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PCM蓄電池12V38AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)

2009年2月，中國(guó)氫能代表團(tuán)曾赴日本考察談判，試圖引進(jìn)日本的家用燃料電池技術(shù)，尤其是重整器部分。未果。據(jù)了解，針對(duì)這個(gè)軟肋，我國(guó)目前正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并獲得一定進(jìn)展。車(chē)用燃料電池技術(shù)過(guò)關(guān)美國(guó)工程院預(yù)計(jì)，氫燃料電池車(chē)將在2015年在全球主要的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家批量進(jìn)入市場(chǎng)。并憑借其技術(shù)優(yōu)越性，在15年至20年之內(nèi)取代現(xiàn)有車(chē)型，占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

PCM蓄電池規(guī)格尺寸

PCM蓄電池性能特點(diǎn)：
電池長(zhǎng)壽命、高容量、B、地鐵/鐵路優(yōu)越的過(guò)放電后的恢復(fù)性；
電池氣密性好、安全性高、可快速充電； PCM蓄電池12V38AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)
1、安全性能好：PCM蓄電池正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：PCM蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。
3、耐震動(dòng)性好：PCM蓄電池完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。
4、耐沖擊性好：PCM蓄電池完全充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。
電池防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免維護(hù)的特性；
電池具有抗過(guò)充電、抗過(guò)放電、耐振動(dòng)、耐沖擊的特點(diǎn)，
電池可任意位置放置，便于保護(hù)和使用；
電池能量密度的提高，PCM蓄電池官方網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)了電池的小型化，輕量化；
電池能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域
5、耐過(guò)放電性好：PCM蓄電池25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.
6、耐充電性好：PCM蓄電池25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，??9、蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開(kāi)關(guān)應(yīng)位于"斷開(kāi)"位置，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。容量維持率在上95%以.
7、耐大電流性好：PCM蓄電池完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無(wú)導(dǎo)部分熔斷，無(wú)外觀變形。

應(yīng)用領(lǐng)域

l 通信系統(tǒng)：交換機(jī)、微波站、移動(dòng)基站、數(shù)據(jù)中心、無(wú)線電及廣播臺(tái)站。

l 發(fā)電廠及輸變電系統(tǒng)。

l 太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。

l 信號(hào)系統(tǒng)和緊急照明系統(tǒng)。

l EPS和UPS系統(tǒng)。

PCM蓄電池介紹；

· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高
· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%
· 獨(dú)特配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良
· 采用高純度原材料，嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程控制，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)一致性好
· 采用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和極高的密封反應(yīng)效率使電池的使用壽命顯著延長(zhǎng)
· 滿荷電出廠，使用方便,安全防爆

PCM蓄電池特性；

1．密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。
2．免維護(hù)：H2O 再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水或加酸維護(hù)。
3．安全可靠：無(wú)酸液溢出，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合，防爆設(shè)備的裝置使賽能電池在整個(gè)使用過(guò)程中更加安全可靠。
4．長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應(yīng)效率保證了光宇蓄電池的長(zhǎng)壽命。
5． 性能高
(1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
(2) 充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）。
(3) 恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量。
(4)由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無(wú)需均衡充電。
6．溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
7．使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便：滿荷電出廠，無(wú)游離電解液，電池可橫向放置，并可以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸。
8．性?xún)r(jià)比高：賽能蓄電池極高的性能，超長(zhǎng)的使用壽命，極低的維護(hù)成本確保用戶得到的是性?xún)r(jià)比非常高的產(chǎn)品。

過(guò)去十年中，本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車(chē)制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車(chē)的研發(fā)，很多成果已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化門(mén)檻。今年4月24日，奔馳燃料電池車(chē)隊(duì)到達(dá)北京，這是該車(chē)隊(duì)環(huán)球旅行中的一站。5月，車(chē)隊(duì)順利返回德國(guó)，環(huán)繞地球一圈，證實(shí)了其可靠性。寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)生產(chǎn)了100臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在美國(guó)各地免費(fèi)試駕。日本生產(chǎn)的燃料電池車(chē)加一次氫能跑800公里，而且加一次只需幾分鐘，最高時(shí)速能達(dá)到180公里。美國(guó)UTC公司研發(fā)的燃料電池汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)1萬(wàn)小時(shí)以上，超過(guò)美國(guó)能源部制訂的6000小時(shí)的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。成為燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志。

