| 逃生管道勞動(dòng)競(jìng)賽獲得好評(píng) |
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價(jià)格： 元(人民幣) | 產(chǎn)地：本地 |
| 最少起訂量：1米 | 發(fā)貨地：本地至全國(guó) | |
| 上架時(shí)間：2018-10-23 08:58:34 | 瀏覽量：142 | |
河南洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)新材料
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| 經(jīng)營(yíng)模式：貿(mào)易公司 | 公司類(lèi)型：股份有限公司 | |
| 所屬行業(yè)：耐磨管 | 主要客戶(hù)：化工、建筑、市政、糧食、建材 | |
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逃生管道勞動(dòng)競(jìng)賽獲得好評(píng) 隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無(wú)可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐 化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無(wú)毒、不易 粘附，在國(guó)外被稱(chēng)為“神奇的塑料”。因此其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè) 、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。 ●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。 ●管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施 工救生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。 ●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。 施工中逃生管道抗沖擊試驗(yàn) 中鐵15局太原晉源區(qū)逃生管道廠商 通過(guò)對(duì)隧道逃生管道進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)和耐壓試驗(yàn)，論證了管用于公路隧道施工應(yīng)急救援通道的可行性。 同時(shí)，還從人體 工程學(xué)的角度，對(duì)新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化。 從結(jié)果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時(shí)，隧道逃生管抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。 而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過(guò)程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對(duì)管道的破壞 。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生永久性形變，難以恢復(fù)。 隧道逃生管道安裝與鋪設(shè)：中鐵15局太原晉源區(qū)逃生管道廠商 ①聚乙烯隧道逃生管道采用φ800mm的管道，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，帶螺栓孔抱箍連接，接端連接寬度：22mm,采 用螺栓標(biāo)準(zhǔn)件固定。 ②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié) 管道、轉(zhuǎn)接接頭。 ③聚乙烯隧道逃生管道可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要訂制加工，搬運(yùn)方便，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施， 施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。 ④隧道逃生管道設(shè)置起點(diǎn)為二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以?xún)?nèi)的適當(dāng)位 置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，縱向連接可采用 帶螺栓孔抱箍連接，用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連，防止坍塌詩(shī)逃生管道沖脫。 ⑤隧道逃生管道在二襯臺(tái)車(chē)移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。 ⑥隧道逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工 并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。 ⑦設(shè)置的隧道烯逃生管道應(yīng)平整、內(nèi)壁光滑、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。 逃生管道工程案例 中鐵15局太原晉源區(qū)逃生管道廠商 有湖南高速公路地質(zhì)博物館之稱(chēng)的張花高速公路地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，溶洞、裂隙強(qiáng)烈發(fā)育，全程橋隧比例達(dá)40%，給 隧道的建設(shè)施工帶來(lái)了諸多不安全的因素。為保障施工工人的安全，張花高速在施工全線(xiàn)隧道鋪設(shè)了直徑0.8米，壁厚1厘 米的應(yīng)急逃生管道，并要求管道隨著隧道挖方同步向前推進(jìn)，一旦發(fā)生事故，隧道內(nèi)的施工人員則可以從一旁的逃生管道 中爬出。 在7月8日的“平安杯”勞動(dòng)競(jìng)賽現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)演練的方式，展現(xiàn)了隧道逃生以及搶救工作的全部流程！笆鹿省卑l(fā) 生標(biāo)段接到隧道塌方的消息之后，施工方立刻派遣技術(shù)組進(jìn)入搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，查明現(xiàn)場(chǎng)塌方的里程、具體位置、塌方的范圍以 及有沒(méi)有二次坍塌的危險(xiǎn)等現(xiàn)場(chǎng)情況，并對(duì)周邊未塌部分的初期支護(hù)進(jìn)行周邊收斂和洞頂下沉監(jiān)控量測(cè)，依據(jù)未塌部分的 支護(hù)類(lèi)型、圍巖級(jí)別與監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照來(lái)確定安全與否，為后續(xù)搶險(xiǎn)人曾入做好技術(shù)支持和搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。 隨后，搶險(xiǎn)組用裝載機(jī)進(jìn)行道路上的散渣清理，以保障搶險(xiǎn)的道路通暢，其余搶險(xiǎn)人員用工具對(duì)被埋的逃生管道口進(jìn)行清 理，通過(guò)敲擊風(fēng)管，與被困人員取得聯(lián)系，為被困人員從管道安全撤離創(chuàng)造條件。而醫(yī)護(hù)人員則在一旁隨時(shí)準(zhǔn)備對(duì)從安全 通道逃生人曾行健康檢查，對(duì)傷賊急施救。 張花高速項(xiàng)目經(jīng)理趙朝陽(yáng)說(shuō)，通過(guò)鋪設(shè)洛陽(yáng)國(guó)潤(rùn)生產(chǎn)的逃生管道，施工兩年里已完工的15個(gè)隧道和即將完成的2個(gè)隧道無(wú) 一例緊急事故出現(xiàn)人員傷亡。 |
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