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    山東潤(rùn)科創(chuàng)下國(guó)內(nèi)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)新紀(jì)錄！

    山東潤(rùn)科數(shù)控科技有限公司成立于2009年，至今十幾年時(shí)間，已經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，通過(guò)多項(xiàng)產(chǎn)品認(rèn)證，產(chǎn)能一千臺(tái)以上，是行業(yè)的規(guī)模企業(yè)，是一家專業(yè)從事鋼筋籠繞筋機(jī)、鋼筋籠滾籠機(jī)、鋼筋彎曲中心等專用設(shè)備研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國(guó)眾多高鐵、高速、橋梁項(xiàng)目的指定供應(yīng)商。

    生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠滾籠機(jī)，適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造，潤(rùn)科鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過(guò)專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上，把盤(pán)筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過(guò)傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤(pán)筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤(pán)筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)，同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達(dá)指定位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率。

3月31日8時(shí)6分，全國(guó)在建最長(zhǎng)的單線、單洞、單面坡隧道——敦（煌）格（爾木）鐵路甘肅段當(dāng)金山隧道平導(dǎo)勝利貫通，向隧道正洞全面貫通及全線通車目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步，并創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)8528米、高原施工最難通風(fēng)的新記錄。

敦格鐵路位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中心線上，是溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的一條最便捷通道，也是“一帶一路”沿線的重要交通大動(dòng)脈，將與庫(kù)格鐵路相交匯、一并成為西北通向中亞的第二條國(guó)際大通道。敦格鐵路全線建成通車后，將改變新疆、西藏乃至中亞國(guó)家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，對(duì)拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、助推“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

由十七局承建的當(dāng)金山隧道正洞全長(zhǎng)20.1公里，加上平導(dǎo)、斜井、豎井、泄水洞等輔助坑道，實(shí)際施工隧道長(zhǎng)度達(dá)41.423公里，是敦格鐵路中的重難點(diǎn)控制性工程。當(dāng)金山地區(qū)年平均氣溫在0℃以下，冬季施工期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月；最高海拔近4000米，缺氧、缺水，自然條件十分惡劣，含氧量甚至比青藏鐵路還低。同時(shí)，線路橫穿10條斷層及1900米長(zhǎng)的大變形段落，具有高地應(yīng)力、高地震烈度，氣溫低、氣壓低，斷層破碎帶多、不良地質(zhì)多，埋深大等特點(diǎn)，“高寒、高原、高危、高難”成為橫在建設(shè)者面前的“攔路虎”。

如何在最大埋深780米的獨(dú)頭掘進(jìn)隧道里解決通風(fēng)缺氧難題？自2013年建設(shè)伊始，一場(chǎng)大規(guī)模、長(zhǎng)期性的供氧“動(dòng)脈搭橋術(shù)”便陸續(xù)拉開(kāi)帷幕。

該項(xiàng)目多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)通風(fēng)專家開(kāi)展科研及方案討論，按照施工進(jìn)度計(jì)劃研究制訂了“三階段通風(fēng)法”。根據(jù)隧道掘進(jìn)的實(shí)際情況，全部采購(gòu)國(guó)內(nèi)先進(jìn)通風(fēng)設(shè)備，聘請(qǐng)專業(yè)通風(fēng)班組，在隧道內(nèi)共安裝8臺(tái)大功率風(fēng)機(jī)，采用風(fēng)損比一般風(fēng)管小的優(yōu)質(zhì)螺旋風(fēng)管對(duì)隧道進(jìn)行24小時(shí)不間斷通風(fēng)，通過(guò)獨(dú)頭通風(fēng)、接力通風(fēng)、巷道式通風(fēng)及增加豎井等手段暢通輸氧管線，基本保證了高原缺氧情況下洞內(nèi)作業(yè)人員和設(shè)備的通風(fēng)需求，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)高原隧道最難通風(fēng)的記錄。

“畢竟在高原，在地面跑幾步都?xì)獯跤�，更何況在地下780米的隧道里施工，所以我們準(zhǔn)備了充足的制氧機(jī)和氧氣袋，一旦有工人身體不適，必須立即吸氧并帶出洞外，防止出現(xiàn)氧氣含量低造成人員昏厥等情況�！痹擁�(xiàng)目二分部經(jīng)理常立柱說(shuō)。

此外，該項(xiàng)目首先在鐵路建設(shè)領(lǐng)域采用“反井法”無(wú)人化下井技術(shù)施工442米深通風(fēng)豎井，相當(dāng)于東方明珠塔的高度，并且將直徑3米豎井一次性成井。實(shí)踐證明，此方法無(wú)人下井、安全系數(shù)高、施工速度快、井壁光滑穩(wěn)定，取得了良好的實(shí)踐效果。

巧計(jì)妙吃“酥心餅干”

