| 賽能 Sinonteam蓄電池 SN-12V12CH代理報(bào)價(jià)及規(guī)格參數(shù) |
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價(jià)格：1.00 元(人民幣) | 產(chǎn)地：佛山 |
| 最少起訂量：1只 | 發(fā)貨地：山東 | |
| 上架時(shí)間：2019-10-15 21:22:32 | 瀏覽量：103 | |
北京瑞瑪電源科技有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：經(jīng)銷商 | 公司類型：個(gè)體工商戶 | |
| 所屬行業(yè)：電池 | 主要客戶：電池批發(fā)零售商個(gè)人客戶 | |
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公司始終奉行“質(zhì)量是生命，管理出效益"這一宗旨，確立了“以質(zhì)為本，以客為主"的質(zhì)量方針。并通過(guò)了ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證及美國(guó)UL認(rèn)證。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)國(guó)家權(quán)威檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 產(chǎn)品暢銷全國(guó)，遠(yuǎn)銷歐美及東南亞市場(chǎng)，產(chǎn)品以其高質(zhì)量，優(yōu)服務(wù)深受各個(gè)領(lǐng)域用戶的青睞。 進(jìn)入2012年，企業(yè)千呼萬(wàn)喚的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)遲遲不見(jiàn)蹤影，致使企業(yè)在組織生產(chǎn)和銷售時(shí)不得不面臨“拉著手剎上高速”的尷尬境地。在電動(dòng)自行車企業(yè)面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)該何去何從?面對(duì)呼之欲出的行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)和籌劃?本期創(chuàng)業(yè)圈，相關(guān)行業(yè)專家、整車生產(chǎn)企業(yè)和配件企業(yè)負(fù)責(zé)人一起就這一話題進(jìn)行了探討。 焦點(diǎn)一:環(huán)境突變，創(chuàng)新生存 原材料漲價(jià)、四部委“限電”、九部委整頓鉛酸電池這“三座大山”，使整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)出現(xiàn)滯脹，行業(yè)整體盈利率下降，資金鏈偏緊，部分企業(yè)倒閉，“逃跑門(mén)”事件時(shí)有發(fā)生，行業(yè)發(fā)展遇到前所未有的困難。  管理新政對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在這些方面舍得投入、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)都顯現(xiàn)出很強(qiáng)的“抗跌”能力。 馬中超:去年3月份以來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)受到了歷史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的沖擊和挑戰(zhàn)，主要原因是四部委下發(fā)了整頓電動(dòng)自行車行業(yè)的文件和九部委下發(fā)了整頓鉛酸電池企業(yè)的文件，使行業(yè)終端銷售陷入了迅猛發(fā)展幾年來(lái)的最低谷。 遭遇了歷史性整頓的電動(dòng)自行車行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展以來(lái)平均40%、最高時(shí)曾達(dá)到68%的增長(zhǎng)率，進(jìn)入了一個(gè)增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時(shí)期。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)10個(gè)省市的行業(yè)企業(yè)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，結(jié)果是:2011年全國(guó)各地產(chǎn)銷問(wèn)題與前一年相比或持平，或略有下降。產(chǎn)品線豐富、企業(yè)實(shí)力雄厚的大型企業(yè)受影響較小，而中小企業(yè)有較大的跌幅。受地市和氣候的制約，南方區(qū)域又好于北方區(qū)域。目前每百戶居民家庭中電動(dòng)自行車的保有量在東北僅為8~10輛，而在江蘇這個(gè)數(shù)字將近80。高輝:去年市場(chǎng)確實(shí)受到政策的很大影響，上半年形勢(shì)還比較好，但是到了下半年，尤其是6月～9月的傳統(tǒng)旺季，市場(chǎng)卻沒(méi)熱起來(lái)，企業(yè)只能以消化庫(kù)存為主。以前愛(ài)瑪車業(yè)每年銷售增長(zhǎng)幅度都在30%以上，但去年增幅僅為20%，尤其下半年下滑更明顯，增速只有12%，這在近幾年是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的情況。更為關(guān)鍵的是，整個(gè)行業(yè)都對(duì)前景看淡，因此，愛(ài)瑪在做決策時(shí)也不得不傾向于保守策略。 馬中超:四部委加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的管理政策，對(duì)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提出了更高的要求，反方向促進(jìn)了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開(kāi)發(fā)運(yùn)用，在一定程度上推動(dòng)了新材料、新工藝，以及電機(jī)、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而四部委的文件也在終端市場(chǎng)上形成了新的輿論風(fēng)潮，即“輕便、環(huán)保是電動(dòng)自行車的發(fā)展方向”。因此，在這些方面舍得投放、主動(dòng)創(chuàng)新的企業(yè)，都成為這一輪調(diào)整的受益者。 焦點(diǎn)二:標(biāo)準(zhǔn)之惑，先試先行 現(xiàn)在電動(dòng)自行車行業(yè)最大的困擾是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目前的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。 