| 廢舊電池處理設備機械 |
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價格：360000 元(人民幣) | 產地：河南鄭州 |
| 最少起訂量：1套 | 發(fā)貨地：河南鄭州市 | |
| 上架時間：2018-07-24 10:01:10 | 瀏覽量：252 | |
鞏義市瑞賽克機械設備有限公司
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| 經營模式：進出口商 | 公司類型：私營股份有限公司 | |
| 所屬行業(yè)：環(huán)保機械 | 主要客戶：個人，企業(yè) | |
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隨著全球經濟的不斷發(fā)展和電池的廣泛應用,世界電池產量正以每年20% 的速度增長。據報道, 1998 年世界電池總產量約300 億只, 而我國一次電池產量為140 億只, 二次電池(充電電池) 產 量為5 億只。其中, 一次電池中有90 億只出口, 加上進口的30 億只, 實際年消費一次電池80 多 億只, 年人均電池消費量為616 只。按每年80億只計算, 全年將要消耗12148 萬t 鋅, 18108 萬t 二氧化錳, 1 664 t 銅, 2116 萬t 氯化鋅, 6132 萬 t 氯化銨, 3144 萬t 碳棒。 鋰電池材料處于上游環(huán)節(jié)，一般可以分為正極材料、負極材料、電解液、隔膜、外殼等五大材料 。其中正極材料種類較多，包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元鋰，三元鋰主要指鎳鈷錳酸 鋰 NCM，也包括小部分的鎳鈷鋁酸鋰NCA;負極主要以石墨材料為主，包括人造石墨與天然石墨等; 隔膜主要以聚烯烴材料聚丙烯 PP 以及聚乙烯 PE 為主;電解液主要成分為六氟磷酸鋰、溶劑以及 一些特殊成分的添加劑;外殼則可以分為金屬外殼或者塑料為主的鋁塑膜。 新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社 會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。 隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業(yè)正準備應對一個重要的環(huán)境問題：一旦電動汽 車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理？ 據預測，到2025年電動汽車所用在鋰電池市場所占份額將達到90%。這會對鋰的需求增加到原來的 四倍，對鈷的需求也會增加一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價 格已經上漲了超過80% 鋰電池破碎回收設備可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨 。 動力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動力鋰電池的容量衰減至80％以下時就會被廢棄 ，實際使用時間約為3－6年。在對這些廢棄的車用動力鋰電池進行材料或能量的回收前，還可以 把它們用于電網儲能或作為低等級的動力源，建立電池梯級的二次利用體系，充分發(fā)揮動力鋰電 池的社會經濟效益 |
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