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1、我司推薦采光板與鋼板的搭接是從屋脊到屋檐的通長搭接，或者是從屋脊到屋中的檁條處，其原因如下：
（1）、采光板與鋼板的成型工藝不同，眾所周知鋼板是冷軋成型的，其轉(zhuǎn)角通常較小。而采光板是熱固成型的，其轉(zhuǎn)角通常偏
大（若轉(zhuǎn)角做的太小，其應(yīng)力就會很大，儲存以及使用起來都不是很好）。這就使得采光板扣合在鋼板上就比較適宜。
（2）、由于以上原因，采光板通常其波峰會比鋼板略微偏大。使得采光板扣合在鋼板上更加的貼合。若是上面有鋼板（尤其是
角馳Ⅲ型）搭接在采光板上，扣合起來就不會那么貼合，甚至導(dǎo)致采光板波峰被壓裂，造成漏水隱患。
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結(jié)合河北承德某工程實際,對工程中涵洞選用FRPM管的標(biāo)段進(jìn)行車輛靜載試驗,以研究其受力狀況,為實際工程做指導(dǎo)。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關(guān),為此依據(jù)現(xiàn)場試驗所得管道受力特征,在平面應(yīng)變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對現(xiàn)場試驗進(jìn)行數(shù)值模擬,利用數(shù)值分析的方法,以減少傳統(tǒng)試驗在人力、物力上的耗費。研究結(jié)果表明,在填土0.5m,不同車輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗與模擬結(jié)果一致性較好,驗證了所建模型的正確性。
（3）、連續(xù)的采光板橫向排布不宜過寬，因為在現(xiàn)場施工過程中，由于采光帶過寬，施工工人在跨越采光帶的時候，發(fā)生踩踏
行為，踩踏一方面很可能會造成采光板的開裂，導(dǎo)致漏水；更有甚者，將采光板踩通后，造成人員跌落，形成安全事故，
則將造成莫大的遺憾！
綜上，我司推薦通條搭接，并且橫向不宜過寬（建議一條采光板不超過一米）。
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采用理論推導(dǎo)、仿真分析與試驗驗證相結(jié)合的方式,研究飛機復(fù)合材料夾芯板的雷擊破損機理和破損狀態(tài),為飛機的防雷設(shè)計提供依據(jù)。通過建立熱-電-力耦合物理場復(fù)合材料板的三維有限元模型,按結(jié)構(gòu)和作用過程分步進(jìn)行飛機復(fù)合材料雷擊效果仿真分析,研究復(fù)合材料板遭到雷擊后的破損機理以及可能出現(xiàn)的破損狀態(tài)。通過沖擊電流發(fā)生器進(jìn)行模擬雷電試驗,觀察復(fù)合材料板的雷擊效果,并與仿真結(jié)果相對比,驗證了仿真辦法的有效性和仿真結(jié)果的正確性。
對某1m碳纖維殼體開孔前封頭建立了三維參數(shù)化模型。以計算機實驗設(shè)計方法為基礎(chǔ),構(gòu)建代理模型及目標(biāo)驅(qū)動優(yōu)化設(shè)計,選取8個封頭外表面的坐標(biāo)值作為設(shè)計變量。同時,以開孔前封頭質(zhì)量及孔邊順纖維方向Mises等效應(yīng)變?yōu)槟繕?biāo)函數(shù),對封頭外型面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。計算結(jié)果表明,優(yōu)化后的前封頭結(jié)構(gòu)形式協(xié)調(diào),開孔周邊區(qū)域應(yīng)變分布合理,同原結(jié)構(gòu)相比減重1.85%。
測試并分析了VARI用不飽和聚酯樹脂DS326PT-1在動態(tài)升溫及恒溫條件下的粘度變化,建立了工程粘度模型,并通過該模型來預(yù)測適用于VARI(真空輔助成型工藝)的低粘度工藝窗口。實驗數(shù)據(jù)表明,該粘度模型與實驗結(jié)果吻合良好,可為VARI工藝過程的模擬與參數(shù)優(yōu)化提供有效的參考數(shù)據(jù)。