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PCM蓄電池12V100AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)

2009年2月，中國氫能代表團曾赴日本考察談判，試圖引進日本的家用燃料電池技術(shù)，尤其是重整器部分。未果。據(jù)了解，針對這個軟肋，我國目前正在進行技術(shù)攻關(guān)，并獲得一定進展。車用燃料電池技術(shù)過關(guān)美國工程院預(yù)計，氫燃料電池車將在2015年在全球主要的工業(yè)發(fā)達國家批量進入市場。并憑借其技術(shù)優(yōu)越性，在15年至20年之內(nèi)取代現(xiàn)有車型，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。

PCM蓄電池規(guī)格尺寸

PCM蓄電池性能特點：
電池長壽命、高容量、B、地鐵/鐵路優(yōu)越的過放電后的恢復(fù)性；
電池氣密性好、安全性高、可快速充電；PCM蓄電池12V100AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)
1、安全性能好：PCM蓄電池正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：PCM蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。
3、耐震動性好：PCM蓄電池完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：PCM蓄電池完全充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
電池防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免維護的特性；
電池具有抗過充電、抗過放電、耐振動、耐沖擊的特點，
電池可任意位置放置，便于保護和使用；
電池能量密度的提高，PCM蓄電池官方網(wǎng)站實現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；
電池能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域
5、耐過放電性好：PCM蓄電池25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.
6、耐充電性好：PCM蓄電池25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，??9、蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關(guān)應(yīng)位于"斷開"位置，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。容量維持率在上95%以.
7、耐大電流性好：PCM蓄電池完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導(dǎo)部分熔斷，無外觀變形。

應(yīng)用領(lǐng)域

l 通信系統(tǒng)：交換機、微波站、移動基站、數(shù)據(jù)中心、無線電及廣播臺站。

l 發(fā)電廠及輸變電系統(tǒng)。

l 太陽能和風力發(fā)電系統(tǒng)。

l 信號系統(tǒng)和緊急照明系統(tǒng)。

l EPS和UPS系統(tǒng)。

PCM蓄電池介紹；

· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高
· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%
· 獨特配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良
· 采用高純度原材料，嚴格的生產(chǎn)過程控制，保證產(chǎn)品的各項指標一致性好
· 采用計算機精設(shè)計的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和極高的密封反應(yīng)效率使電池的使用壽命顯著延長
· 滿荷電出廠，使用方便,安全防爆

PCM蓄電池特性；

1．密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進入電池內(nèi)部。
2．免維護：H2O 再生能力強，密封反應(yīng)效率高，因此在整個電池的使用過程中無需補水或加酸維護。
3．安全可靠：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，防爆設(shè)備的裝置使賽能電池在整個使用過程中更加安全可靠。
4．長壽命設(shè)計：計算機精設(shè)計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了光宇蓄電池的長壽命。
5． 性能高
(1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
(2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。
(3) 恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量。
(4)由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電。
6．溫度適應(yīng)性強：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
7．使用和運輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水、陸運輸。
8．性價比高：賽能蓄電池極高的性能，超長的使用壽命，極低的維護成本確保用戶得到的是性價比非常高的產(chǎn)品。

過去十年中，本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車的研發(fā)，很多成果已經(jīng)達到產(chǎn)業(yè)化門檻。今年4月24日，奔馳燃料電池車隊到達北京，這是該車隊環(huán)球旅行中的一站。5月，車隊順利返回德國，環(huán)繞地球一圈，證實了其可靠性。寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費，已經(jīng)生產(chǎn)了100臺氫內(nèi)燃機車，在美國各地免費試駕。日本生產(chǎn)的燃料電池車加一次氫能跑800公里，而且加一次只需幾分鐘，最高時速能達到180公里。美國UTC公司研發(fā)的燃料電池汽車試運營1萬小時以上，超過美國能源部制訂的6000小時的商業(yè)化標準。成為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要標志。

“其實發(fā)展得很快，大約也就10年時間�！泵趶娊榻B說，2000年德國制造的第一輛燃料電池車大小如同一輛救護車，卻只能坐一個人，空間全部用來堆放燃料電池。但現(xiàn)在，燃料電池車的內(nèi)部空間已經(jīng)跟汽油車沒有區(qū)別。同時，隨著技術(shù)的進步，專家預(yù)測，如果投入批量化生產(chǎn)，2015年燃料電池汽車的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車高20%。

不過目前這些廠商基本都停了下來。據(jù)毛宗強介紹，技術(shù)和成本都不是阻礙燃料電池車發(fā)展的難題，下一步的難點主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此各車企都在等待。據(jù)悉，德國準備到2015年建成1000個加氫站。

