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雙登蓄電池6-GFM-65廠家授權(quán)報(bào)價(jià)/銷售

石墨烯再次給人們帶來驚喜。美國麻省理工學(xué)院及哈佛大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，石墨烯可以對(duì)光產(chǎn)生不同尋常的反應(yīng)，在室溫和普通光照射下，就可以發(fā)生熱載流子效應(yīng)，產(chǎn)生電流。這一發(fā)現(xiàn)不僅為石墨烯再添新奇屬性，更有希望使其在太陽能電池、夜視系統(tǒng)、天文望遠(yuǎn)鏡及半導(dǎo)體傳感器等應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮作用。該研究發(fā)表在近期出版的《科學(xué)》雜志上。

研究人員在實(shí)驗(yàn)室制造了復(fù)雜的石墨烯納米P-N結(jié)，利用850納米的激光照射石墨烯P-N結(jié)介面，并測量激光照射點(diǎn)產(chǎn)生的光電流。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隨著激光強(qiáng)度的增加，特別是在低溫的條件下，可取得最大為5 毫安/瓦(mA/W)的光電流，這一數(shù)值比以前的石墨光電器件高6倍。

熱載流子效應(yīng)并不新奇，但通常情況下，需要在接近絕對(duì)零度或在極強(qiáng)的激光照射下才會(huì)發(fā)生，但石墨烯卻表現(xiàn)出在室溫和普通光下就可以產(chǎn)生熱載流子效應(yīng)的性能，這讓人們對(duì)石墨烯未來的應(yīng)用產(chǎn)生了巨大的想像空間。

此前曾發(fā)現(xiàn)過石墨烯在光照下產(chǎn)生電流的現(xiàn)象，但研究人員錯(cuò)誤地認(rèn)為是光伏效應(yīng)。而麻省理工學(xué)院的研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)光照在石墨烯上時(shí)，可以產(chǎn)生兩個(gè)具有不同電氣特性的區(qū)域，進(jìn)而出現(xiàn)溫差，產(chǎn)生電流。石墨烯在激光照射加熱不一致時(shí)，攜帶電流的電子被加熱，而晶格中的碳原子核保持低溫。正是由于石墨烯內(nèi)部的溫差，產(chǎn)生了電流。這種不同尋常的機(jī)制就稱為熱載流子效應(yīng)。(所謂熱載流子就是具有高能量的載流子，即其動(dòng)能高于平均熱運(yùn)動(dòng)能量。當(dāng)載流子從外界獲得了很大能量時(shí)，便可成為熱載流子。由于熱載流子所造成的一些影響，就稱為熱載流子效應(yīng)。)研究人員認(rèn)為，石墨烯之所以會(huì)產(chǎn)生上述現(xiàn)象，是由于大多數(shù)材料的過熱電子可將能量傳遞到周圍晶格，而石墨烯則需要很高的能量才能振動(dòng)其晶格的碳原子核，因此只有很少的電子能將熱能轉(zhuǎn)移到晶格。

研究人員表示，該研究成果是光電及能量采集方面十分重要的進(jìn)展。由于這種現(xiàn)象十分新穎，還需要進(jìn)一步深入的研究，才能清楚地了解其重要意義。但可以肯定的是，這種特性將會(huì)有非常廣泛的應(yīng)用前景。

首先，它有可能在利用太陽能方面產(chǎn)生重大的突破。典型的光伏材料僅對(duì)特定頻率或顏色的光發(fā)生反應(yīng)，而石墨烯對(duì)光發(fā)生反應(yīng)的范圍非常寬。研究結(jié)果還表明，石墨烯能十分有效地收集太陽能。因此太陽能電池的最大突破有可能會(huì)來自于石墨烯。

其次，由于石墨烯以不同的方式產(chǎn)生電流，因此可以利用石墨烯來制造超高速光子探測器。石墨烯對(duì)紅外光的反應(yīng)更有其獨(dú)到之處，有望成為夜視系統(tǒng)及高級(jí)天文望遠(yuǎn)鏡的重要組成部分。