“其實(shí)發(fā)展得很快，大約也就10年時(shí)間�！泵趶�(qiáng)介紹說(shuō)，2000年德國(guó)制造的第一輛燃料電池車(chē)大小如同一輛救護(hù)車(chē)，卻只能坐一個(gè)人，空間全部用來(lái)堆放燃料電池。但現(xiàn)在，燃料電池車(chē)的內(nèi)部空間已經(jīng)跟汽油車(chē)沒(méi)有區(qū)別。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果投入批量化生產(chǎn)，2015年燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車(chē)高20%。

不過(guò)目前這些廠商基本都停了下來(lái)。據(jù)毛宗強(qiáng)介紹，技術(shù)和成本都不是阻礙燃料電池車(chē)發(fā)展的難題，下一步的難點(diǎn)主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此各車(chē)企都在等待。據(jù)悉，德國(guó)準(zhǔn)備到2015年建成1000個(gè)加氫站。

明確氫能經(jīng)濟(jì)時(shí)間表

國(guó)際上氫能研究持續(xù)升溫，國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)的時(shí)間表大致在2050年左右實(shí)現(xiàn)。按照美國(guó)氫能技術(shù)路線圖，到2040年美國(guó)將走進(jìn)“氫能經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。近年來(lái)，我國(guó)氫能研究也有一定進(jìn)展。據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)這個(gè)行業(yè)實(shí)際上已具備相當(dāng)規(guī)模，相關(guān)企業(yè)達(dá)上百家，有較好的基礎(chǔ)。有些企業(yè)在以燃料電池為主業(yè)的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚至能夠通過(guò)賣(mài)產(chǎn)品贏利�！拔覈�(guó)氫能發(fā)展的主要阻力來(lái)自現(xiàn)有體制�！泵趶�(qiáng)說(shuō)，工業(yè)界現(xiàn)有的加油體系將固體、氣體燃料變?yōu)橐后w燃料使用，但經(jīng)過(guò)一次轉(zhuǎn)換能量大大損失，如果能直接用氫做車(chē)用燃料，效率將大大提高。“另外就是現(xiàn)有利益集團(tuán)的利益格局很難打破。”毛宗強(qiáng)說(shuō)。

PCM蓄電池12V38AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)

雖然我國(guó)目前在各級(jí)規(guī)劃中并未考慮氫能，但此次香山會(huì)議也許是一個(gè)信號(hào)。據(jù)悉，此次會(huì)議集中了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的主要專(zhuān)家�！拔覀兿Ｍ韵闵綍�(huì)議為起點(diǎn)，推動(dòng)政府部門(mén)加大對(duì)氫能的投入，包括發(fā)改委、工信部、科技部、中國(guó)科學(xué)院、自然基金委在內(nèi)的各部門(mén)應(yīng)加大支持力度，同時(shí)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)大型企業(yè)如中石油、中石化和汽車(chē)公司進(jìn)入氫能領(lǐng)域，加速培養(yǎng)優(yōu)秀的科學(xué)家和工程師，以盡快縮短與國(guó)外的差距�！背毯烧f(shuō)。

建設(shè)中國(guó)首條氫能高速公路在電動(dòng)車(chē)充電站進(jìn)入人們的視野之后，燃料電池車(chē)加氫站也離我們不遠(yuǎn)了。據(jù)美國(guó)工程院預(yù)計(jì)，氫燃料電池車(chē)將在2015年批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并在15年至20年之內(nèi)取代現(xiàn)有燃油車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)，占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。為此，寶馬、通用、豐田等全球主要的汽車(chē)公司已提前作好了技術(shù)儲(chǔ)備，德國(guó)準(zhǔn)備到2015年建成1000個(gè)加氫站。我國(guó)上汽集團(tuán)也計(jì)劃到2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池車(chē)。但我國(guó)加氫站建設(shè)目前尚未提上日程。

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)“千人計(jì)劃”特聘教授程寒松向記者介紹，全球現(xiàn)已建成各類(lèi)加氫站400余座，絕大多數(shù)位于歐美，且大多直接建成氫能高速公路。我國(guó)目前僅有4座加氫站位于北京和上海，尚無(wú)一條氫能高速公路。在近日舉行的以“氫能科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展與戰(zhàn)略”為主題的香山科學(xué)會(huì)議第400次學(xué)術(shù)討論會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家提出，希望“十二五”期間能立項(xiàng)建設(shè)我國(guó)第一條“氫能高速公路”。所謂氫能高速公路，就是在高速公路上建設(shè)加氫站，使得這條路能跑氫能車(chē)。

