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湯淺蓄電池NP38-12廠家授權(quán)報(bào)價(jià)/銷售

 【導(dǎo)讀】電池作為一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場關(guān)注的新型電池更是層出不窮。

       電池作為一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場關(guān)注的新型電池更是層出不窮。

       例如氫燃料電池，通過分離氫氣中的電子，產(chǎn)生電流，就可以在接近零碳排放的狀態(tài)下發(fā)電。眾多政府以及汽車企業(yè)也十分支持氫燃料電池的發(fā)展和應(yīng)用。

       今年初，美國氫燃料電池巨頭Plug能源一度遭到追捧，其股價(jià)也因此跌宕起伏�！半m然氫燃料電池給予市場綠色環(huán)保的美好期待，但從實(shí)際發(fā)展的速度和推廣角度來看，近幾年仍屬于概念階段�！币晃浑姵匦袠I(yè)資深專家告訴記者。

       無獨(dú)有偶，這種畫餅式的想象同樣存在于超級(jí)電容。

       作為一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級(jí)電容具有充放電速度快，循環(huán)使用次數(shù)超長等優(yōu)點(diǎn)。同樣是因?yàn)榄h(huán)保原因，裝有超級(jí)電容的公交車輛、無辮有軌電車正計(jì)劃在多個(gè)城市大規(guī)模推廣。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，超級(jí)電容將能取代電池。

       超級(jí)電容專家卻對(duì)記者說，外界對(duì)于超級(jí)電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例，通常超級(jí)電容能夠在汽車啟動(dòng)和加速環(huán)節(jié)，補(bǔ)償峰值功率。但決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵還是鋰電池。在目前的情況下，超級(jí)電容和鋰電池存在的是互補(bǔ)關(guān)系，誰也不能取代誰。而在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間，超級(jí)電容能量密度也無法與鋰電池相提并論。

       長江證券研究報(bào)告認(rèn)為，燃料電池與超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)化程度不高，而傳統(tǒng)干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環(huán)境污染以及使用壽命不高等問題。因此，在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，各方面表現(xiàn)相對(duì)平衡的鋰電池仍將未來電池領(lǐng)域的最佳選擇。

       而全球電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，將進(jìn)一步引爆鋰電池的需求。僅以特斯拉MODEL S一種車型為例，2013年銷量為22400輛，以平均每輛車電量70kWh計(jì)算，2013年其總電量就達(dá)到了150萬kWh，而全球智能手機(jī)鋰電池年需求量的總電量為909萬kWh，僅特斯拉一個(gè)車型的電量就占到了智能手機(jī)電池16%的份額。

       Navigant 研究公司上個(gè)月發(fā)布的報(bào)告顯示，鋰電池穩(wěn)定且可靠的表現(xiàn)使它們被越來越多地用于電池動(dòng)力和插件混合動(dòng)力汽車。未來十年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒓ぴ觯磕甑氖袌鰞r(jià)值都將增長，到2023年將增長到260億美元。

       而根據(jù)我國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，至2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，據(jù)此計(jì)算屆時(shí)需要能量型動(dòng)力電池模塊則將達(dá)到150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年。2012年，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)556.8億元人民幣，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到1251.5億元人民幣，將繼續(xù)呈高速發(fā)展的態(tài)勢。

       盡管，鋰電池未來發(fā)展趨勢總體向上。目前也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。尤其是國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈。另一方面，高品質(zhì)科技含量高的鋰電池則供不應(yīng)求。這種兩極分化意味著，看似技術(shù)成熟的鋰電池仍具有較大技術(shù)進(jìn)步空間。

       對(duì)于鋰電池原料生產(chǎn)企業(yè)而言，除了正負(fù)極材料的突破創(chuàng)新，鋰電池電解液或?qū)⒊蔀榱硪粋�(gè)突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