此外，石墨烯也可應(yīng)用于檢測重要的生物分子。毒素、病菌或食品污染物等物質(zhì)在光照射下，會(huì)發(fā)出紅外光。此前所使用的半導(dǎo)體傳感器，通常包含一些十分昂貴的稀有元素，而利用石墨烯生產(chǎn)傳感器，成本將會(huì)大大降低。

石墨烯的發(fā)現(xiàn)很晚，有關(guān)它的特性人們還不完全清楚，石墨烯還能帶給人們什么樣的驚喜和奇跡，能否掀起一場石墨烯革命，還要拭目以待。

想買電動(dòng)汽車，又擔(dān)心充電不方便?這種擔(dān)心完全沒必要。我市將推廣電池租賃模式，屆時(shí)，車主只要將汽車開到換電站換電池，整個(gè)過程僅花費(fèi)三四分鐘，跟加油一樣方便。這是市經(jīng)發(fā)局副局長張世照昨日參加廈門市人民政府網(wǎng)訪談時(shí)介紹的。

明年廈門將有655輛純電動(dòng)汽車

市科技局副局長徐平東說，到2012年，我市節(jié)能與新能源汽車示范推廣擬在公交、公務(wù)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣各類節(jié)能與新能源汽車共1010輛，其中公交車430輛，企業(yè)通勤車、郵政車、電力車等580輛;按動(dòng)力分，其中混合動(dòng)力汽車355輛，純電動(dòng)汽車655輛。

據(jù)介紹，截至目前，廈門市共推廣了混合動(dòng)力公交車189輛，純電動(dòng)車36輛。運(yùn)營數(shù)據(jù)表明，混合動(dòng)力公交車單車可比傳統(tǒng)公交車平均百公里油耗降低16%以上，按年行駛7.8萬公里計(jì)算(油價(jià)按7.3元/升計(jì)算)，一輛混合動(dòng)力公交車每年可節(jié)油3800升，節(jié)約油費(fèi)約2.78萬元。單車污染物排放下降60%以上，每年二氧化碳減排28.7噸。

廈門已建成76個(gè)交流充電樁

有網(wǎng)友表示，買純電動(dòng)汽車，主要是擔(dān)心充電不方便，只能在廈門市內(nèi)行駛，去不了周邊地區(qū)，否則路上沒電了怎么辦?

徐平東說，純電動(dòng)汽車采用換電的方式，可以避免半路沒電的問題。廈門目前也有民營的租賃公司在做純電車的租賃，已經(jīng)有36輛在路上跑。徐平東表示，純電動(dòng)汽車在島內(nèi)比較方便，在島外可利用移動(dòng)充電站、充電樁及更換電池來解決充電的問題。

市經(jīng)發(fā)局副局長張世照說，目前廈門已建成了76個(gè)充電樁，交流充電樁除了設(shè)置在停車場、國家電網(wǎng)營業(yè)廳附近外，還將進(jìn)入小區(qū)，方便市民在家門口充電。

今年除擴(kuò)建華榮電動(dòng)汽車充電站外，廈門電業(yè)局還將新建2座充換電站，分別建在思明區(qū)、湖里區(qū)。建成后，將推廣電池租賃模式，屆時(shí)，車主只要將汽車開到換電站，將耗盡的電池卸下?lián)Q上蓄滿的電池即可，整個(gè)過程僅花費(fèi)三四分鐘，跟加油一樣方便。

據(jù)不久前工信部公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，電子信息產(chǎn)業(yè)500萬元以上項(xiàng)目完成投資3960億元，規(guī)模接近去年前三季度水平，同比增長67.6%，高于去年同期26.6個(gè)百分點(diǎn)，高于同期工業(yè)投資40.7個(gè)百分點(diǎn)。在電子信息產(chǎn)業(yè)諸多子行業(yè)中，新能源電池是投資最多、增勢最突出的領(lǐng)域，上半年投資金額為728億元，同比增長128%。其中很大一部分就是新能源汽車動(dòng)力電池。