企業(yè)應(yīng)主動(dòng)思考如何在貼近當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)的前提下，對(duì)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術(shù)參數(shù)規(guī)范，就給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來(lái)了信心和發(fā)展空間。 鮑文光:從行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，2010年電動(dòng)自行車產(chǎn)量是2954萬(wàn)輛，銷售總量是2200萬(wàn)輛。2011年，產(chǎn)量大約在2700萬(wàn)輛，下滑10%，銷量與2010年持平。唯一的亮點(diǎn)是出口一直在增長(zhǎng)，去年出口量估計(jì)在100萬(wàn)臺(tái)。從這些數(shù)字可以看出行業(yè)的變化，即行業(yè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了，接下來(lái)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期。  高品質(zhì) AGM 隔板以便深循環(huán)鉛酸蓄電池的應(yīng)用，如不間斷電源供應(yīng)和可攜式設(shè)備、太陽(yáng)能系統(tǒng)和風(fēng)能系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備等等。萬(wàn)松SN系列蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn) 徐守成:即便新國(guó)標(biāo)實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象也不可避免。為了避免同質(zhì)化，奧斯開(kāi)始主動(dòng)轉(zhuǎn)型，在2009年設(shè)立了歐文斯工業(yè)設(shè)計(jì)公司，還把辦公室設(shè)在上海，擁有600平方米的設(shè)計(jì)空間。從目前來(lái)看，轉(zhuǎn)型還是成功的。以設(shè)計(jì)公司推出的都市風(fēng)采為例，因?yàn)橛性O(shè)計(jì)和時(shí)尚概念，每臺(tái)車的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于普通電動(dòng)車。同時(shí)在2011年，僅設(shè)計(jì)這塊業(yè)務(wù)就有300萬(wàn)元的營(yíng)業(yè)收入。這還是剛剛起步，最終，奧斯將轉(zhuǎn)型成為集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配件和解決方案于一體的綜合性公司，比如最新注冊(cè)的集大成套件公司，就是專門(mén)為購(gòu)買(mǎi)了歐文斯設(shè)計(jì)方案的企業(yè)提供市場(chǎng)上買(mǎi)不到的零配件的公司。 當(dāng)然，企業(yè)不是想轉(zhuǎn)型就能成功轉(zhuǎn)型的，一定要有轉(zhuǎn)型所需要的DNA。比如，我們公司的四個(gè)股東就全是設(shè)計(jì)出身，其中兩位還是國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，因?yàn)橛羞@樣的優(yōu)勢(shì)，我們才向設(shè)計(jì)公司的方向轉(zhuǎn)型。 馬中超:整頓過(guò)后，新標(biāo)出臺(tái)，電動(dòng)自行車行業(yè)的剛性需求和市場(chǎng)空間依然存在。但企業(yè)對(duì)產(chǎn)銷量的追求應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)態(tài)勢(shì)，積極轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)品質(zhì)等軟實(shí)力的訴求，摒棄對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的片面追求。行業(yè)經(jīng)過(guò)了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長(zhǎng)期，從現(xiàn)在開(kāi)始，要適應(yīng)行業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)的出現(xiàn)，增速放緩的變化，加快行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。首先在營(yíng)銷理念上有所創(chuàng)新，外貿(mào)、內(nèi)銷兩條腿走路;在技術(shù)上積極創(chuàng)新，突破產(chǎn)品過(guò)度同質(zhì)化、缺乏亮點(diǎn)的窘境，將安全、舒適、輕便、智能等方面作為產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)重點(diǎn);在終端服務(wù)上，把競(jìng)爭(zhēng)放在渠道和服務(wù)上，銷售渠道進(jìn)一步扁平化。 未來(lái)，在經(jīng)過(guò)多輪次的兼并融合后，一定規(guī)模以上的企業(yè)將不超過(guò)300家，以行業(yè)十強(qiáng)為代表的第一方陣將強(qiáng)者恒強(qiáng)，第二方陣骨干企業(yè)，繼續(xù)做大做強(qiáng)，更多小企業(yè)將退出市場(chǎng)，品牌實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期已經(jīng)來(lái)臨。 最近幾年里，鋰電池因?yàn)槠湓诒銛y式電子產(chǎn)品、混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車中時(shí)常出現(xiàn)而得到關(guān)注。不少非織造布生產(chǎn)商選擇在一些比較極端的條件下處理非織造布，經(jīng)過(guò)處理后生產(chǎn)出的電池隔膜有助于電池快速充電，以及改善電池壽命。 近年來(lái)，電池隔膜市場(chǎng)因無(wú)限的增長(zhǎng)潛力和良好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，成為熱門(mén)投資領(lǐng)域。芬蘭奧斯龍和美國(guó)杜邦等公司紛紛對(duì)多孔膜技術(shù)進(jìn)行了投資，并認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)必將為他們帶來(lái)可觀的回報(bào)，投資這一領(lǐng)域幾乎不存在市場(chǎng)隔膜。 噸位增長(zhǎng)并不是影響地區(qū)投資的唯一因素。蓄電池隔膜去年在北美地區(qū)的耐用品中只占到3%，占銷售收入的11%。國(guó)際非編織可使用協(xié)會(huì)表示，其原因主要是這些電池隔膜每平方米的價(jià)格明顯比其他耐用品如汽車結(jié)構(gòu)材料要高。 |
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