在十九局牡佳客專(zhuān)施工現(xiàn)場(chǎng)，為防止結(jié)冰凍料，項(xiàng)目經(jīng)理在料倉(cāng)使用了地火龍，這也是他從哈牡客專(zhuān)帶領(lǐng)的技術(shù)。
針對(duì)哈佳鐵路，為了解決凍脹問(wèn)題，技術(shù)人員采取隧道排水溝加裝保溫防寒設(shè)備，嚴(yán)格控制路基砟石品類(lèi)、比例和粒徑，基床采用非凍脹填料。技術(shù)人員還在沿線安設(shè)了數(shù)百個(gè)凍脹監(jiān)控設(shè)備用于監(jiān)控路基的變化情況。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)路基凍脹高度達(dá)到8毫米以上，說(shuō)明情況比較嚴(yán)重，需要把原來(lái)鋪好的鋼軌等設(shè)備全部拆除換掉；若是在8毫米以下只需要做好日常維修。
盡管世界各地在多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上的歷史，但高寒地區(qū)鐵路建設(shè)仍是一塊難啃的骨頭。另外，世界上現(xiàn)有的高寒鐵路大部分都是普通線，高鐵則相對(duì)罕見(jiàn)。迄今為止，除中國(guó)以外投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高寒高鐵僅有3條：莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德。不過(guò)這三條線路是在既有鐵路上改造而成的，因此嚴(yán)格意義上算不上高寒高鐵。中國(guó)在建設(shè)高寒鐵路時(shí)，既無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，也無(wú)技術(shù)可引進(jìn)。
上世紀(jì)七八十年代，寒冷地區(qū)、小半徑曲線、大橋和山區(qū)的無(wú)縫線路建設(shè)是我國(guó)鐵路建設(shè)的四大禁區(qū)，經(jīng)過(guò)30余年研究和不斷實(shí)踐，我國(guó)高鐵能在-40℃至40℃的環(huán)境中運(yùn)行，在從冰凍環(huán)境瞬間進(jìn)入濕熱環(huán)境時(shí)，避開(kāi)“冷凝水陷阱”，無(wú)論艙外多冷，耐寒列車(chē)內(nèi)始終溫度舒適，我國(guó)已經(jīng)系統(tǒng)構(gòu)建了完整的高寒鐵路技術(shù)體系。
“哈佳快速鐵路的建成，充分顯示了我國(guó)已掌握在高寒地區(qū)修建鐵路的技術(shù)，對(duì)內(nèi)搭起了中國(guó)八橫八縱高鐵路網(wǎng)最北一橫的骨架，對(duì)外可輻射俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。”十九局哈佳鐵路項(xiàng)目經(jīng)理鄒德玉說(shuō)，“以高鐵走出去為代表的鐵路合作，不只是打造先進(jìn)便捷的交通設(shè)施，還能將鐵路紅利帶向世界各國(guó)！
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