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在921治超新政的制約下，輕量化攪拌車成為市場需求的主流，從而推動專用車廠家紛紛絞盡腦汁自重，就普通專用車而言，廠家為追求合理輕量化，分別通過從材料、工藝、結構上面都重新做了設計，具體都做了哪些工作呢，現在咱們來細數一下。

1，用新型鋼材替代的厚重錳板。鋼材能在保證同等承載力的前提下，具有比錳板自重輕的先天優(yōu)勢。

2.輕量化大梁。通過有限元材料力學的角度分析得出，異形沖孔幾乎不影響大梁立板的受壓強度，另外立板高度也可以從以往的500mm到450mm，上下翼板寬度可以從140mm到120mm。

3.邊梁用折彎件替代方管。在不影響強度的前提下，折彎件可以比方管近1/4的重量。鋪底通稱也可以用W型折彎件來替代斷稱槽鋼。

4.采用高的輕量化車橋。從以往的16T車橋，更換為現在的13T或12T。

5.使用鋁合金輪圈。用單條重量在25KG左右的鋁圈替代45KG的鋼圈，整車12條輪圈就足足可以減重240KG左右。

6.用鋁合金附件替代鋼制附件。使用鋁合金支腿，鋁合金工具箱，鋁合金氣室，整套更換后也可以減重不少。

7.減輕不必要的附件，例如路況允許的前提下不使用水箱，工具箱數量或改用網式工具箱。

8.雙胎換單胎。現在有一些廠家已經申請了425/65R22.5等型號的大單胎公告，單胎配上鋁合金車輪，減重也是相當可觀的。

9.使用懸掛或空氣懸掛

采用懸掛，輕量化板簧，板簧數量有4/8/10片可選，4片相比普通的板簧也能減輕100公斤左右。價格略高點的空氣懸掛減重效果更加明顯，據了解和普通的板簧相比，省去綁橋附件空氣懸掛能減輕大約200公斤左右。

輕量化雖然是趨勢，但應該是前提。并不是所有車輛都適合輕量化，不能為了輕量化而輕量化，從內來說掛要原材料還是鋼材，鋼材本身的受力強度就是有極限的。從外來看路況，載貨物種類，裝卸貨等均影響掛車結構和重量，所以輕量化掛車還是得因地制宜，量身定制。