氫能一次絕好的發(fā)展機遇。目前，氫主要來源于碳氫化合物的重整。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車產(chǎn)生的二氧化碳幾乎無法收集，而通過碳氫化合物的重整制氫過程產(chǎn)生的二氧化碳可以規(guī)�；东@，可掩埋封存或作為工業(yè)原料加以利用。在氫能經(jīng)濟的長期規(guī)劃中，水分解制氫是未來制氫技術(shù)的主要方向。

可再生能源具有時間和空間的不穩(wěn)定性，因此需要大力發(fā)展儲能技術(shù)。氫是一種最好的儲能介質(zhì)，通過電解水可以將太陽能、風能等不穩(wěn)定的可再生能源轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的能源加以儲存。我國有全世界最大的風電裝機容量，但大部分無法有效并網(wǎng)。將這部分能源轉(zhuǎn)化為氫能儲存利用，是一種有效的儲能手段。

全世界氫能96%來源于化石能源，4%來源于水電解，但是這部分主要是來自水電站，并不來源于太陽能、風能等新能源。專家希望今后把這部分提高到30%~40%。

氫能應(yīng)用技術(shù)方面，目前主要的氫能轉(zhuǎn)化方式為氫燃料電池和氫內(nèi)燃機。氫能利用技術(shù)特別是氫燃料電池技術(shù)穩(wěn)定、高效、無污染，在移動交通、電力儲存以及分布式供能等方面均表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，同時解決能源持續(xù)供應(yīng)與環(huán)境保護兩大問題。

已籌備兩年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃未能趕在2011年結(jié)束前出爐，原因在于“需要再度修改�！�

近日，工程院院士楊裕生在“2011全球新能源汽車大會”上表示，“工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》上報了國務(wù)院，國務(wù)院也開會進行了審議，規(guī)劃還要修改。”對于規(guī)劃何時出臺，他表示并不知曉。 與此同時，與會的多位專家建言，對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)以電池為依據(jù)來規(guī)劃電動汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標準體系和檢測評估體系。

電池決定電動車命運

楊裕生表示，電池是決定電動汽車性能的第一要素�！瓣P(guān)于十二五產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動汽車�！�

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，過去十年，汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略沒有完全合拍，價格和成本已經(jīng)成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中，電池成本價格決定電動汽車的命運。

工信部電子信息司副司長趙波介紹說，目前國內(nèi)企業(yè)的電控、電池、電機領(lǐng)域，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車的電池問題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長彭紅兵看來，電池的標準體系和檢測評估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對薄弱環(huán)節(jié)。

全球電池市場近千億美元

事實上，中國的電池產(chǎn)業(yè)正在磕磕絆絆中快速前進。化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計指出，2010年國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量32%。從全球的市場份額的變化看，韓國的市場份額在逐步增大，日本的市場份額則在萎縮。

彭紅兵指出，從發(fā)展方向來看，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開始面向未來新的市場需求，向新能源汽車儲能等方向發(fā)展。

值得關(guān)注的是，電池在全球的發(fā)展空間也極為巨大。據(jù)彭紅兵介紹，從未來各國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)發(fā)展以及下一代信息技術(shù)的發(fā)展需求看，消費領(lǐng)域的鋰電池市場規(guī)模接近300億美元，動力領(lǐng)域的鋰電池市場規(guī)模也接近300億美元.

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