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宣城攪拌運(yùn)輸車攪拌筒廠家直銷

一.攪拌車結(jié)構(gòu)簡介

混凝土攪拌運(yùn)輸車是采用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)二類底盤改裝而成，主要用于與各類攪拌站配套，運(yùn)輸符合勻質(zhì)要求的預(yù)拌混凝土，運(yùn)輸時間不大于1.6小時，運(yùn)輸半徑約70公里，也可進(jìn)行縮拌和車拌作業(yè)，是攪拌站運(yùn)輸商品混凝土的設(shè)備。

攪拌車的上裝部分主要分:攪拌筒、車架、進(jìn)料、出料、操縱、液壓驅(qū)動、供水等主要總成。

 一.底盤   二.供水    三. 液壓驅(qū)動    四. 車架    五. 攪拌筒

六. 操縱    七.進(jìn)料    八.出料

1.拌筒結(jié)構(gòu)

攪拌筒是整個上裝部分的核心，技術(shù)含量高、公差范圍小、精度要求高、制作難度大，攪拌筒的幾何形狀，葉片的曲線形狀不僅影響裝載量、進(jìn)出料速度、剩余率等專用性能，而且會影響預(yù)拌混凝土的，將給施工單位帶來直接或間接的損失。

上裝部分預(yù)裝結(jié)束后，整體進(jìn)行噴丸、除銹、打磨、噴漆、烤漆工藝。

2.車架

車架分為前支架、后支架和副車架。

3.進(jìn)料

進(jìn)料斗，單面為平面，其余三面為曲面的漏斗形狀 ，在易磨損的地方，局部加強(qiáng)。因其內(nèi)空間大，易于攪拌筒進(jìn)料口處的殘余物，設(shè)計角度合理，使進(jìn)料速度加速，不易發(fā)生堵料和卡死現(xiàn)象。

　　“不管在哪個，認(rèn)購市場都是一個漸進(jìn)的市場，寄希望在很短時間內(nèi)大幅度替代補(bǔ)貼是不可能的。我們認(rèn)購市場的初衷，更多是凝聚社會共識，這對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要�！眳f(xié)鑫集團(tuán)董事長朱共山表示，國內(nèi)取消光伏補(bǔ)貼會有一個，預(yù)計光伏補(bǔ)貼會延續(xù)到2020年后。 　　如何實現(xiàn)�，F(xiàn)在又有誰能真正實現(xiàn)。不變，永難實現(xiàn)。未來的企業(yè)競爭，絕不是產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的競爭，而是與的博弈。但放眼當(dāng)下，徹底改變恐怕在主機(jī)廠的“體制內(nèi)”很難實現(xiàn)，自己革了自己的命。這種事在沒有外力作用下是不可能實現(xiàn)的。

4.出料

出料溜槽能在180度，每20度就有一限位置。垂直方向采用螺旋式變幅機(jī)構(gòu)，在其范圍內(nèi)升降，以便適用不同場所工況要求。整個溜槽分主溜槽和輔助溜槽，主溜槽上易磨損的地方進(jìn)行局部加強(qiáng)，出料溜槽的設(shè)計，有利于混凝土在其上的流動性能，出料速度。在出料溜槽上設(shè)有所緊裝置，在車輛行駛過其固定鎖緊，以確保行駛可靠。

5.操縱

操縱采用定位準(zhǔn)確、控制可靠的桿系控制，控制點(diǎn)在駕駛室內(nèi)、車尾兩側(cè)共三處。駕駛室內(nèi)為軟軸控制，用于鎖定攪拌筒的轉(zhuǎn)向，以確保車輛行駛中攪拌筒處于攪動狀態(tài)，整個控制結(jié)構(gòu)緊湊、操作靈活、控制可靠。

6.液壓

液壓驅(qū)動采用手動伺服變量軸向柱塞泵和定量柱塞馬達(dá)及減速機(jī)組成的閉式液壓，可無級正反轉(zhuǎn)變速，調(diào)節(jié)控制方便。在液壓回路中設(shè)置的大容量油箱既起到儲油又起到散熱的作用，以保證-5～50℃的溫度下能正常工作，攪拌筒的驅(qū)動采用直接驅(qū)動結(jié)構(gòu)，即將液壓馬達(dá)和減速器直接與攪拌筒的底部連接，減速機(jī)與攪拌筒連接的輸出軸可在±6°的范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)，能補(bǔ)償攪拌筒軸線的位移，保證攪拌筒的驅(qū)動不受汽車行駛中扭曲變形的影響。

7.供水

供水采用氣壓式供水，壓縮氣體由主車儲氣筒經(jīng)單回路保護(hù)閥、氣源開關(guān)、減壓閥、單向閥至壓力水箱，水箱中的水被水管，水的沖洗壓力可通過減壓閥在0～0.3Mpa范圍內(nèi)。水箱容積為300～450升，并配有軟管及沖洗裝置以便沖洗。

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　　未來，農(nóng)業(yè)的地理標(biāo)志產(chǎn)品，會越來越多。以上是自然屬性為基礎(chǔ)的規(guī)律。此外，還有一些經(jīng)濟(jì)和社會屬性的規(guī)律，疊加在自然屬性的規(guī)律之上。其中主要的，是對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的控制，很不容易。制造業(yè)生產(chǎn)的控制，可以每天乃至每時進(jìn)行，比較簡單。