 一種廉價(jià)高功率的鋰硫電池問世，500次充放電后功能無損 有望帶來電池革命。研究人員表示，新電池的性能可與目前市場上占主流的電池相媲美，而且，經(jīng)過500次充放電循環(huán)后功能無損。過去數(shù)十年來，鋰離子電池的能量密度不斷提高，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)等領(lǐng)域。但鋰離子電池需要笨重的陰極（一般由氧化鈷等材料制成）來“收納”鋰離子，限制了電池能量密度的進(jìn)一步提高。這意味著，對(duì)諸如長距離電動(dòng)汽車等需要更大能量密度的應(yīng)用來說，鋰離子電池有點(diǎn)力不從心。

廉價(jià)高功率的鋰硫電池問世，有望帶來電池革命

       因此，科學(xué)家們將目光投向了鋰離子電池更纖瘦的“表妹”——鋰硫電池身上，后者的陰極主要由硫（石油工業(yè)廉價(jià)的副產(chǎn)品）制成。硫的“體重”僅為鈷的一半，因此，同樣體積的硫收納的鋰離子數(shù)為氧化鈷的兩倍，這就使得鋰硫電池的能量密度為鋰離子電池的數(shù)倍。

但硫陰極也有兩大劣勢：首先，硫容易與鋰結(jié)合，形成的化合物會(huì)結(jié)晶；其次，不斷的充放電循環(huán)使硫陰極容易破裂，因此，一塊典型的鋰硫電池經(jīng)過幾次循環(huán)就成了無用之物。

       據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)6月4日?qǐng)?bào)道，在最新研究中，為了制造出穩(wěn)定的硫陰極，研究人員將硫加熱到185攝氏度，將硫元素由8個(gè)原子組成的環(huán)路融化成長鏈，隨后，他們讓硫鏈同二異丁烯（DIB，一種碳基塑料前體）混合，二異丁烯讓硫鏈連接在一起，最終得到了一種混合聚合物。他們將這一過程稱為“逆向硫化”，因?yàn)槠渫圃煜鹉z輪胎的過程類似，關(guān)鍵的區(qū)別在于：在輪胎中，含碳材料會(huì)聚集成一大塊，硫則點(diǎn)綴其中。

       科學(xué)家們解釋道，添加二異丁烯使硫陰極不那么容易破碎，也阻止了鋰硫化合物結(jié)晶。研究表明，硫和二異丁烯的最佳混合為二異丁烯占總質(zhì)量的10%到20%。如果太少，無法保護(hù)陰極；如果太多，電化學(xué)性能不活躍的二異丁烯會(huì)降低電池的能量密度。

       測試表明，經(jīng)過500次循環(huán)后，電池的能量密度仍為最初的一半多。亞利桑那大學(xué)的化學(xué)家杰弗里·佩恩表示，其他還處于實(shí)驗(yàn)階段的鋰硫電池也有同樣的性能，但其制造成本高昂，很難進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)。

       NIST的材料科學(xué)家克里斯托弗·索爾斯表示，盡管如此，這種鋰硫電池短期內(nèi)也不會(huì)上市，硫暴露在空氣中很容易燃燒，因此，任何經(jīng)濟(jì)可行的鋰硫電池都需要經(jīng)過非常嚴(yán)苛的安全測試，才能投放市場。

  美國麻省理工學(xué)院研究人員通過計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)驗(yàn)室測試，找到了能極大提高太陽能光電池效率的新途徑。  

       據(jù)悉，利用計(jì)算機(jī)模型和先進(jìn)的芯片制造技術(shù)，由物理學(xué)家和工程師共同組成的麻省理工學(xué)院研究小組，成功地在構(gòu)成太陽能電池的超薄硅薄膜的正面增加了一種增透膜，并在背面增加了由多層反射膜和衍射光柵組合成的精細(xì)結(jié)構(gòu)。此舉導(dǎo)致太陽能電池的電能輸出提高了50%。  

