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圣陽(yáng)蓄電池GFMJ-2000H銷(xiāo)售部

 圣陽(yáng)鉛蓄電池滿(mǎn)足當(dāng)前消費(fèi)水平
圣陽(yáng)蓄電池解析:對(duì)于普通消費(fèi)者而言，低速電動(dòng)車(chē)就等同于“老年代步車(chē)”，質(zhì)量堪憂(yōu)、粗制濫造、便宜貨。不可否認(rèn)，在行業(yè)發(fā)展初期，從做工設(shè)計(jì)到品牌實(shí)力，確實(shí)存在不少問(wèn)題。而在當(dāng)下，很多有實(shí)力的企業(yè)都開(kāi)始介入該行業(yè)，包括樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及大陽(yáng)為代表的傳統(tǒng)制造企業(yè)。低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)的是快速迭代升級(jí)和創(chuàng)新技術(shù)專(zhuān)利的研發(fā)。
 
低速并不代表低質(zhì)，就比如大陽(yáng)巧客為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，開(kāi)始聘請(qǐng)美國(guó)著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師進(jìn)行操刀，擁有完整的安全測(cè)試體系，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)，專(zhuān)利技術(shù)更是擁有百余項(xiàng)之多。由此可見(jiàn)，低速電動(dòng)車(chē)正在市場(chǎng)規(guī)律的推動(dòng)下，進(jìn)行自我革新和革命，新技術(shù)、新專(zhuān)利逐步投入產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中，行業(yè)正朝著積極的方向進(jìn)展。
 
圣陽(yáng)蓄電池.圣陽(yáng)鉛蓄電池滿(mǎn)足當(dāng)前消費(fèi)水平，完善監(jiān)管制度可有效避免污染問(wèn)題，而鋰電池將隨同低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，進(jìn)行量變到質(zhì)變的過(guò)程，成本不斷降低會(huì)促進(jìn)低速電動(dòng)車(chē)鋰電化升級(jí)因此，在低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，也應(yīng)該參考市場(chǎng)規(guī)律，尊重國(guó)民利益，而不是“一刀切”的態(tài)度對(duì)待。

圣陽(yáng)蓄電池GFMJ-2000H銷(xiāo)售部

圣陽(yáng)蓄電池-政策助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 新能源汽車(chē)發(fā)展需打破動(dòng)力瓶頸