“現(xiàn)在我國(guó)副產(chǎn)品氫氣價(jià)格已經(jīng)比汽油便宜了。所以我們很有信心這條高速公路可以贏利�！睍�(huì)議執(zhí)行主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者。據(jù)介紹，我國(guó)年產(chǎn)煉焦等副產(chǎn)品氫氣900億立方米，其熱值相當(dāng)于2008年全國(guó)6000多萬(wàn)噸汽油用量的1/3。但由于沒(méi)有合適的用途，利用率很低，大多被浪費(fèi)。不過(guò)，由于目前我國(guó)燃料電池車(chē)和氫內(nèi)燃機(jī)車(chē)較少，毛宗強(qiáng)表示：“這條氫能高速公路一旦建成，首先受益的是CNG車(chē)。”

據(jù)悉，這條高速公路將學(xué)習(xí)美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)加氣站建很多加氣柱，同時(shí)有天然氣、HCNG(天然氣和氫氣混合燃料)、氫氣等多種燃料，類(lèi)似現(xiàn)在的加油站有97號(hào)汽油、93號(hào)汽油和柴油。今后，汽油車(chē)、柴油車(chē)、CNG車(chē)、HCNG車(chē)、氫能車(chē)都能出現(xiàn)在這條氫能高速公路上。毛宗強(qiáng)透露，國(guó)家氫能標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已經(jīng)通過(guò)這樣一項(xiàng)加氣站標(biāo)準(zhǔn)，以保證加氣站在早期也能贏利。

目前，我國(guó)CNG車(chē)對(duì)加氣站需求強(qiáng)烈，在南方一些省市還經(jīng)常出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)加天然氣的情況。記者近日在安徽省合肥市采訪時(shí)獲悉，當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)全部是油氣兩用車(chē)，但基本都使用天然氣。據(jù)司機(jī)介紹，天然氣燃料費(fèi)比汽油便宜一半。

毛宗強(qiáng)在山西陽(yáng)泉調(diào)查時(shí)也計(jì)算過(guò)，出租車(chē)司機(jī)用天然氣比汽油每天能省100元燃料費(fèi)。但由于天然氣加氣站很少，加氣甚至需要排隊(duì)兩個(gè)小時(shí)�！昂芏嗨緳C(jī)以為我是上面來(lái)調(diào)查的，還跟我呼吁多建站�！泵趶�(qiáng)回憶。根據(jù)國(guó)家“十二五”規(guī)劃，天然氣從“十一五”末的1000億立方米要用到2000億立方米。毛宗強(qiáng)認(rèn)為，天然氣是高級(jí)燃料，除了生活用氣，用于交通將能發(fā)揮更大的作用。而且，我國(guó)CNG車(chē)并不多，僅有約40萬(wàn)輛。

實(shí)際上，我國(guó)并不是天然氣富產(chǎn)國(guó)，還需要進(jìn)口一部分。在CNG中加氫的做法讓香山科學(xué)會(huì)議的與會(huì)專(zhuān)家們對(duì)氫能高速公路的前景更有底氣。據(jù)介紹，氫氣的熱值只是天然氣的1/3，但是混合之后，提高了燃料空燃比，允許多加空氣。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外實(shí)驗(yàn)測(cè)定，在CNG中摻入一定體積的氫氣，動(dòng)力性能不減，最大的好處是降低50%氮氧化物排放。

目前，我國(guó)車(chē)用天然氣價(jià)格為3.6元/方~4.7元/方，而副產(chǎn)氫氣可以低至每方1元多。因此HCNG車(chē)每次加氣能跑的距離雖然略少于CNG車(chē)，但其差距可以通過(guò)更低的價(jià)格彌補(bǔ)。而且，將CNG車(chē)改造為HCNG車(chē)幾乎不需要改動(dòng)硬件，升級(jí)軟件即可，成本很低�！�HCNG比CNG更便宜、清潔、安全�！泵趶�(qiáng)說(shuō)，“對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)一方面用上了本來(lái)沒(méi)用的副產(chǎn)氫氣，另一方面節(jié)省了天然氣，一舉兩得�！�

據(jù)記者了解，這條氫能高速公路的建議得到了業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣泛支持。目前，山西省河津市已建成了世界上最大規(guī)模的氫氣、天然氣加氣站，每天能生產(chǎn)20萬(wàn)立方米混合氣體，不久即將投入使用。

為什么是氫能?