明確氫能經(jīng)濟時間表

國際上氫能研究持續(xù)升溫，國際氫能經(jīng)濟的時間表大致在2050年左右實現(xiàn)。按照美國氫能技術(shù)路線圖，到2040年美國將走進“氫能經(jīng)濟”時代。近年來，我國氫能研究也有一定進展。據(jù)記者了解，國內(nèi)這個行業(yè)實際上已具備相當規(guī)模，相關(guān)企業(yè)達上百家，有較好的基礎(chǔ)。有些企業(yè)在以燃料電池為主業(yè)的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚至能夠通過賣產(chǎn)品贏利�！拔覈鴼淠馨l(fā)展的主要阻力來自現(xiàn)有體制�！泵趶娬f，工業(yè)界現(xiàn)有的加油體系將固體、氣體燃料變?yōu)橐后w燃料使用，但經(jīng)過一次轉(zhuǎn)換能量大大損失，如果能直接用氫做車用燃料，效率將大大提高�！傲硗饩褪乾F(xiàn)有利益集團的利益格局很難打破�！泵趶娬f。

PCM蓄電池12V100AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)

雖然我國目前在各級規(guī)劃中并未考慮氫能，但此次香山會議也許是一個信號。據(jù)悉，此次會議集中了國內(nèi)該領(lǐng)域的主要專家�！拔覀兿Ｍ韵闵綍h為起點，推動政府部門加大對氫能的投入，包括發(fā)改委、工信部、科技部、中國科學(xué)院、自然基金委在內(nèi)的各部門應(yīng)加大支持力度，同時加強政策引導(dǎo)，鼓勵大型企業(yè)如中石油、中石化和汽車公司進入氫能領(lǐng)域，加速培養(yǎng)優(yōu)秀的科學(xué)家和工程師，以盡快縮短與國外的差距�！背毯烧f。

建設(shè)中國首條氫能高速公路在電動車充電站進入人們的視野之后，燃料電池車加氫站也離我們不遠了。據(jù)美國工程院預(yù)計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發(fā)達國家市場，并在15年至20年之內(nèi)取代現(xiàn)有燃油車及混合動力車，占據(jù)全球汽車市場主導(dǎo)地位。為此，寶馬、通用、豐田等全球主要的汽車公司已提前作好了技術(shù)儲備，德國準備到2015年建成1000個加氫站。我國上汽集團也計劃到2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池車。但我國加氫站建設(shè)目前尚未提上日程。

中國地質(zhì)大學(xué)“千人計劃”特聘教授程寒松向記者介紹，全球現(xiàn)已建成各類加氫站400余座，絕大多數(shù)位于歐美，且大多直接建成氫能高速公路。我國目前僅有4座加氫站位于北京和上海，尚無一條氫能高速公路。在近日舉行的以“氫能科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展與戰(zhàn)略”為主題的香山科學(xué)會議第400次學(xué)術(shù)討論會上，與會專家提出，希望“十二五”期間能立項建設(shè)我國第一條“氫能高速公路”。所謂氫能高速公路，就是在高速公路上建設(shè)加氫站，使得這條路能跑氫能車。

“現(xiàn)在我國副產(chǎn)品氫氣價格已經(jīng)比汽油便宜了。所以我們很有信心這條高速公路可以贏利�！睍h執(zhí)行主席、清華大學(xué)教授毛宗強告訴記者。據(jù)介紹，我國年產(chǎn)煉焦等副產(chǎn)品氫氣900億立方米，其熱值相當于2008年全國6000多萬噸汽油用量的1/3。但由于沒有合適的用途，利用率很低，大多被浪費。不過，由于目前我國燃料電池車和氫內(nèi)燃機車較少，毛宗強表示：“這條氫能高速公路一旦建成，首先受益的是CNG車�！�

據(jù)悉，這條高速公路將學(xué)習美國經(jīng)驗，一個加氣站建很多加氣柱，同時有天然氣、HCNG(天然氣和氫氣混合燃料)、氫氣等多種燃料，類似現(xiàn)在的加油站有97號汽油、93號汽油和柴油。今后，汽油車、柴油車、CNG車、HCNG車、氫能車都能出現(xiàn)在這條氫能高速公路上。毛宗強透露，國家氫能標準化委員會已經(jīng)通過這樣一項加氣站標準，以保證加氣站在早期也能贏利。

目前，我國CNG車對加氣站需求強烈，在南方一些省市還經(jīng)常出現(xiàn)排長隊加天然氣的情況。記者近日在安徽省合肥市采訪時獲悉，當?shù)爻鲎廛嚾渴怯蜌鈨捎密�，但基本都使用天然氣。�?jù)司機介紹，天然氣燃料費比汽油便宜一半。

毛宗強在山西陽泉調(diào)查時也計算過，出租車司機用天然氣比汽油每天能省100元燃料費。但由于天然氣加氣站很少，加氣甚至需要排隊兩個小時�！昂芏嗨緳C以為我是上面來調(diào)查的，還跟我呼吁多建站�！泵趶娀貞�。根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，天然氣從“十一五”末的1000億立方米要用到2000億立方米。毛宗強認為，天然氣是高級燃料，除了生活用氣，用于交通將能發(fā)揮更大的作用。而且，我國CNG車并不多，僅有約40萬輛。