圣陽(yáng)蓄電池新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂如火如荼，新能源汽車(chē)的發(fā)展承載著我國(guó)緩解石油供給短缺、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，以及實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。就目前情況而言，我國(guó)的新能源汽車(chē)也從導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期的一個(gè)關(guān)鍵階段。新能源汽車(chē)無(wú)法遠(yuǎn)距離續(xù)航的問(wèn)題成為人們選擇新能源最糾結(jié)的關(guān)鍵。
新能源汽車(chē)是采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，從而解決動(dòng)力問(wèn)題，現(xiàn)在縱觀(guān)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，多數(shù)的新能源汽車(chē)采用的是電動(dòng)為主其他方式為輔的模式，這也就成為新能源汽車(chē)發(fā)展的最主要因素。圣陽(yáng)蓄電池
中研普華研究員閆素飛在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，電池的續(xù)航能力還有缺陷，尤其在北方，寒冷的氣候會(huì)影響續(xù)航。電池成本較高，制約行業(yè)的發(fā)展，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)的政策扶持走在世界前列，但核心技術(shù)依然撐握在國(guó)外企業(yè)手中。充電電樁普及不夠，雖然充電樁的建設(shè)在快速增長(zhǎng)，但其方便性和充電速度與汽油還有差距。
此外閆素飛還表示，由于新能源車(chē)在行駛中電池持續(xù)放電會(huì)產(chǎn)生高溫，存在一定的安全隱患，因此磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性也成為眾多車(chē)企選擇該技術(shù)的因素之一。隨著近年來(lái)美國(guó)新能源車(chē)特斯拉的異軍突起，在磷酸鐵鋰電池之外，三元鋰電池技術(shù)逐漸進(jìn)入公眾視野。
新能源汽車(chē)是國(guó)務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。今年以來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列相關(guān)政策，在相關(guān)政策的支撐下，節(jié)能和新能源汽車(chē)市場(chǎng)化必將迎來(lái)新的發(fā)展高峰期。圣陽(yáng)蓄電池
2016年是我國(guó)“十三五”的開(kāi)局之年。國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》中，特別對(duì)發(fā)展燃料電池汽車(chē)做了規(guī)劃部署，提出在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度。
在相關(guān)政策的指導(dǎo)下，越來(lái)越多的地方政府也開(kāi)始積極推廣地區(qū)性燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整合地方資源，從整車(chē)到零部件，從終端產(chǎn)品到原材料，大力扶持相關(guān)企業(yè)，推動(dòng)地區(qū)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。
新能源汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在將自己的目光放在氫發(fā)動(dòng)機(jī)方面。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具。氫能源和燃料電池技術(shù)，是未來(lái)能源戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向之一，這在國(guó)際上已經(jīng)形成共識(shí)。在氫燃料電池研發(fā)方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)應(yīng)借助國(guó)家政策的持續(xù)支持，加快氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)與儲(chǔ)備。
閆素飛表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，環(huán)境的壓力和政策的助推，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域邁出轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)質(zhì)性步伐。2016年，全國(guó)及各地區(qū)都頒布了各項(xiàng)政策來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，全國(guó)性的政策如：《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等相關(guān)政策。
楊裕生院士對(duì)記者表示，要建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。過(guò)去市場(chǎng)主要靠政府的政策，今后要靠企業(yè)培育市場(chǎng)。在2016-2020年，十三五期間，是兩種模式的轉(zhuǎn)變的過(guò)渡期，在這個(gè)期間，汽車(chē)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀(guān)念，改變習(xí)慣，苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。圣陽(yáng)蓄電池
閆素飛表示，在短時(shí)間之內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)仍是主流。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)將會(huì)是發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題是電能的儲(chǔ)存能力，當(dāng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速度充電和無(wú)線(xiàn)充電后，新能源汽車(chē)會(huì)完全取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。

圣陽(yáng)蓄電池GFMJ-1000H詳細(xì)參數(shù)

如何正確的為UPS配置后備圣陽(yáng)蓄電池？

此問(wèn)題分兩種情況：一是用戶(hù)需用ups的監(jiān)控軟件。該情況下，則使用堿型電池后，監(jiān)控軟件顯示的電池參數(shù)與實(shí)際情況會(huì)有差異。這給用戶(hù)使用會(huì)帶來(lái)困饒。二是用戶(hù)不用ups的軟件。由于堿型電池的放電特性與酸性蓄電池的特性差異較大。從電池放電至警報(bào)點(diǎn)（UPS一秒一叫）到UPS自動(dòng)關(guān)機(jī)時(shí)間很短，用戶(hù)需在使用過(guò)程中必須特別注意；另外，堿型電池通常需要加液（一般為兩年一次），用戶(hù)使用不方便。

圣陽(yáng)蓄電池是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池(Li-ion)相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。下面我們?cè)敿?xì)介紹聚合物鋰電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

聚合物鋰電池

一， 優(yōu)點(diǎn)：

1.安全性能好

聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會(huì)氣鼓。

2.厚度小，能做得更薄

超薄，電池能夠組裝進(jìn)信用卡中。普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負(fù)極村料的方法，厚度做到3.6mm以下存在技術(shù)瓶頸，聚合物電芯則不存在這一問(wèn)題，厚度可做到1mm以下，符合時(shí)下手機(jī)需求方向。

3.重量輕

采用聚合物電解質(zhì)的電池?zé)o需金屬殼來(lái)作為保護(hù)外包裝。聚合物電池重量較同等容量規(guī)格的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。

4.容量大

聚合物電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%，成為彩屏手機(jī)及彩信手機(jī)的可以選擇]，現(xiàn)在市面上新出的彩屏和彩信手機(jī)也大多采用聚合物電芯。

5.內(nèi)阻小

聚合物電芯的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前國(guó)產(chǎn)聚合物電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長(zhǎng)手機(jī)的待機(jī)時(shí)間，完全可以達(dá)到與國(guó)際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為最有希望替代鎳氫電池的產(chǎn)品。