多因素催生動(dòng)力電池“熱”

經(jīng)瀏覽國內(nèi)多家電池企業(yè)網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)都是在2008年左右開始研發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池。這一年正是我國開始大力推廣新能源汽車發(fā)展的一年。也就是從這一年起，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予越來越大的支持，包括資金補(bǔ)貼、政策傾斜等。

“我國根據(jù)自身能源特點(diǎn)提出發(fā)展新能源汽車的方向是正確的，電動(dòng)車肯定是未來趨勢，因此企業(yè)資本比較活躍，在這方面有較多投入也很正常�！敝袊姵匦袠I(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人說。

出于對(duì)市場前景的憧憬，原本生產(chǎn)單體電池的企業(yè)開始上馬新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目，部分投資機(jī)構(gòu)也紛紛向這個(gè)新興行業(yè)一擲千金，諸如比亞迪這樣的整車企業(yè)也開始研發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池。除此之外，各地方政府也積極響應(yīng)新能源戰(zhàn)略，出臺(tái)新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策，促進(jìn)新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源汽車動(dòng)力電池成為重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。例如，2010年，由江蘇省科技廳倡議，春蘭清潔能源研究院有限公司等省內(nèi)動(dòng)力電池骨干企業(yè)，以及南京大學(xué)、東南大學(xué)等單位聯(lián)合發(fā)起的“江蘇省動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在江蘇泰州成立。

“一些企業(yè)是為了獲取國家補(bǔ)貼，或享受土地、資金等方面的扶持，而投資新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目的�！眹�863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目咨詢組組長、總工程師王秉剛說。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，確實(shí)涌現(xiàn)了不少在國家力推新能源汽車發(fā)展之后，才“半路出家”的新能源動(dòng)力電池企業(yè)。

散亂現(xiàn)象突出

目前我國新能源汽車動(dòng)力電池企業(yè)到底有多少家?投資規(guī)模有多大?據(jù)幾位電池行業(yè)專家表示，他們紛紛表示“不好統(tǒng)計(jì)”，其原因就是目前這個(gè)行業(yè)散、亂。

不可否認(rèn)，這個(gè)行業(yè)內(nèi)的確有一部分真心想做好新能源汽車動(dòng)力電池的企業(yè)。如天津力神電池股份有限公司，這家創(chuàng)辦于1997年的電池企業(yè)，總資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到60億元。其目前在我國新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域處于領(lǐng)頭羊地位，今年成功通過了動(dòng)力電池的TS16949認(rèn)證。該企業(yè)一位負(fù)責(zé)人表示：“目前力神已經(jīng)與國內(nèi)外20余家整車企業(yè)合作。未來還將繼續(xù)加大科研投入力度�！比欢愃频钠髽I(yè)，在這個(gè)行業(yè)為數(shù)并不多。

總體看，目前我國新能源汽車動(dòng)力電池存在較突出的盲目投資現(xiàn)象，呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、生產(chǎn)規(guī)模小、投資分散的特點(diǎn)。中國電池行業(yè)協(xié)會(huì)一位專家說：“我國正在或宣稱生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池的企業(yè)至少有500家，其中不少是規(guī)模小、技術(shù)水平低下的作坊式企業(yè)。相比之下，發(fā)達(dá)國家同行業(yè)的市場集中度很高。據(jù)國外相關(guān)分析，未來5~7年，除中國外，全球成規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力電池企業(yè)只會(huì)剩6~8家�！�

為了分得新能源汽車市場一杯羹，不少地方政府盲目招商引資。一些企業(yè)在得到當(dāng)?shù)氐耐恋睾唾Y金補(bǔ)助后，并沒有真正把物力財(cái)力投入到新能源汽車動(dòng)力電池的研發(fā)上。