       超薄硅薄膜背面的多層反射復(fù)合結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能夠讓照射進(jìn)薄膜的光更長時(shí)間地在薄膜內(nèi)反射，以便有充足的時(shí)間讓光能被吸收并轉(zhuǎn)換成電能。參與研究的物理系博士后比特 博麥爾表示，沒有這些反射層，光將直接反射出薄膜進(jìn)入周圍的空氣。他認(rèn)為，確保進(jìn)入硅薄膜中的光能夠具有更長的傳輸通道十分重要，在硅薄膜中傳輸距離越長意味著光能被吸收的幾率越高，被吸收的光能將促使薄膜中的自由電子形成電流。  

       為獲得理想的光電轉(zhuǎn)換效率，研究小組進(jìn)行了數(shù)以千計(jì)的計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)。他們通過改變衍射光柵的刻痕距離、硅薄膜的厚度以及硅薄膜背面反射層的數(shù)量和厚度來尋求最佳的太陽能電池設(shè)計(jì)方案。研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、麻省理工學(xué)院材料科學(xué)和工程教授萊昂內(nèi)爾 金默靈說：“計(jì)算機(jī)模擬（結(jié)構(gòu)）的性能比任何其他結(jié)構(gòu)的要好得多，當(dāng)硅薄膜為2微米厚時(shí)，光能轉(zhuǎn)換成電能的效率提高了50%�！�  

       在獲得了理想的設(shè)計(jì)后，研究小組通過實(shí)際的測試對(duì)其進(jìn)行了確認(rèn)。金默靈表示，研究人員完善了光電池的結(jié)構(gòu)，并將其制造出來。測試確認(rèn)了計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)的正確性，該結(jié)果已引起了工業(yè)界的興趣。  

       研究人員表示，至今所完成的工作僅僅是走向?qū)嶋H高效光電池商業(yè)化生產(chǎn)的第一步，今后他們還需要通過不斷的模擬和實(shí)驗(yàn)測試以及更多的制造工藝和材料研究，對(duì)新型光電池進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。金默靈認(rèn)為，如果太陽能利用產(chǎn)業(yè)保持目前的需求勢頭，那么新型光電池有望在未來3年內(nèi)得到應(yīng)用。

　一輛電動(dòng)汽車能否連續(xù)馳騁19個(gè)小時(shí)，從多倫多開到1800公里外的哈利法克斯，全程無需停車充電？這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級(jí)續(xù)航能力的電池技術(shù)。

　　以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里（日產(chǎn)Leaf）至480公里（特斯拉S型）之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動(dòng)汽車遠(yuǎn)途旅行。美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下，特斯拉Model S的電池超過500公斤，而行駛里程不到500公里。

　　新電池并不是從普通電網(wǎng)充電，而是在美鋁公司水電站的熔煉車間充電，充滿電的電池其實(shí)是一塊大部分由鋁制成的厚重面板。鋁板利用從空氣中吸收的氧氣以及用戶給汽車加的水產(chǎn)生化學(xué)作用，將鋁變成氧化鋁，從而釋放出能量，為汽車持續(xù)提供動(dòng)力。鋁的氧化反應(yīng)在鋁暴露在空氣中時(shí)會(huì)自然發(fā)生，表面的氧化鋁會(huì)阻止深層的鋁繼續(xù)發(fā)生反應(yīng)，新電池采用的新技術(shù)則包含了電解質(zhì)可溶解表面氧化層，使反應(yīng)持續(xù)進(jìn)行。

　　按照美鋁加拿大公司的介紹，使用這種電池的汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動(dòng)，因此可以用很長時(shí)間，期間只需每月加注清水。通常在一年左右達(dá)到使用極限后，到服務(wù)站更換充滿電的鋁電池即可。

　　使用這種帶有附加電池的原型車，上星期在蒙特利爾的一級(jí)方程式賽道上經(jīng)過了試駕。Phinergy公司還于6月4日在加拿大國際鋁業(yè)大會(huì)上介紹了這一新的發(fā)明。目前，發(fā)明企業(yè)正與魁北克省商議生產(chǎn)協(xié)議，爭取使這種零排放汽車能夠早日投入試運(yùn)行。

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