6.形狀可定制

制造商不用局限于標(biāo)準(zhǔn)外形，能夠經(jīng)濟(jì)地做成合適的大小。聚合物電池可根據(jù)客戶(hù)的需求增加或減少電芯厚度，開(kāi)發(fā)新的電芯型號(hào)，價(jià)格便宜，開(kāi)模周期短，有的甚至可以根據(jù)手機(jī)形狀量身定做，以充分利用電池外殼空間，提升電池容量。

7.放電特性佳

聚合物電池采用膠體電解質(zhì)，相比液態(tài)電解質(zhì)，膠體電解質(zhì)具有平穩(wěn)的放電特性和更高的放電平臺(tái)。

8.保護(hù)板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單

由于采用聚合物材料，電芯不起火、不爆炸，電芯本身具有足夠的安全性，因此聚合物電池的保護(hù)線(xiàn)路設(shè)計(jì)可考慮省略PTC和保險(xiǎn)絲，從而節(jié)約電池成本。

二， 缺點(diǎn)：

和鋰離子電池相比能量密度和循環(huán)次數(shù)都有下降。

制造昂貴。

沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)外形，大多數(shù)電池為高容量消費(fèi)市場(chǎng)而制造。

大家在挑選電動(dòng)車(chē)時(shí),首選考慮到的便是電動(dòng)車(chē)電池品牌,畢竟電池是電動(dòng)車(chē)的原動(dòng)力,電動(dòng)車(chē)能跑多遠(yuǎn)百分之八十取決于電池,而目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家并沒(méi)有獨(dú)自的電池生產(chǎn)車(chē)間,大部分都是與國(guó)內(nèi)知名的電池品牌商合作,在重新進(jìn)行組裝。那么,在國(guó)內(nèi)眾多的電充的電動(dòng)車(chē)電池品牌中究竟哪個(gè)最好呢?

近日,記者就電動(dòng)車(chē)電池的耐用性和續(xù)航里程兩個(gè)方面展開(kāi)的調(diào)查,結(jié)果顯示,有七成以上的網(wǎng)友推薦了旭派。說(shuō)實(shí)話(huà),這樣的結(jié)果其實(shí)早在意料當(dāng)中,當(dāng)初記者最看好的無(wú)非也就是旭派、天能和超威三大品牌,而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)也都是使用了這三個(gè)品牌的電池,所以旭派的當(dāng)選完全在意料之中。而事實(shí)上,作為全球三大電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)商之一的旭派電池,一直以來(lái)在網(wǎng)友的心目當(dāng)中都占據(jù)著極高的美譽(yù)度和市場(chǎng)影響力,如果說(shuō)有一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池品牌是大家耳熟能詳?shù)?那么就定是旭派了,它一直都是消費(fèi)者心目中的超長(zhǎng)耐跑王和長(zhǎng)壽王,并且其超高的性?xún)r(jià)比也成功俘獲了萬(wàn)千用戶(hù)的心!

還記得旭派的那句廣告語(yǔ)嗎?旭派電池——讓您行的更遠(yuǎn)!在市面上所有的電動(dòng)車(chē)電池品牌中就屬旭派的使用壽命最長(zhǎng)、續(xù)航里程更遠(yuǎn)了,作為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品供應(yīng)商,旭派專(zhuān)業(yè)從事蓄電池生產(chǎn)研發(fā)21年,一直以來(lái)都占據(jù)著電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)份額,其前身振亞電池亦是老百姓心目中有口皆碑的電池品牌,在消費(fèi)者心目中占據(jù)著舉足輕重的作用。

而旭派電池不僅使用壽命更長(zhǎng),而且動(dòng)力更強(qiáng)勁,普通的電動(dòng)車(chē)電池最多可以用三年,但旭派電池在保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那疤釁s下可使用5-6年,達(dá)到普通電池的二倍,而價(jià)格方面旭派卻極力主張做任何人都消費(fèi)得起的蓄電池,一貫堅(jiān)持走平價(jià)路線(xiàn),雖定位高端卻價(jià)格適中,因此,在消費(fèi)者的心目當(dāng)中,旭派電池也是所有電動(dòng)車(chē)電池品牌中性?xún)r(jià)比最高的一個(gè)。