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西安混凝土攪拌運輸車廠家直銷

一.攪拌車結(jié)構(gòu)簡介

混凝土攪拌運輸車是采用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)二類底盤改裝而成，主要用于與各類攪拌站配套，運輸符合勻質(zhì)要求的預拌混凝土，運輸時間不大于1.6小時，運輸半徑約70公里，也可進行縮拌和車拌作業(yè)，是攪拌站運輸商品混凝土的設備。

攪拌車的上裝部分主要分:攪拌筒、車架、進料、出料、操縱、液壓驅(qū)動、供水等主要總成。

 一.底盤   二.供水    三. 液壓驅(qū)動    四. 車架    五. 攪拌筒

六. 操縱    七.進料    八.出料

1.拌筒結(jié)構(gòu)

攪拌筒是整個上裝部分的核心，技術(shù)含量高、公差范圍小、精度要求高、制作難度大，攪拌筒的幾何形狀，葉片的曲線形狀不僅影響裝載量、進出料速度、剩余率等專用性能，而且會影響預拌混凝土的，將給施工單位帶來直接或間接的損失。

上裝部分預裝結(jié)束后，整體進行噴丸、除銹、打磨、噴漆、烤漆工藝。

2.車架

車架分為前支架、后支架和副車架。

3.進料

進料斗，單面為平面，其余三面為曲面的漏斗形狀 ，在易磨損的地方，局部加強。因其內(nèi)空間大，易于攪拌筒進料口處的殘余物，設計角度合理，使進料速度加速，不易發(fā)生堵料和卡死現(xiàn)象。

　　其中，除海洋站測點設備和災害調(diào)查設備兩類設備要求進口，其余均為國產(chǎn)。另外，根據(jù)中標公告顯示，、、山東省海洋儀器儀表科技中心等均為中標供應商。采購項目及預算金額：中標供應商及中標金額：海洋防災減災是的重要工作職責，為積極做好相關(guān)工作，也采取了多項措施。 　　該《規(guī)范條件》要求企業(yè)近三年利潤率平均值不低于6%;生產(chǎn)工藝、裝備符合產(chǎn)業(yè)政策要求，不生產(chǎn)明令淘汰的產(chǎn)品，不使用明令淘汰的設備、材料和生產(chǎn)工藝。企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)中應遵守知識產(chǎn)權(quán)保護等相關(guān)法律法規(guī)要求。

4.出料

出料溜槽能在180度，每20度就有一限位置。垂直方向采用螺旋式變幅機構(gòu)，在其范圍內(nèi)升降，以便適用不同場所工況要求。整個溜槽分主溜槽和輔助溜槽，主溜槽上易磨損的地方進行局部加強，出料溜槽的設計，有利于混凝土在其上的流動性能，出料速度。在出料溜槽上設有所緊裝置，在車輛行駛過其固定鎖緊，以確保行駛可靠。

5.操縱

操縱采用定位準確、控制可靠的桿系控制，控制點在駕駛室內(nèi)、車尾兩側(cè)共三處。駕駛室內(nèi)為軟軸控制，用于鎖定攪拌筒的轉(zhuǎn)向，以確保車輛行駛中攪拌筒處于攪動狀態(tài)，整個控制結(jié)構(gòu)緊湊、操作靈活、控制可靠。

6.液壓

液壓驅(qū)動采用手動伺服變量軸向柱塞泵和定量柱塞馬達及減速機組成的閉式液壓，可無級正反轉(zhuǎn)變速，調(diào)節(jié)控制方便。在液壓回路中設置的大容量油箱既起到儲油又起到散熱的作用，以保證-5～50℃的溫度下能正常工作，攪拌筒的驅(qū)動采用直接驅(qū)動結(jié)構(gòu)，即將液壓馬達和減速器直接與攪拌筒的底部連接，減速機與攪拌筒連接的輸出軸可在±6°的范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)，能補償攪拌筒軸線的位移，保證攪拌筒的驅(qū)動不受汽車行駛中扭曲變形的影響。

7.供水

供水采用氣壓式供水，壓縮氣體由主車儲氣筒經(jīng)單回路保護閥、氣源開關(guān)、減壓閥、單向閥至壓力水箱，水箱中的水被水管，水的沖洗壓力可通過減壓閥在0～0.3Mpa范圍內(nèi)。水箱容積為300～450升，并配有軟管及沖洗裝置以便沖洗。

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　　1.3特高壓曇花一現(xiàn)上世紀90年代特高壓線路投運。1973年，開始1000kV級特高壓交流輸電技術(shù)研究工作。于1988年啟動特高壓工程建設。從1988年開始到1999年結(jié)束，472km的±1000kV特高壓線路建成投運（但這條線路投運后不久就降壓至500kV運行），經(jīng)受了14年的運行考核，線路機械性能可靠。