實際上，我國并不是天然氣富產(chǎn)國，還需要進口一部分。在CNG中加氫的做法讓香山科學(xué)會議的與會專家們對氫能高速公路的前景更有底氣。據(jù)介紹，氫氣的熱值只是天然氣的1/3，但是混合之后，提高了燃料空燃比，允許多加空氣。經(jīng)過國內(nèi)外實驗測定，在CNG中摻入一定體積的氫氣，動力性能不減，最大的好處是降低50%氮氧化物排放。

目前，我國車用天然氣價格為3.6元/方~4.7元/方，而副產(chǎn)氫氣可以低至每方1元多。因此HCNG車每次加氣能跑的距離雖然略少于CNG車，但其差距可以通過更低的價格彌補。而且，將CNG車改造為HCNG車幾乎不需要改動硬件，升級軟件即可，成本很低�！�HCNG比CNG更便宜、清潔、安全�！泵趶娬f，“對國家來說一方面用上了本來沒用的副產(chǎn)氫氣，另一方面節(jié)省了天然氣，一舉兩得�！�

據(jù)記者了解，這條氫能高速公路的建議得到了業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣泛支持。目前，山西省河津市已建成了世界上最大規(guī)模的氫氣、天然氣加氣站，每天能生產(chǎn)20萬立方米混合氣體，不久即將投入使用。

為什么是氫能?

全球二氧化碳減排的巨大壓力給了氫能一次絕好的發(fā)展機遇。目前，氫主要來源于碳氫化合物的重整。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車產(chǎn)生的二氧化碳幾乎無法收集，而通過碳氫化合物的重整制氫過程產(chǎn)生的二氧化碳可以規(guī)�；东@，可掩埋封存或作為工業(yè)原料加以利用。在氫能經(jīng)濟的長期規(guī)劃中，水分解制氫是未來制氫技術(shù)的主要方向。

可再生能源具有時間和空間的不穩(wěn)定性，因此需要大力發(fā)展儲能技術(shù)。氫是一種最好的儲能介質(zhì)，通過電解水可以將太陽能、風能等不穩(wěn)定的可再生能源轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的能源加以儲存。我國有全世界最大的風電裝機容量，但大部分無法有效并網(wǎng)。將這部分能源轉(zhuǎn)化為氫能儲存利用，是一種有效的儲能手段。

全世界氫能96%來源于化石能源，4%來源于水電解，但是這部分主要是來自水電站，并不來源于太陽能、風能等新能源。專家希望今后把這部分提高到30%~40%。

氫能應(yīng)用技術(shù)方面，目前主要的氫能轉(zhuǎn)化方式為氫燃料電池和氫內(nèi)燃機。氫能利用技術(shù)特別是氫燃料電池技術(shù)穩(wěn)定、高效、無污染，在移動交通、電力儲存以及分布式供能等方面均表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，同時解決能源持續(xù)供應(yīng)與環(huán)境保護兩大問題。

已籌備兩年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃未能趕在2011年結(jié)束前出爐，原因在于“需要再度修改�！�

近日，工程院院士楊裕生在“2011全球新能源汽車大會”上表示，“工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》上報了國務(wù)院，國務(wù)院也開會進行了審議，規(guī)劃還要修改�！睂τ谝�(guī)劃何時出臺，他表示并不知曉。 與此同時，與會的多位專家建言，對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)以電池為依據(jù)來規(guī)劃電動汽車發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標準體系和檢測評估體系。

電池決定電動車命運

楊裕生表示，電池是決定電動汽車性能的第一要素�！瓣P(guān)于十二五產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動汽車�！�

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，過去十年，汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略沒有完全合拍，價格和成本已經(jīng)成為新能源汽車市場化的最大障礙。其中，電池成本價格決定電動汽車的命運。

工信部電子信息司副司長趙波介紹說，目前國內(nèi)企業(yè)的電控、電池、電機領(lǐng)域，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車的電池問題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長彭紅兵看來，電池的標準體系和檢測評估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對薄弱環(huán)節(jié)。

全球電池市場近千億美元

事實上，中國的電池產(chǎn)業(yè)正在磕磕絆絆中快速前進。化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計指出，2010年國內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量32%。從全球的市場份額的變化看，韓國的市場份額在逐步增大，日本的市場份額則在萎縮。

彭紅兵指出，從發(fā)展方向來看，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開始面向未來新的市場需求，向新能源汽車儲能等方向發(fā)展。

值得關(guān)注的是，電池在全球的發(fā)展空間也極為巨大。據(jù)彭紅兵介紹，從未來各國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)發(fā)展以及下一代信息技術(shù)的發(fā)展需求看，消費領(lǐng)域的鋰電池市場規(guī)模接近300億美元，動力領(lǐng)域的鋰電池市場規(guī)模也接近300億美元.

PCM蓄電池12V100AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)           PCM蓄電池12V100AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)