當(dāng)金山隧道穿越了國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的F5區(qū)域斷層825米，云母石英片廣泛散布，圍巖破碎，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，被稱為“酥心餅干”。

“‘酥心餅干’名字好聽(tīng)，可并不好‘吃’，我們想盡了辦法才把它‘吃進(jìn)肚子里’�！痹擁�(xiàng)目指揮長(zhǎng)張開(kāi)新深有感觸。

該項(xiàng)目首先明確了“快挖、快支、快封閉”的施工理念，使用超前水平地質(zhì)鉆鉆芯取樣與地質(zhì)雷達(dá)相結(jié)合的方式探明隧道前方地質(zhì)情況，每一循環(huán)施工都必須對(duì)地質(zhì)情況做到“心中有數(shù)”，采用弱和機(jī)械開(kāi)挖兩種工藝減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，同時(shí)布置圍巖監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，對(duì)每循環(huán)的振動(dòng)和機(jī)械設(shè)備作業(yè)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保圍巖變形量在允許范圍內(nèi)。

在隧道口，由幾個(gè)小隔間組成的“班前靜思一分鐘”的小亭子格外引人注目，原來(lái)，不論現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)員還是作業(yè)工班，進(jìn)洞前都必須在這個(gè)小隔間里靜思，檢查安全帽、雨鞋等防護(hù)裝備是否佩戴正確完善，回顧安全交底內(nèi)容，通過(guò)安全案例和漫畫(huà)警示以提高全員的主動(dòng)安全防護(hù)意識(shí)。

“除了‘班前一分鐘’靜思，我們還采取了修建安全體驗(yàn)館、開(kāi)展安全三級(jí)教育等多項(xiàng)措施推動(dòng)安全教育培訓(xùn)，有效提高了從業(yè)人員的安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力，這塊‘酥心餅干’我們要安全地‘啃’下來(lái)�！痹擁�(xiàng)目一分部經(jīng)理王樹(shù)宇說(shuō)。

開(kāi)拓通行“快車道”

“由于是單線隧道，寬度只有6.5米，只能一輛車單向通行，會(huì)車必須借助錯(cuò)車道才行。而最繁忙的時(shí)候，隧道內(nèi)混凝土運(yùn)輸車、出碴自卸車、濕噴射機(jī)械手、交通車以及裝載機(jī)等各類機(jī)械、車輛達(dá)40余輛，這對(duì)洞內(nèi)交通秩序管理是個(gè)極大考驗(yàn)�！痹擁�(xiàng)目二分部總工程師劉培海說(shuō)。

建設(shè)者們因地制宜，每隔10米就安裝一個(gè)高流明燈管，首先保證了洞內(nèi)照明；在2號(hào)斜井區(qū)域設(shè)置了19個(gè)車輛緊急避險(xiǎn)島，緊急情況下防止車輛失控；另外，僅在二號(hào)斜井工區(qū)隧道內(nèi)就設(shè)置了29個(gè)錯(cuò)車道、5個(gè)調(diào)頭洞，為車輛會(huì)讓、調(diào)頭提供了條件，通過(guò)合理的調(diào)度系統(tǒng)防止出現(xiàn)交通擁堵情況的發(fā)生。

為了防止洞內(nèi)積水影響通行效率和安全系數(shù)，在綜合坡率達(dá)到10.98%的2號(hào)斜井共設(shè)置了7級(jí)泵站，平導(dǎo)設(shè)置6級(jí)泵站，每級(jí)泵站安裝大功率水泵，相當(dāng)于將水垂直抬升了286米。

同時(shí)，該項(xiàng)目克服了手機(jī)在高原上無(wú)信號(hào)的難題，聯(lián)系地方搭建了移動(dòng)基站，施工人員在隧道內(nèi)也可以正常使用手機(jī)通話。項(xiàng)目還為每名進(jìn)洞司機(jī)配備了對(duì)講機(jī)，為洞內(nèi)人員聯(lián)系溝通上了“雙保險(xiǎn)”。在隧道口的值班室，值班人員通過(guò)直通掌子面的監(jiān)控系統(tǒng)掌握隧道內(nèi)的車輛和人員位置，并以“人工+智能”相結(jié)合的方式對(duì)隧道內(nèi)的車輛、人員進(jìn)行統(tǒng)一安排調(diào)度，確保了洞內(nèi)施工的有序。

綠色與文化完美結(jié)合的有軌電車線路

天津市濱海新區(qū)北疆電廠至中新天津生態(tài)城的熱力主干線施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十八局集團(tuán)建安公司采用16臺(tái)吊車吊裝800噸管道（張建國(guó) 曾海波 伍振 攝）

首鋪段鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)

右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）

轉(zhuǎn)體過(guò)程中（譚貴中 攝）

監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）