全球二氧化碳減排的巨大壓力給了氫能一次絕好的發(fā)展機(jī)遇。目前，氫主要來(lái)源于碳?xì)浠衔锏闹卣鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)生的二氧化碳幾乎無(wú)法收集，而通過(guò)碳?xì)浠衔锏闹卣茪溥^(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳可以規(guī)�；东@，可掩埋封存或作為工業(yè)原料加以利用。在氫能經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期規(guī)劃中，水分解制氫是未來(lái)制氫技術(shù)的主要方向。

可再生能源具有時(shí)間和空間的不穩(wěn)定性，因此需要大力發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)。氫是一種最好的儲(chǔ)能介質(zhì)，通過(guò)電解水可以將太陽(yáng)能、風(fēng)能等不穩(wěn)定的可再生能源轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的能源加以?xún)?chǔ)存。我國(guó)有全世界最大的風(fēng)電裝機(jī)容量，但大部分無(wú)法有效并網(wǎng)。將這部分能源轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存利用，是一種有效的儲(chǔ)能手段。

全世界氫能96%來(lái)源于化石能源，4%來(lái)源于水電解，但是這部分主要是來(lái)自水電站，并不來(lái)源于太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源。專(zhuān)家希望今后把這部分提高到30%~40%。

氫能應(yīng)用技術(shù)方面，目前主要的氫能轉(zhuǎn)化方式為氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)。氫能利用技術(shù)特別是氫燃料電池技術(shù)穩(wěn)定、高效、無(wú)污染，在移動(dòng)交通、電力儲(chǔ)存以及分布式供能等方面均表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)解決能源持續(xù)供應(yīng)與環(huán)境保護(hù)兩大問(wèn)題。

已籌備兩年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃未能趕在2011年結(jié)束前出爐，原因在于“需要再度修改�！�

近日，工程院院士楊裕生在“2011全球新能源汽車(chē)大會(huì)”上表示，“工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》上報(bào)了國(guó)務(wù)院，國(guó)務(wù)院也開(kāi)會(huì)進(jìn)行了審議，規(guī)劃還要修改。”對(duì)于規(guī)劃何時(shí)出臺(tái)，他表示并不知曉。 與此同時(shí)，與會(huì)的多位專(zhuān)家建言，對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)以電池為依據(jù)來(lái)規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，加大電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，加快建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系。

電池決定電動(dòng)車(chē)命運(yùn)

楊裕生表示，電池是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的第一要素�！瓣P(guān)于十二五產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，就是要用好和提高現(xiàn)有的各種電池，首先應(yīng)大力發(fā)展微小型純電動(dòng)汽車(chē)。”

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，過(guò)去十年，汽車(chē)企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車(chē)戰(zhàn)略與國(guó)家戰(zhàn)略沒(méi)有完全合拍，價(jià)格和成本已經(jīng)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的最大障礙。其中，電池成本價(jià)格決定電動(dòng)汽車(chē)的命運(yùn)。

工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的電控、電池、電機(jī)領(lǐng)域，在滿足新能源汽車(chē)大規(guī)模商用方面還有很大差異。尤其是新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題，現(xiàn)有電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足以及產(chǎn)品循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都影響了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

而在工信部電子信息司電子技術(shù)處處長(zhǎng)彭紅兵看來(lái)，電池的標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)評(píng)估體系的建設(shè)，是支撐行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但目前是相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)。

全球電池市場(chǎng)近千億美元

事實(shí)上，中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)正在磕磕絆絆中快速前進(jìn)�；瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)指出，2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約16億只，占全球產(chǎn)量32%。從全球的市場(chǎng)份額的變化看，韓國(guó)的市場(chǎng)份額在逐步增大，日本的市場(chǎng)份額則在萎縮。

彭紅兵指出，從發(fā)展方向來(lái)看，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開(kāi)始面向未來(lái)新的市場(chǎng)需求，向新能源汽車(chē)儲(chǔ)能等方向發(fā)展。

值得關(guān)注的是，電池在全球的發(fā)展空間也極為巨大。據(jù)彭紅兵介紹，從未來(lái)各國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)發(fā)展以及下一代信息技術(shù)的發(fā)展需求看，消費(fèi)領(lǐng)域的鋰電池市場(chǎng)規(guī)模接近300億美元，動(dòng)力領(lǐng)域的鋰電池市場(chǎng)規(guī)模也接近300億美元.

PCM蓄電池12V38AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)         PCM蓄電池12V38AH技術(shù)規(guī)格,參數(shù)