一些投資機(jī)構(gòu)從擁有相對(duì)成熟技術(shù)的企業(yè)挖人，根據(jù)已有技術(shù)，全盤復(fù)制，另擺舞臺(tái)唱戲。更夸張的是，某些企業(yè)原來所在的行業(yè)與電池相差“十萬八千里”，但是一聽說新能源汽車領(lǐng)域前景可期、有利可圖，立即不顧自身基礎(chǔ)匆忙進(jìn)入。

“簡單購置一些儀器和原材料就開始大搞新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目，這種作坊式的生產(chǎn)模式是不可能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的�！敝袊姵匦袠I(yè)協(xié)會(huì)上述負(fù)責(zé)人說。

目前產(chǎn)能超過實(shí)際需求

電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰表示，目前我國電動(dòng)汽車銷量非常有限，新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能大大超過了目前的市場需求。不僅對(duì)企業(yè)經(jīng)營不利，也造成了極大的資源浪費(fèi)。

在電動(dòng)汽車充換電之爭尚未塵埃落定之時(shí)，就貿(mào)然投資新能源汽車動(dòng)力電池是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。謝子聰說：“如果將來電動(dòng)汽車的商業(yè)模式確定是電網(wǎng)主推的換電模式，到時(shí)將有大批電池企業(yè)被淘汰出局。”

中國電池行業(yè)協(xié)會(huì)上述負(fù)責(zé)人表示：“一方面，盲目投資的做法實(shí)在讓人擔(dān)憂，大浪淘沙之后必將有很多企業(yè)吃到苦頭;另一方面，投資巨大卻少有產(chǎn)出，原因?qū)嵲谥档蒙钏��！?/span>

電動(dòng)車管理新規(guī)實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

如今，作為昆明市民最重要的代步工具，電動(dòng)自行車保有量早已超過了百萬。隨著城市的發(fā)展和道路交通的擴(kuò)張，電動(dòng)車的安全隱患也日益凸顯。今年9月初《昆明市電動(dòng)自行車管理規(guī)定(草案)》出臺(tái)，要求從明年1月1日開始淘汰超標(biāo)車。規(guī)定一出，便引起行業(yè)內(nèi)外一片嘩然。據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前市場上的超標(biāo)車依然“大行其道”，一些業(yè)內(nèi)人士也對(duì)在明年之前淘汰所有的超標(biāo)車表示出了懷疑。

昆明電動(dòng)自行車的電池最高漲幅達(dá)到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。電池的上漲也帶動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車價(jià)格的提升。

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年5月以來，電動(dòng)自行車的價(jià)格也在不斷上漲，其中以電池的漲幅最為明顯。從5月份到現(xiàn)在，昆明電動(dòng)自行車的電池最高漲幅甚至達(dá)到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。漲價(jià)的主要原因是由于廣東、浙江一帶的蓄電池生產(chǎn)商停產(chǎn)整頓，導(dǎo)致市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而昆明電動(dòng)自行車使用的電池大多數(shù)產(chǎn)自廣東、浙江一帶，絕大部分都是鉛酸電池。電池產(chǎn)量少了，價(jià)格也就隨之上漲。

電池的上漲也帶動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車價(jià)格的提升。電動(dòng)自行車的品牌不同，型號(hào)不同，漲價(jià)的幅度也不一樣。有的電動(dòng)車價(jià)格上漲幾十元，有的電動(dòng)車價(jià)格則上漲了幾百元。面對(duì)電動(dòng)車漲價(jià)的情況，一家電動(dòng)車專賣店的負(fù)責(zé)人王女士說，他們店里不同型號(hào)的電動(dòng)車價(jià)格也有不同程度的上漲，主要原因是由于電池供應(yīng)緊張，一些電池供應(yīng)商借機(jī)大幅提高報(bào)價(jià)，導(dǎo)致電動(dòng)車價(jià)格也跟著上漲。